動(dòng)力系統(tǒng)及試駕感受介紹：中段提速給力/最高車速偏低

　　和悅iEV4的動(dòng)力來源是一臺(tái)額定功率為18馬力、最大功率42馬力、最大扭矩170�！っ椎挠来磐�步電動(dòng)機(jī)。由于是純電動(dòng)車，它沒有傳統(tǒng)的變速箱概念，屬于天生的自動(dòng)擋，擋位也特別簡(jiǎn)單，只有“D、N、R”三個(gè)。該車廠商公布的最高車速為95km/h，綜合工況續(xù)航里程為160公里，60km/h勻速續(xù)航里程為200公里。懸架方面，該車采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后雙連桿獨(dú)立懸架的布局，和和悅A13完全一致。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙啟動(dòng)車輛，此時(shí)駕駛者不會(huì)聽到任何聲音，只有儀表盤中間綠色的“READY”字樣會(huì)提醒你車輛已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，隨時(shí)可以出發(fā)了。此時(shí)輕點(diǎn)“油門”，它的起步動(dòng)作非常輕盈，動(dòng)力輸出持續(xù)而又線性，最重要的是駕駛者完全感知不到傳統(tǒng)汽車那種發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與震動(dòng)，顯得格外安靜和平順。此時(shí)的感官體驗(yàn)很特別，對(duì)于開慣了傳統(tǒng)汽車的我來說，甚至感覺有點(diǎn)不真實(shí)。只有耳邊傳來輕微的電動(dòng)機(jī)所特有的高頻噪音，幫我找回了點(diǎn)存在感。

　　隨著速度的攀升，當(dāng)車速超過30km/h之后，風(fēng)噪和胎噪聲逐漸變大，之前的那種“不真實(shí)感”慢慢消失，同時(shí)也正好進(jìn)入了該車的最佳狀態(tài)，動(dòng)力輸出持續(xù)、強(qiáng)勁，“油門”可以說是隨踩隨有，在30-90km/h這個(gè)速度段中，該車的加速表現(xiàn)都非常凌厲，它所提供的那種快感是傳統(tǒng)1.6L排量小型車所無法匹及的。

　　不過此時(shí)，車內(nèi)已然能明顯的聽到電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)那種持續(xù)的高頻噪音，并且在每次踩“油門”踏板的時(shí)候，都能聽到“噠、噠”的聲音，這種感覺與乘坐電動(dòng)公交車比較類似，雖然整體的聲音不算特別大，但由于是持續(xù)性存在的，因此感覺有點(diǎn)擾人。

　　當(dāng)車速超過90km/h之后，我們能明顯的感覺到和悅iEV4的動(dòng)力似乎已經(jīng)發(fā)揮到了極限，此時(shí)的它加速感開始變得很柔，速度的提升也很緩慢。經(jīng)過我們的反復(fù)體驗(yàn)，這種狀態(tài)大概一直能持續(xù)到100-105km/h左右，比廠商公布的95km/h最高車速會(huì)略快一些，但在我看來100km/h左右的日常駕駛時(shí)還是稍顯不夠，特別是在路況良好的環(huán)路超車時(shí)，難免有些力不從心。這點(diǎn)希望廠商能在后期的產(chǎn)品中加以改進(jìn)，至少能跑到120km/h，我覺得這要求不算太苛刻吧。

　　說完了駕駛感受，再來聊聊底盤。其實(shí)在這方面，和悅iEV4的表現(xiàn)與同悅一模一樣，懸架的整體調(diào)校偏重舒適性，對(duì)路面的顛簸和振動(dòng)過濾得都比較徹底，同時(shí)車輛在高速經(jīng)過起伏路時(shí)也無明顯上下浮動(dòng)，開著給人感覺還是挺有好感的。而在6年前，評(píng)測(cè)組同仁在測(cè)試同悅時(shí)，對(duì)它的行駛品質(zhì)也給予了較高的評(píng)價(jià)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊看這里。至于方向盤，助力的力度適中，但指向和“精準(zhǔn)”兩字毫不搭邊，曠量有點(diǎn)大，而且也別談什么路感。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　和悅iEV4作為一款在同悅基礎(chǔ)上開發(fā)而來的純電動(dòng)車，其整體的外觀內(nèi)飾沒有給我們留下太多、太深的印象，整體造型和諧，空間還算寬敞。話說在6年前其剛推出時(shí)，還有領(lǐng)先市場(chǎng)的實(shí)力，如今在奇瑞E3、和悅A30以及中華H230等一系列新生代小型車面前，和悅iEV4在這方面的表現(xiàn)我覺得只能算是勉勉強(qiáng)強(qiáng)60分吧，看來不服老不行啊。

