動(dòng)力系統(tǒng)介紹及試駕感受：加速迅猛、發(fā)動(dòng)機(jī)平順性有待提高

　　秦作為一款插電式混合動(dòng)力車型，它采用的是1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+110千瓦電動(dòng)機(jī)的組合。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)部分的最大功率為154馬力、最大扭矩為240牛·米，電動(dòng)機(jī)部分的最大功率為150馬力（110千瓦），最大扭矩為250�！っ�，兩種結(jié)合在一起的綜合功率為295馬力，綜合扭矩為479�！っ�，搭配的是6速雙離合器變速箱。

　　秦的擋把造型與思銳上的基本一致，在陽(yáng)光下呈現(xiàn)的是銀色，但在進(jìn)入隧道或者車庫(kù)這些光線較暗的地方時(shí)，我們就能發(fā)現(xiàn)它的擋把頭其實(shí)一直在不斷的在紅、綠和藍(lán)三種顏色間變換，廠商設(shè)計(jì)這種呼吸燈的初衷，我覺(jué)得是有意營(yíng)造出比較別樣的視覺(jué)效果，但從實(shí)際效果來(lái)看，擋把不斷的變換顏色，效果反而有點(diǎn)適得其反，給人感覺(jué)挺土氣的。

● 寫(xiě)在試駕之前：

　　在本篇測(cè)試文章發(fā)布的一個(gè)月之前，我們拿到了一臺(tái)由官方提供的比亞迪秦測(cè)試車。經(jīng)過(guò)一天左右的體驗(yàn)我們對(duì)于它的行駛感受并不滿意，不滿主要集中在以下幾點(diǎn)：

1、轉(zhuǎn)向不線性：轉(zhuǎn)向助力的力度不均勻、線性，駕駛中方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)輕時(shí)重，回饋力也是如此，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向感受很不好。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的駕駛感受：在純電動(dòng)情況下車輛的行駛品質(zhì)很高，噪音以及平順性都很好，動(dòng)力響應(yīng)也比較積極，此階段的駕駛品質(zhì)令人滿意；不過(guò)一旦發(fā)動(dòng)機(jī)介入，車內(nèi)的振動(dòng)以及噪音都很大，共振嚴(yán)重。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)下低速行駛中動(dòng)力輸出不線性：低速中的駕駛感受不好的主要原因是變速箱的動(dòng)作不夠細(xì)膩，尤其堵車路況下，每次起步車輛都伴隨著抖動(dòng)，“油離配合”像剛拿到駕照的新手，剎車踏板初段虛位明顯，后段生硬，低速中不易做到平順駕駛。

　　基于以上問(wèn)題，經(jīng)過(guò)溝通，我方獲悉，試駕車輛為廠商試裝車。本著車輛品質(zhì)完整性的考慮，聯(lián)系對(duì)用戶購(gòu)車指導(dǎo)意義的可借鑒性，故，我們未以試裝車的性能表現(xiàn)作為產(chǎn)品評(píng)價(jià)的最終參考，生成文章并做發(fā)布。此次上海經(jīng)銷商提供給我方的是一臺(tái)正式銷售的量產(chǎn)商品車，我們針對(duì)車輛的性能表現(xiàn)做了細(xì)致體驗(yàn)，從實(shí)車表現(xiàn)來(lái)，量產(chǎn)車的質(zhì)量水平確實(shí)要優(yōu)于試裝車，接下來(lái)就請(qǐng)隨我們一共看看量產(chǎn)車的駕駛表現(xiàn)和評(píng)測(cè)成績(jī)。

　　首先是車輛的起步，緩緩的輕踩油門，在車速約低于40km/h的情況下，比亞迪秦可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛，此時(shí)的車輛開(kāi)起來(lái)非常平順而且極為安靜，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，同時(shí)胎噪和風(fēng)噪在車內(nèi)也幾乎聽(tīng)不到。隨著速度的攀升，大約40-60km/h以后，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入工作，此時(shí)車內(nèi)的乘客會(huì)很明顯的感覺(jué)到震動(dòng)和噪音，這種感覺(jué)與豐田混動(dòng)車型那種悄無(wú)聲息的發(fā)動(dòng)機(jī)介入有較大的差距，對(duì)車內(nèi)乘客的舒適性也有一定的影響，一定程度上拉低了車輛的檔次感。但是和此前的試裝車相比，震動(dòng)和噪音的改善效果已是相當(dāng)?shù)娘@著，希望在不久的將來(lái)，我們可以看到每一次車輛的改款都能帶來(lái)比現(xiàn)在更大的提升。

