對(duì)于我們這些暫時(shí)未婚的“左派”來說，空間實(shí)際上是夠用的，畢竟多數(shù)時(shí)間都是前排利用率高。我同事身高179cm，在前排頭部有一拳的空間，在后排就顯得局促了，后排乘客反應(yīng)壓抑感比較強(qiáng)。

　　不過我堅(jiān)信，對(duì)于CLA的車主來說空間是夠用的，因?yàn)楹笈挪粫?huì)經(jīng)常有乘客，由此來看這臺(tái)車的空間是符合實(shí)際需求的，況且它還有個(gè)不小的后備廂供日常使用。

　　掀開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，靜臥其中的是一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩350�！っ�/1250-4000rpm，配7擋雙離合變速箱，帶有換擋撥片。擰動(dòng)鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)被喚醒，車內(nèi)怠速狀態(tài)下的靜謐性相當(dāng)不錯(cuò)，我們出發(fā)了。

　　車展期間日內(nèi)瓦的交通并不是那么暢通，不過CLA非常容易上手，舒適模式+D擋表現(xiàn)得有禮有節(jié)，整個(gè)駕駛感覺極其輕快，這是一輛易于駕駛的車，不論男性和女性都會(huì)覺得很輕松。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱嫻熟的配合以確保更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，轉(zhuǎn)速時(shí)常被控制在2000rpm以下。閑庭信步中它已經(jīng)和駕駛者產(chǎn)生了默契，基本不需要怎么適應(yīng)就能掌握它的脾氣秉性，而且在低速中它的換擋依舊平順，并沒有出現(xiàn)那種令人不悅的闖動(dòng)。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式，變速箱首先變得更為積極，整臺(tái)車的性子也開始急躁起來，隨時(shí)準(zhǔn)備著接受挑逗，清晰的換擋邏輯能在急加速時(shí)準(zhǔn)確的選擇擋位并快速銜接。油門的響應(yīng)也更為靈敏，初段就能得到不錯(cuò)的效果，只不過排氣聲浪并不那么有氣勢(shì)。

　　至于轉(zhuǎn)向，在我印象里奔馳的轉(zhuǎn)向感覺都是那種非常細(xì)膩，而且回饋力不大（俗稱粘手）的感覺，就像一個(gè)抹滿了黃油的軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)，那樣的線性和柔順，簡(jiǎn)而言之非常舒服。

　　CLA的轉(zhuǎn)向感覺則不然，它少了些緊致的細(xì)膩感，多了些輕巧。這套電動(dòng)助力低速中沒什么特點(diǎn)，屬于偏輕那類的，或許女性朋友會(huì)喜歡。高速下轉(zhuǎn)向逐漸變沉，更易于駕駛，方向盤每一度的轉(zhuǎn)動(dòng)車頭能有動(dòng)作及時(shí)跟上，比我想象的要好不少。

　　不要被AMG套件所蒙蔽，懸架的設(shè)定并沒有那么生硬，我覺得還是照顧到了更多人日常的用車需求，整個(gè)感覺還是挺舒服的，回彈的特別利索，而且在坑洼路面上基本不會(huì)影響到車身的姿態(tài)，起碼我在前排開車是這樣一個(gè)感覺，只是后排的乘客有時(shí)會(huì)說：顛！哎，管不了那么多了，我要是車主才不會(huì)天天后排拉著倆人，駕駛感覺對(duì)于這臺(tái)車來說重要。

最后我們來看下奔馳CLA250的測(cè)試成績(jī)
注：海外測(cè)試車成績(jī)不代表進(jìn)入國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn)。

0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試

　　雙離合變速箱起步時(shí)受到保護(hù)，無法進(jìn)行有效的彈射。起步時(shí)有將近一秒的延遲，之后發(fā)動(dòng)機(jī)全面發(fā)力，此時(shí)輪胎打滑非常嚴(yán)重，我想這是因?yàn)槲覀兪褂昧巳�新“零公里”輪胎的緣故，全新的胎面沒有達(dá)到最佳的工作狀態(tài)，導(dǎo)致抓地力不足。怎么形容這個(gè)狀態(tài)呢，就像一只狗在大理石的地面上突然加速，四肢雖然在飛快的撓地，但由于摩擦力太小而不能有效地跑起來一樣，各位想象下。

　　好在恢復(fù)抓地力后它馬上就進(jìn)入了沖刺狀態(tài)，雙離合變速箱準(zhǔn)確的完成兩次升擋，換擋速度很快，最終用三擋達(dá)到100公里/小時(shí)的速度，時(shí)間為7秒整。我相信如果換一條經(jīng)過磨合的輪胎這個(gè)成績(jī)能輕易刷新，因?yàn)榭吹絿?yán)重的打滑時(shí)我特別無助，嘗試了降低轉(zhuǎn)速起步，但發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力時(shí)輪胎依舊無法抓住地。

100-0公里/小時(shí)剎車測(cè)試

　　剎車時(shí)踏板的回饋力適中，而且車身的支撐有效，車內(nèi)沒有特別明顯的前傾感覺。從剎車曲線來看，自始至終加速度都在-1g左右，最終成績(jī)?yōu)?8.46米，符合奔馳一貫的作風(fēng)。當(dāng)然，待拿到國(guó)內(nèi)的測(cè)試車后，我們還會(huì)進(jìn)行測(cè)試，看看原廠的輪胎表現(xiàn)如何。

總結(jié)：

　　從國(guó)外的銷售情況來看，CLA是相當(dāng)受歡迎的，這幾天在歐洲路上常能見到；根據(jù)外媒的資料，CLA在美國(guó)同樣有著相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)，2013年后四個(gè)月銷售1.2萬輛，勢(shì)頭相當(dāng)迅猛，可見其受歡迎程度。

　　進(jìn)入國(guó)內(nèi)后我想它會(huì)得到同樣的關(guān)注，隨著細(xì)分市場(chǎng)的成熟，大多數(shù)人都已經(jīng)知道自己到底需要一輛怎樣的車。奔馳CLA級(jí)，主打運(yùn)動(dòng)、年輕，風(fēng)騷的造型以及無框車窗都令年輕的同事們垂涎，尤其選裝AMG套件以后效果更甚，相比奔馳A級(jí)，它的吸引力顯然更大。相比競(jìng)爭(zhēng)品牌，這次奔馳走在了前面，寶馬和奧迪都還沒有緊湊型四門Coupe產(chǎn)品。配置方面國(guó)外大多都是選裝，比如天窗、輪圈樣式等等，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后會(huì)有哪些配置層次我們目前也不得而知。

　　不可否認(rèn)，它是如此的招人喜歡，尤其招那些打扮時(shí)尚、喜歡張揚(yáng)和炫耀的朋友們熱愛�。ㄎ�/圖 汽車之家 張可 協(xié)助 日內(nèi)瓦車展報(bào)道團(tuán)隊(duì)） 

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