◆ 雅閣
　　0-100km/h加速測試：第5名
　　400米直線加速測試：第6名

　　本田為新雅閣搭配了最新的“地球夢科技”系列發(fā)動機(jī)，186馬力的最大功率不算突出，不過243�！っ椎姆逯�扭矩卻是幾款自然吸氣發(fā)動機(jī)中最大的，而且它只要3900rpm就能輸出最大扭矩，比幾個對手也都稍低一些。

　　雅閣在起步時慢得像個剛拿本的新手，不過依靠后勁十足的動力系統(tǒng)，它還是拿到了很不錯的成績，在0-100km/h加速測試中排在自然吸氣車型的第一位，反超了起步最快的銳志。

◆ 君越
　　0-100km/h加速測試：第4名
　　400米直線加速測試：第4名

　　從君越開始就進(jìn)入增壓軍團(tuán)了，它們也毫無懸念的包攬了0-100km/h加速測試的前四名。四輛車?yán)镒盥�的是君越，更大的尺寸、更重的質(zhì)量都是影響其更進(jìn)一步的原因。

　　君越245mm的寬胎對于起步的幫助很大，350牛·米的扭矩可以得到更好的發(fā)揮。不過隨著車速的增加，寬胎、車重也就逐漸成為了發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)。要知道君越的整備質(zhì)量達(dá)到1770kg，比邁騰和帕薩特足足重了220kg。

◆ 蒙迪歐
　　0-100km/h加速測試：第3名
　　400米直線加速測試：第1名

　　如果單論發(fā)動機(jī)的實(shí)力，蒙迪歐確實(shí)要強(qiáng)于大眾兩車，不過在變速箱的表現(xiàn)上，蒙迪歐的6擋手自一體變速箱換擋速度要慢于DSG，換擋時動力的流失也要更多。另外，蒙迪歐的整備質(zhì)量超過邁騰和帕薩特將近110kg，這對于加速成績也有一定的影響。

　　在0-100km/h加速測試中，蒙迪歐可以說是惜敗于大眾的兩款產(chǎn)品。因?yàn)閺姆治觥傲闼摹钡募铀偾�線時，我們發(fā)現(xiàn)了很戲劇性的一幕，在100km/h這個速度節(jié)點(diǎn)上，邁騰依然首先達(dá)成。不過此時蒙迪歐和帕薩特的瞬時速度也達(dá)到了99km/h以上，而且此時，蒙迪歐還擁有強(qiáng)于邁騰和帕薩特的加速G值。于是戲劇性的一幕出現(xiàn)了，蒙迪歐居然比邁騰和帕薩特都搶先一步達(dá)到了101km/h。也就是說，如果將0-100km/h測試改為0-101km/h測試的話，那么最終的贏家就將從邁騰變成蒙迪歐，勝負(fù)居然就在如此毫厘之間。

　　蒙迪歐在101km/h反超之后就再也沒有給對手機(jī)會，此時馬力的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。最終以15.27秒的成績率先完成400米的路程，并且在200米、300米、400米這幾個位置都保有最短時間和最快瞬時速度，基本統(tǒng)治了這次“零四”。

◆ 帕薩特
　　0-100km/h加速測試：第2名
　　400米直線加速測試：第3名

　　大眾的這套動力系統(tǒng)已在中國使用多年，想必大家都有所了解。論參數(shù)，它已經(jīng)不如通用、福特的同排量產(chǎn)品，但是靠著和DSG的默契配合，它依然保持了很強(qiáng)的競爭力。此次橫評，大眾的兩款車型再次拿到0-100km/h加速測試的前兩名就是很好的證明。只是對手與它們的差距已經(jīng)縮小到了毫厘之間，這個我在上面蒙迪歐的部分已經(jīng)說到。

　　在0-100km/h加速測試中，帕薩特憑借更小的換擋動力損失和更輕的整備質(zhì)量險勝了蒙迪歐。保證了大眾在這個項(xiàng)目上的全勝。不過在“零四”測試中，馬力成為影響車輛高速表現(xiàn)的最大因素，帕薩特和邁騰也只好俯首稱臣。 

◆ 邁騰
　　0-100km/h加速測試：第1名
　　400米直線加速測試：第2名

　　邁騰的動力系統(tǒng)和整備質(zhì)量都與帕薩特完全相同，只是輪圈和輪胎的選擇不同。邁騰為固特異三能系列，而帕薩特則采用鄧祿普SP SPORT MAXX TT系列。

　　邁騰與帕薩特在0-100km/h加速和400米直線加速兩項(xiàng)測試中的表現(xiàn)都非常接近，不過邁騰的最好成績總是能稍占上峰。由于動力、駕駛員、場地、天氣等因素都幾乎相同，所以兩車這種相對穩(wěn)定的細(xì)微差距可能和輪胎或車況有關(guān)。

■ 0-100km/h加速時間總表及總結(jié)

　　從總表來看，增壓車型依然延續(xù)了性能測試中的強(qiáng)勢地位，壟斷了前四名的位置。不過自然吸氣車型的整體性能相較幾年前也有了進(jìn)化，現(xiàn)在能夠跑進(jìn)9秒才算是主流的水平。除雪鐵龍C5外，其他中型車的表現(xiàn)都基本令人滿意。