備注：此處有網(wǎng)友提出秦在純電動(dòng)模式下的最高車速要遠(yuǎn)高于40km/h，聯(lián)想到我們此次測(cè)試時(shí)，該試駕車的電池電量并沒(méi)有充滿，一定程度上可能會(huì)影響純電動(dòng)模式下的車速和行駛距離，所以就純電動(dòng)模式下的車輛表現(xiàn)，我們也將會(huì)進(jìn)行持續(xù)的探究，并及時(shí)的對(duì)文章進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化。

　　而隨著油門繼續(xù)深踩，當(dāng)車速超過(guò)60km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm之后，傳入車內(nèi)的噪音和震動(dòng)也隨之變大起來(lái)，車輛的整體舒適性表現(xiàn)較之前下降明顯，此時(shí)整車的感覺(jué)倒是和速銳1.5TI很接近，但由于有著電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的共同作用，整車的再加速表現(xiàn)由明顯要更加出色。在120km/h以下任意速度段內(nèi)，只要您肯踩油門，秦雖然沒(méi)有了起步初段那種“彈射感”，但依舊可以提供非常出色的加速表現(xiàn)。

　　值得一提的是，盡管秦與速銳一樣同樣采用的是6速DCT干式雙離合器變速箱，但它的表現(xiàn)較速銳可說(shuō)是有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。曾經(jīng)速銳上的那種強(qiáng)烈頓挫、低速抖動(dòng)和躥車的感覺(jué)在我們測(cè)試的這臺(tái)秦身上幾乎難以尋覓。換擋的速度雖然稱不上快，但是對(duì)換擋時(shí)機(jī)和邏輯的理解卻挺到位，幾乎不會(huì)給駕駛者帶來(lái)過(guò)多的煩惱。

　　懸架結(jié)構(gòu)上，秦采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。懸架的調(diào)校比較的歐洲化，偏重舒適性的同時(shí)又并非一味的求軟，在經(jīng)過(guò)路面顛簸的同時(shí)能夠有扎實(shí)的感覺(jué)，車身也因?yàn)榈妆P對(duì)細(xì)碎顛簸的有效過(guò)濾而不會(huì)有太過(guò)明顯的上下起伏。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)，我覺(jué)得助力系統(tǒng)的力度恰到好處，而方向盤的路感還是比較模糊，車頭指向也算不上精準(zhǔn)，但是對(duì)于秦來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為這樣的設(shè)定是符合其家用車定位的。此外，之前在試裝車上出現(xiàn)的類似轉(zhuǎn)向力度不均勻這樣的情況，在我們測(cè)試的這臺(tái)車上也沒(méi)有出現(xiàn)�？偟膩�(lái)說(shuō)，秦雖然談不上是一款很有操控樂(lè)趣的車，但是作為一款家用車而言它已經(jīng)能給我們帶來(lái)駕駛輕松、車身穩(wěn)健且整體感強(qiáng)的第一印象，完全沒(méi)有了當(dāng)年F3、G3等車型上那種松散的感覺(jué)。

■ 2014年2月10日13點(diǎn)30分更新：有關(guān)能量回饋強(qiáng)度3級(jí)調(diào)節(jié)和轉(zhuǎn)向模式3級(jí)的設(shè)定

　　測(cè)試文章發(fā)布后，熱心網(wǎng)友@吉利豬尼莫給我們發(fā)來(lái)了比亞迪秦的最新車載系統(tǒng)截屏，從圖片中可見(jiàn)有“能量回饋強(qiáng)度3級(jí)調(diào)節(jié)和轉(zhuǎn)向模式3級(jí)設(shè)定”兩個(gè)功能。不過(guò)，在我們此次測(cè)試車以及之前兩次試駕中都沒(méi)有，經(jīng)過(guò)和本地4S店的溝通，對(duì)方也不知道有這兩項(xiàng)功能。我們猜測(cè)，這應(yīng)該是首批發(fā)往4S店的商品車，尚未升級(jí)到最新版本的車載系統(tǒng)軟件所致，而大家今后購(gòu)買到的車型都會(huì)有以上兩項(xiàng)功能了。