[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在上一次靜態(tài)體驗時，我們就有機會試駕到福美來M5，只是因為要遵守廠家的保密協(xié)議，這款車的駕駛體驗今天才發(fā)布。試駕車是1.6L自動擋，總的說來這款車動力表現(xiàn)屬于一般水平，可以滿足平時代步。懸架設定偏向舒適性，濾振非常不錯，乘客會感覺比較舒服。

● 動力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)：

　　動力方面，福美來M5先期上市的是1.6L自然吸氣發(fā)動機車型，這臺發(fā)動機最大輸出功率為125馬力（92千瓦），峰值扭矩為151�！っ�。對于一款1.6L的發(fā)動機來說，這樣的輸出參數(shù)調(diào)校的還是比較高的。

　　與這臺發(fā)動機匹配的是全新的6速手動或6速自動變速箱。6速手動變速箱來自上海汽車齒輪廠，6速自動變速箱則由韓國現(xiàn)代HPT提供。

　　懸架部分，福美來M5前懸架為麥弗遜式，后懸架為E型多連桿式，并采用筒簧分離的避震結(jié)構(gòu)。競品車型如帝豪EC7，后懸架是采用扭力梁半獨立懸架形式，從結(jié)構(gòu)來看福美來M5稍有優(yōu)勢。

● 試駕體驗：動力一般水平 懸架調(diào)校偏舒適

　　我們試駕時車上坐了四個成年人，接近滿載狀態(tài)，所以對于動力會稍有些影響。福美來M5動力還是沒有太大驚喜，日常駕駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不算高，基本維持在2000轉(zhuǎn)/分左右換擋，不過只要油門稍稍重一點，變速箱就會明顯延遲換擋，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速瞬間就會超過3000轉(zhuǎn)/分，福美來M5用這樣的調(diào)校方式彌補低扭輸出不足的劣勢。

　　超過3000轉(zhuǎn)/分時，動力輸出要稍好一些，所以如果需要提速超車，最好可以手動降一擋，或者讓變速箱保持在稍高轉(zhuǎn)速下，提速要比低轉(zhuǎn)速下好不少。不過這時噪音也要比低轉(zhuǎn)速下高出特別多。

　　高速行駛時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速不低，傳進車內(nèi)的噪音也較明顯。尤其是在較高速行駛時，后排會聽到非常明顯的共振聲音，我們很難判斷這聲音是怎樣發(fā)出的，如何傳到車內(nèi)，不過可以確定的是后排要比前排聽到的更清楚，前排駕駛者反而不太容易聽到這個聲音。

　　這臺1.6L頂配車型采用電子助力轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕，甚至兩個手指頭就可以輕易的轉(zhuǎn)動方向盤，在高速行駛時方向盤也沒有太大變化，依舊是輕飄飄的，所以這臺車還是偏向輕松的駕駛風格，如果希望車輛有些轉(zhuǎn)向質(zhì)感，福美來M5確實無法提供。

　　制動踏板比較沉，然而初段的制動力度較小，這樣的制動特性在剛上手時頗有些不適應，如果遇到緊急情況，最好可以提前判斷，并提早踩下剎車踏板。這樣的好處也顯而易見，如果不需要剎停的情況下，制動力度不需要很大，這樣的剎車特性讓乘坐者感覺更舒服。

　　懸架設置稍稍偏軟，這也說明這款車更多的適合家庭使用。過顛簸路段時可以有不錯的濾振，過坎兒時也可以吸收很大的緩沖。不過在遇到需要緊急并線時會感覺車身的姿態(tài)有些不太好看，車頭下沉的太狠，再并回原來的車道時就會感覺有些力不從心。

總結(jié)：

　　福美來M5的這臺1.6L發(fā)動機動力表現(xiàn)一般，追求動力的人會感覺不太夠用，尤其是中低轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)稍有些弱；懸架的設定明顯更偏向乘坐舒適性，路面不平時會感覺懸架的濾振不錯，只是支撐性不太夠，緊急變線時可以感覺到懸架偏軟，側(cè)向支撐稍有不足。(圖/文/攝 汽車之家 李佳)

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