　　在400米加速測試中，蒙迪歐終于有機(jī)會將自己的性能徹底釋放，報(bào)了0-100km/h加速測試中惜敗的一箭之仇�！傲闼摹睖y試的結(jié)果幾乎就是將11款車按照馬力排序，只有君越由于車重太大，影響了性能的發(fā)揮。

■ 中途加速性能測試

　　中途加速性能測試更加接近大家日常用車的狀況。比如在山路上超越一些較慢的卡車，或是在環(huán)路和高速上變道超車。測試的成績與車輛的動力性能有關(guān)，但還包含油門踏板響應(yīng)、變速箱反應(yīng)、動力銜接等方面的問題。

　　在新的測試項(xiàng)目中，我們增加了中途加速項(xiàng)目，這項(xiàng)指標(biāo)主要反映車輛在運(yùn)動過程中的再加速能力，日常行駛中超車、從輔路進(jìn)入主路等常見情況需要車輛有良好的中途加速性能，加速過程越快，行駛越安全。中途加速與發(fā)動機(jī)中高轉(zhuǎn)速動力輸出、變速箱反應(yīng)速度和換擋邏輯、油門響應(yīng)等有密切關(guān)系。我們設(shè)定了40km/h-80km/h和80km/h-120km/h兩個測試項(xiàng)目，最高速分別是城市快速路和高速公路的速度上限，這兩個加速過程是日常駕駛和超車中經(jīng)常遇到的工況。

　　和0-100km/h加速測試一樣，渦輪增壓車型在動力方面的優(yōu)勢依然明顯。蒙迪歐憑借扭矩上的優(yōu)勢，在這項(xiàng)測試中表現(xiàn)最好，尤其是在80km/h-120km/h測試中遙遙領(lǐng)先，這臺2.0T發(fā)動機(jī)在中高轉(zhuǎn)速有極強(qiáng)的爆發(fā)力。大眾的兩臺車用時幾乎相同，除了發(fā)動機(jī)積極的扭矩輸出，雙離合變速箱快速的響應(yīng)和換擋效率也功不可沒。在自然吸氣車型中，雅閣表現(xiàn)最好，再次證明本田的這臺直噴發(fā)動機(jī)在動力性能方面的優(yōu)勢。其他幾臺車動力水平幾乎相同，屬于中等的表現(xiàn)。君越雖然也裝備了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但受累于車身重量，在中途加速方面完全追不上其他車型，尤其是80km/h-120km/h這個高速測試，加速過程緩慢而平穩(wěn)，倒是相當(dāng)符合這臺車的定位。

■ 項(xiàng)目二：油耗測試

雅閣最省油：在加速性能測試中，雅閣就表現(xiàn)出了這個級別自然吸氣車型的頂級實(shí)力。沒想到在油耗環(huán)節(jié)，雅閣再一次拔得頭籌，證明了“地球夢科技”系列技術(shù)的先進(jìn)性。

日韓系車型更省油：在橫評的11款中型車中，日韓系中型車在油耗中的整體表現(xiàn)更好，基本占據(jù)了排名的上半?yún)^(qū)，而且這些車型都可以用京92#汽油，加油的成本也更低。

胎寬、車重影響油耗：仔細(xì)分析油耗排名靠后的銳志、邁騰、蒙迪歐和君越可以發(fā)現(xiàn)，它們都是寬胎或車重的“受害者”。銳志、邁騰和蒙迪歐的胎寬都是235mm，而君越則達(dá)到了245mm。

雪鐵龍C5墊底：雪鐵龍C5又一次墊底，它用事實(shí)證明：自己不僅沒勁，還不省油。

■ 最終動力系統(tǒng)評分。

　　在發(fā)動機(jī)打分環(huán)節(jié)，加速測試的成績是重要的參考依據(jù)，所以幾款在測試中表現(xiàn)出色的渦輪增壓車型都得到了高分。日系車則在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性上表現(xiàn)更好，得到了編輯們的一致認(rèn)可。雪鐵龍C5在動力系統(tǒng)得分很低，老邁的發(fā)動機(jī)已經(jīng)有些跟不上時代。

　　變速箱方面，日系品牌的兩款CVT變速箱依靠出色的平順性獲得了高分。大眾的DSG雙離合變速箱換擋迅速，并且總是能選擇合適的擋位，不過低擋位行車時偶有頓挫感，整體成績位列第二集團(tuán)。美系車的變速箱表現(xiàn)普遍一般，蒙迪歐的變速箱中規(guī)中矩，沒有明顯問題也沒有什么驚艷的表現(xiàn)，通用一直在改進(jìn)他們的變速箱，現(xiàn)在相比過去已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，但仍然算不上完美。11臺車中有10臺都使用手自一體變速箱，總得來說都還算好用，只有雅閣缺少這一功能，僅有運(yùn)動模式。

　　油耗得分不難理解，省油者得高分，費(fèi)油者得低分。這里的環(huán)保技術(shù)得分指的是車輛除發(fā)動機(jī)外，所配備的幫助降低燃油消耗的配置，比如發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)、可變進(jìn)氣隔柵等。由于所有參評車型都沒有采用類似的技術(shù)，所以在這一項(xiàng)，大家都是0分。這也不難看出，目前國內(nèi)市場上的主流中型車都不太重視最新的環(huán)保技術(shù)應(yīng)用，與海外市場有明顯差距。