0-100km加速測試：

　　除了日常駕駛感受之外，這款2.0T發(fā)動機搭配在XJL身上到底能有多大的潛力，這才是此次測試我們最關(guān)注的。將換擋撥片調(diào)至S擋，打開賽道模式格子旗，并將車身穩(wěn)定系統(tǒng)徹底關(guān)閉，XJL 2.0T的車尾立刻就變得不安分起來，起步時的撓胎現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，即便是規(guī)格達(dá)到275/45 ZR18的后胎也無法hold住它。有網(wǎng)友對此表示難以理解，因為此前我們所測試的XJL 3.0SC車型同樣配備了275寬胎，并且動力也更好，卻無法做到如此，為何？

　　實際上，2.0T和3.0SC兩款車型的變速箱在對起步轉(zhuǎn)速的限制上其實是有明顯差異的，其中3.0SC車型起步時的最大允許轉(zhuǎn)速僅為2500rpm，而或許是廠家為了彌補2.0T發(fā)動機在起步時動力偏弱的感受，故將起步允許的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速設(shè)定在4500rpm以上。此外，3.0SC車型的275寬胎尺寸要達(dá)到20英寸，而2.0T車型則僅有18英寸，前者的輪胎扁平比更低，顯然抓地力要比看似差不多的后者強上不少。綜合考量下來，2.0T車型起步時看似要比3.0SC車型更猛也就很容易理解了。

　　經(jīng)過多次嘗試，我們發(fā)現(xiàn)2000rpm是這臺XJL 2.0T的最佳起步轉(zhuǎn)速，后輪輕微的尖叫之后便迅速獲得了抓地力，發(fā)動機的聲音相當(dāng)嘶啞，這也是四缸渦輪增壓發(fā)動機的特點，而最終跑出的0-100km/h加速7.57秒的成績，與官方標(biāo)稱的7.5秒基本一致。

100-0km/h剎車測試：

　　在剎車測試中，這款捷豹XJL 2.0T車型并沒有延續(xù)此前3.0SC車型好的嚇人的剎車成績（35.17米），但38.55米的最終成績也算得上優(yōu)秀。前245，后275的輪胎配備和輕量化的全鋁車身功不可沒，而經(jīng)過了多次剎車之后，整套剎車系統(tǒng)幾乎沒有什么明顯的熱衰減現(xiàn)象，表現(xiàn)相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定。

油耗測試：

● 編輯總結(jié)：

 　　無論是從配置角度出發(fā)，還是從日常的駕駛感受來看，至少這臺2.0T發(fā)動機搭配在XJL身上是完全足夠的，要知道XJL的輕量化車身甚至還不到一臺別克君越的重量，最終能夠跑出7.57秒的0-100km/h加速成績也就在意料之中了。于此同時，在該級別的眾多車型中，捷豹XJL又有著別具一格的英式優(yōu)雅造型，而底盤的調(diào)校也頗顯功底，讓駕駛者能夠充分的感受到駕控樂趣。

　　不過另一方面，XJL 2.0T車型還是存在著一些不得不提的問題，首當(dāng)其沖的便是四缸發(fā)動機的平順性，和同級別對手們的2.5L或3.0L六缸發(fā)動機相比，雖然參數(shù)上具備優(yōu)勢，但這個級別的消費者顯然更看重平順和舒適度表現(xiàn)，四缸發(fā)動機所帶來的過于明顯的震動顯然不是所有人都能接受的，深踩油門超車時發(fā)動機的嘶吼聲也不太符合百萬級豪華轎車的身份；其次便是后排乘坐舒適性，雖然座椅本身的舒適性很好，車內(nèi)隔音也很棒，但是更偏重駕駛樂趣的底盤調(diào)校還是會給后排乘員帶來一些負(fù)面的乘坐體驗。

　　那么即使有著這樣那樣的缺點，捷豹又為何執(zhí)意要推出2.0T的XJL車型，又為何有那么多的消費者為這款車型買單呢？開頭的時候我們就提到過了，現(xiàn)如今搭載2.0T發(fā)動機的捷豹XJL最低市場售價還不到70萬元，擁有如此優(yōu)雅的外觀內(nèi)飾、再加上一個性能不錯的發(fā)動機，對于那部分更看重感覺而非追求主流的消費者而言著實是個大好消息。換言之，只要能夠接受2.0T四缸發(fā)動機的現(xiàn)實，在同價位上，捷豹XJL還真是一款性價比出色，且適合拿來自己開的豪華轎車。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋  測試協(xié)助：李店斌 盛元珺）

相關(guān)鏈接：
偏科的體育特長生 測試捷豹XJL 3.0 SC
//www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/201302/468276.html

查看同類文章：

大型車試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

大國筑夢

AH-100評價體系

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<