0-100公里/小時加速測試

　　在測試中我們選擇運(yùn)動模式和S擋，變速箱允許最高起步轉(zhuǎn)速在2700rpm左右。起步時車身保持了穩(wěn)健的姿態(tài)，瞬間的爆發(fā)力還是比較強(qiáng)的，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下車輪僅有非常微小的一下打滑便完全恢復(fù)了抓地力，一股猛勁兒持續(xù)的噴發(fā)，變速箱每次利落的換擋都后都有動力及時跟上，最終加速成績?yōu)?.98秒，比上一代有明顯的提升（上代3.7L車型加速8.5秒）。

　　有意思的是如果選擇手動模式，除一擋外發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速即便已經(jīng)打到了紅線也不會自動升擋，只會采取斷油措施，相對純粹的一套手動邏輯。

100-0公里/小時剎車測試

　　我們測試MDX的剎車成績?yōu)?0.7米，測試中懸架的支撐到位，沒有出現(xiàn)很多SUV那種狼狽的姿態(tài)，而且多次測試的成績都很穩(wěn)定，即便與輪胎更寬的對手相比，MDX剎車成績也并不算很吃虧，總的來說是令人滿意的。

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　　除堅(jiān)持使用大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)以外，SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也與動力系統(tǒng)緊密的配合著。這套系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是能將動力在前后軸間以90%：10%-30%：70%間無級切換，并可主動分配后軸左右車輪的動力，分配比例為0%：100%-100%：0%。這套SH-AWD系統(tǒng)除輔助提升通過性外，更為重要的是增強(qiáng)公路駕駛性能，后軸會通過動力的主動分配增強(qiáng)車尾的循跡性。

　　繞樁測試中四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)起到了不小的積極作用，每次出樁桶在車尾瀕臨失控的時后由于動力的主動分配，都能將車尾再次推回正確的軌跡上，整個繞樁過程都很流暢，與電子系統(tǒng)修正不同的是它并不強(qiáng)硬，很自然的就完成了分配。

四驅(qū)測試

　　交叉軸測試對于這個價位的絕大多數(shù)SUV都沒什么難度，MDX也同樣。在兩組開放滑輪組成的交叉軸項(xiàng)目中它的表現(xiàn)符合預(yù)期，電子限滑較為明顯，輕松的通過了測試，需要注意的是，SH-AWD系統(tǒng)在遇到后軸同軸單個車輪打滑時是不進(jìn)行主動動力分配的，它只在公路上進(jìn)行分配以提升操控性，所以在交叉軸等四驅(qū)中還是依靠電子系統(tǒng)進(jìn)行限滑。

　　不過測試中我們遇到的最大問題就是接近角和離去角偏小，由于新款MDX對前后包圍的造型都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，最終接近角和離去角都有所減�。ń咏�角：14.9°，通過角：15.2°，離去角：19.4°）。正如圖中你所看到的，在離開交叉軸道具時前唇已經(jīng)硬生生的蹭到了地上，樹脂護(hù)板與地面的摩擦聽起來就讓人心疼，這也是車主們在日常使用中需要注意的。

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　　三組開放滑輪組是一個難度較大的測試項(xiàng)目，主要考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)本身幫助車輛脫困的能力。在測試中我們通過行車電腦的顯示看到，系統(tǒng)已經(jīng)將絕大部分動力分配到了后軸，說明此時達(dá)到了極限狀態(tài)，按照官方資料顯示此時狀態(tài)是前軸30%，后軸70%，但是后輪輪間此時是沒有主動的動力分配的，完全依靠電子限滑系統(tǒng)，而電子限滑在面對三個開放滑輪時制動效果并不明顯，最終還是不能通過這個項(xiàng)目的測試。

總結(jié)：

　　堅(jiān)持與改變，設(shè)計(jì)師們在新款的MDX上給出了我們答案。他們堅(jiān)持使用大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，但為了順應(yīng)市場在排量上做了微小的調(diào)整，最終的結(jié)果正如我們看到的，0-100公里/小時加速6.98秒，百公里油耗11.5升，動力平順。他們堅(jiān)持舒適至上這個路線，駕乘感受都非常舒服，而且有著很好的靜謐性。他們改變了老款車型棱角分明的外觀，飽滿的造型更顯豪華感，同時加上全LED大燈的點(diǎn)綴最終效果還是不錯的。另外不得不提的是服務(wù)，謳歌提供四年內(nèi)的免費(fèi)保養(yǎng)，與奧迪和寶馬相比這一優(yōu)勢明顯，在后期的使用成本上勢必也要低于對手。

　　新款MDX價格較老款有所降低，入門級售價為73.9萬，相比老款價格降低了7.1萬元。與同級別對手相比，寶馬X5和奧迪Q7的起步價格都在80萬以上，MDX則比對手的售價要至少便宜10萬，從價格這個維度上來說MDX其實(shí)是有競爭力的，這次堅(jiān)持與改變博弈后的結(jié)果也是成功的。

　　既然結(jié)果成功MDX在銷量上就能趕超對手嗎？這還得兩說，首先從它在品牌內(nèi)的地位說起，老款MDX銷售中后期優(yōu)惠后的價格在70萬左右，與新款車型基本相同，相比品牌內(nèi)其他車型：TL、RL、ILX和RDX來說充當(dāng)著頂梁柱的角色，不過與對手相比就呈現(xiàn)出較為明顯的銷量差異了。國內(nèi)大多消費(fèi)者都更在乎品牌，從品牌競爭力來講寶馬和奧迪在消費(fèi)者心中顯然要強(qiáng)于謳歌，那么這款MDX適合什么樣的人呢？我覺得，適合一款買車完全為自己，并不需要靠車來撐面子的成熟男性。（文/圖 汽車之家 張可）　　

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