堅(jiān)持使用大排量自然吸氣：平穩(wěn)線性 有雙重性格

　　我相信謳歌的設(shè)計(jì)師們一定在動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行了很多次的討論，最終的結(jié)果是：在保持本色的前提下略向市場(chǎng)妥協(xié)。

　　或許是意識(shí)到老款MDX的3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)在稅收方面吃虧的原因，新款車(chē)型換裝了3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣一來(lái)在排量稅方面確實(shí)能得到有效的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有引入小排量增壓系統(tǒng)，依舊采用自然吸氣的形式，并搭載直噴技術(shù)，當(dāng)家的VCM智能動(dòng)力管理系統(tǒng)在新款車(chē)型上自然必不可少，它有一套復(fù)雜的邏輯，會(huì)根據(jù)當(dāng)前對(duì)于動(dòng)力的需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)行管理，選擇性暫時(shí)關(guān)閉三個(gè)缸或兩個(gè)缸。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是帶有換擋撥片和S擋的6擋手自一體變速箱。

　　我們注意到，擋把后面有一個(gè)名為“綜合動(dòng)力”的按鍵，實(shí)際上這個(gè)按鍵就是駕駛模式選項(xiàng)，共有三種模式，分別為：舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。

　　通常情況下我會(huì)選擇標(biāo)準(zhǔn)或舒適這兩種駕駛模式，它表現(xiàn)出舒適和沉穩(wěn)的一面，油門(mén)踏板和方向盤(pán)的力度都比較輕。起初我會(huì)認(rèn)為舒適模式下動(dòng)力的輸出會(huì)很遲緩，但實(shí)際上并非如此，3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱積極的感應(yīng)著油門(mén)踏板的變化，并及時(shí)的對(duì)動(dòng)力進(jìn)行著調(diào)配。MDX前排車(chē)窗采用夾層玻璃，其主要目的就是為了隔絕噪音，巡航中車(chē)內(nèi)保持著良好的靜謐性，我試圖通過(guò)聲音、轉(zhuǎn)速表和瞬時(shí)油耗來(lái)掌握VCM的動(dòng)作，但始終未果。這幾天它給我最深刻的印象就是舒服和線性，這便是一臺(tái)合格的日系豪華SUV交出的最好答卷。

　　如果你像我一樣，認(rèn)為它天生就是好脾氣那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，“蔫人出豹子”、“不可以貌取人”這兩句俚語(yǔ)相搭配起來(lái)用在這里正合適。雖然MDX更多的表現(xiàn)出舒適的一面，但啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式后一切都變得迥然不同。首先是轉(zhuǎn)向開(kāi)始變沉，方向盤(pán)的虛位很小，每一寸的轉(zhuǎn)動(dòng)都能及時(shí)得到反饋，變速箱在此模式下延遲升擋時(shí)機(jī)，這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲線尖銳而有磁性，3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力雖不及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且它也沒(méi)有那種粗獷直接的暴躁感，感覺(jué)就像細(xì)膩的東方女性，那種動(dòng)力持續(xù)的溢出感仍舊讓人有著不小的快感。

　　MDX采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，日常的表現(xiàn)還不錯(cuò)，遇路面起伏或者較大的坑洼都能較好的過(guò)濾，表現(xiàn)出日系車(chē)一貫的舒適作風(fēng)，只是對(duì)一些細(xì)小的振動(dòng)抑制不太明顯，比如壓上井蓋，懸架的跳動(dòng)還是能感覺(jué)到。

油耗測(cè)試

　　在油耗測(cè)試中我們行駛118.9公里，平均時(shí)速為30公里/小時(shí)，消耗燃油13.64升，最終油耗為11.5升/百公里。我相信VCM在其中起到了正面的作用，這個(gè)結(jié)果是令人滿意的。