磨去棱角/欲歸主流試駕雙龍新款愛騰

齊天翔

2014年03月09日 11:29 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

● 簡(jiǎn)單駕駛感受：

　　雙龍新款愛騰仍然有2.3L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，后者最大功率155馬力，峰值扭矩360�！っ住Ｅc之匹配的是6速手動(dòng)或5速自動(dòng)變速箱（老款車型為5速手動(dòng)或6速手自一體自動(dòng)變速箱）。此次我試駕的是2.3L汽油版車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力，峰值扭矩214�！っ�，有5MT或6AT變速箱可選。

　　在日常駕駛中，新款愛騰油門反饋較為靈敏，屬于“即點(diǎn)即走”的類型，六速變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合還算默契，換擋頓挫感不強(qiáng)。不過，2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)新款愛騰這個(gè)1.9噸左右的車型，動(dòng)力表現(xiàn)還是略顯吃力。在加速過程中，前段更有沖勁，而中后段顯現(xiàn)出了平緩的一面。

　　這款車方向盤回饋力度較輕，偏舒適取向但也失去了一些操控樂趣；該車采用的是非承載車身、雙叉形臂式螺旋彈簧前懸架/五連桿式非獨(dú)立后懸架，可以對(duì)一些顛簸路面進(jìn)行有效過濾。

　　值得一提的是，新款愛騰的隔音降噪做得較為不錯(cuò)，車輛行駛過程中，在車內(nèi)感覺很安靜，除了速度略快之后所帶來(lái)的風(fēng)噪外，僅能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的微弱聲音。

　　廠家一直強(qiáng)調(diào)新款愛騰擁有超越同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的越野性能。事實(shí)上，它與當(dāng)今市場(chǎng)主流的城市 SUV相比的確更強(qiáng)一些。新款愛騰配備的是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央設(shè)置電控分動(dòng)箱，通過控制旋鈕選擇驅(qū)動(dòng)模式，可以在2H后驅(qū)、4H高速四驅(qū)、4L低速四驅(qū)之間手動(dòng)切換。

　　在一般的砂石路面、沙石坡道，新款愛騰使用兩驅(qū)可從容應(yīng)對(duì)；當(dāng)然，廠商為證明車輛的越野能力也設(shè)置了一些模擬越野體驗(yàn)項(xiàng)目（全程低速四驅(qū)模式）。在經(jīng)過交叉軸科目時(shí)，車輪懸空會(huì)出現(xiàn)一定程度的空轉(zhuǎn)，隨后電子系統(tǒng)介入，空轉(zhuǎn)車輪被有效制動(dòng)，其它車輪得到動(dòng)力，車輛得以脫困。隨后進(jìn)入駝峰科目，新款愛騰發(fā)動(dòng)機(jī)只需要保持在1500rpm便可以緩緩爬上去，下坡時(shí)，陡坡緩降系統(tǒng)開始工作，車輛自動(dòng)按照預(yù)定速度平穩(wěn)地下來(lái)。

　　整體而言，雙龍新款愛騰在平常駕駛時(shí)不會(huì)像一些主打運(yùn)動(dòng)型的SUV那樣，給你生猛的爆發(fā)力，或操控激情，它適合不溫不火悠閑地駕駛。相比之下，若經(jīng)常野外出游，或走一些爛路，那么它能憑借較為不錯(cuò)的越野性能，應(yīng)付一些困難情況。

● 寫在最后：磨去棱角能否進(jìn)入主流市場(chǎng)？

不利條件：主流市場(chǎng)勁敵太多

　　2014年，雙龍汽車計(jì)劃在中國(guó)的銷量能達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)（去年銷量在1萬(wàn)臺(tái)左右），這對(duì)于一個(gè)尚處極為小眾品牌之列的雙龍而言還是有一定難度的。那么若想達(dá)成這一目標(biāo)，必定需要走量產(chǎn)品做支撐。目前新款柯蘭多在銷量方面有所提升，但現(xiàn)在僅憑這一款車還不足以使雙龍輕松完成銷量目標(biāo)，而在雙龍短期計(jì)劃中，希望新款愛騰能成為其在華的另一個(gè)銷量突破口。

　　雖然新款愛騰與柯蘭多同處在緊湊型SUV陣營(yíng)，但前者尺寸更大、定位也要更高一些。在廠家眼中，新款愛騰的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將鎖定現(xiàn)代ix35、大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4等產(chǎn)品�？墒聦�(shí)上，盡管新款愛騰在越野能力上有著優(yōu)勢(shì)，但在設(shè)計(jì)、核心技術(shù)的先進(jìn)程度等方面還是與這些市面上的熱銷品有不小差距。

不利條件：品牌小眾、車型認(rèn)知度極低

　　除了硬實(shí)力不及對(duì)手，由于雙龍品牌在中國(guó)過于小眾，車型的認(rèn)知度也非常低。要知道廠商眼中的這幾個(gè)直接對(duì)手，銷量成績(jī)已排在國(guó)內(nèi)SUV前十名之列，月銷量均在1萬(wàn)輛以上，由此可見這些車型在市場(chǎng)上擁有較高的接受程度。而新款愛騰在認(rèn)知度、市場(chǎng)口碑等方面與這些對(duì)手完全不在一個(gè)級(jí)別，甚至連在2、3線梯隊(duì)的SUV產(chǎn)品知名度都不如，試問目前國(guó)內(nèi)SUV潛在用戶中會(huì)有多少人了解它，并將其放入自己的購(gòu)車備選名單中呢？

有利條件：售價(jià)有所下降未來(lái)再有終端優(yōu)惠更顯性價(jià)比

　　雖然以上問題對(duì)于雙龍新款愛騰并不利，不過從價(jià)格方面看，新款車型相比老款還是有不同程度地下降。另外，之前老款愛騰在銷售終端還能有3-4萬(wàn)元的優(yōu)惠，若未來(lái)經(jīng)銷商能給出新款愛騰這樣一個(gè)優(yōu)惠力度，在價(jià)格上已經(jīng)與一些入門級(jí)合資品牌SUV，甚至是一些自主品牌SUV產(chǎn)生“摩擦”，那么很有可能打動(dòng)部分在購(gòu)車預(yù)算上有限，對(duì)SUV越野能力有需求，并注重進(jìn)口車型身份的消費(fèi)者。