　　當(dāng)然，最為一款純電動(dòng)車，外觀內(nèi)飾肯定不是它最大的亮點(diǎn)，就整體駕駛品質(zhì)來說，我覺得和悅iEV4的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，起步輕盈順暢、中段提速給力，懸架的表現(xiàn)也令人滿意，唯一不足的就是100km/h左右的最高車速偏低，市區(qū)代步?jīng)]事，上了環(huán)路90km/h以后的超車沒什么信心。

　　最后再來分析分析這車是不是值得購(gòu)買，首先它銷售的區(qū)域比較有限，目前僅在合肥和上海兩地發(fā)售，由于它在安徽有著產(chǎn)地優(yōu)勢(shì)，可以享受國(guó)家、地方和廠家的三重補(bǔ)貼，實(shí)際售價(jià)僅為8.18萬元。而在上海，由于它只能享受國(guó)家和廠家補(bǔ)貼，暫不能享受地方補(bǔ)貼，因此價(jià)格略高，為9.98萬元。

　　雖然和悅iEV4在上海的售價(jià)不便宜，但它有個(gè)優(yōu)勢(shì)就是能享受上海實(shí)行的“自主品牌新能車購(gòu)車送滬牌”的優(yōu)惠政策，雖然贈(zèng)送的車牌，只能隨車使用，不能過戶，但其能享受的路權(quán)是和拍賣價(jià)格7萬多的“上海大牌”完全一致的，對(duì)于每天上下班都必須走高架的消費(fèi)者來說，還是很有吸引力的。其實(shí)對(duì)于很大部分上海人來說，車牌價(jià)格就像房?jī)r(jià)一樣，出于剛需購(gòu)買的再怎么漲價(jià)和你都沒太大關(guān)系，因?yàn)槟銐焊�就不�?huì)賣，這筆錢投進(jìn)去后也沒有什么從中牟利的機(jī)會(huì)，因此購(gòu)車送滬牌的舉措，我覺得對(duì)于有滬牌剛性需求的消費(fèi)者來說，可以看作是變相給你省了7萬多元錢。這樣想來，不足10萬元的和悅iEV4就顯得很有誘惑力。

　　要說制約其發(fā)展的最大因素，我覺得還是充電的便捷性問題，對(duì)于每天在辦公樓上班且住在普通小區(qū)的老百姓來說，上哪兒充電是個(gè)必須面對(duì)的問題，你不可能每天從自家5樓陽(yáng)臺(tái)拖一根長(zhǎng)長(zhǎng)的電線下來給它充電，而且申請(qǐng)安裝固定式充電樁在上海很多小區(qū)目前幾乎是不可能的事情。光這一個(gè)因素，就在很大程度上制約了它的客戶群體，對(duì)于絕大部分普通消費(fèi)者來說，現(xiàn)階段叫你掏10萬元買它似乎有點(diǎn)難度，而榮威E50目前在上海主攻租賃市場(chǎng)（非出租車）的做法我覺得值得江淮借鑒，好處有以下幾點(diǎn)：

1、車輛由租賃公司統(tǒng)一管理，解決了充電問題。
2、和悅iEV4可以享有免費(fèi)滬牌，很好的規(guī)避了車輛限行的問題，也為租賃公司省了一大筆拍賣滬牌的錢。
3、該車為純電動(dòng)，使用費(fèi)用極低，節(jié)省租賃公司養(yǎng)車費(fèi)的同時(shí)，也省了租車者的油錢。
4、租賃公司大量使用，該車路上能見度提高，也是一個(gè)活廣告，對(duì)于后期產(chǎn)品的投放有利。

　　在短期內(nèi)充電便捷性問題無法得到徹底解決，普通消費(fèi)者大多持觀望態(tài)度的純電動(dòng)新能源車，或許變換一下發(fā)展思路，從租賃市場(chǎng)入手，甚至發(fā)展出以租代購(gòu)的新消費(fèi)模式，未嘗不是一個(gè)更好的選擇。（文/汽車之家 盛元珺）

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