在經(jīng)過(guò)一輪靜態(tài)對(duì)比后，本篇將對(duì)11款中型車的駕駛感受、動(dòng)態(tài)性能、噪音、油耗等進(jìn)行一個(gè)橫向?qū)Ρ�。在靜態(tài)篇中，價(jià)格最貴的君越暫時(shí)領(lǐng)先，而雅閣則因?yàn)榕渲闷�低排在末位�？吹交貜?fù)中有不少網(wǎng)友為雅閣鳴不平，其實(shí)各位大可不必著急上火。靜態(tài)篇在我們的AH-100評(píng)測(cè)體系(點(diǎn)擊了解)中僅占有28%的比重，而本篇?jiǎng)t將對(duì)剩下那72%的部分進(jìn)行評(píng)比及打分，可以說(shuō)真正的較量現(xiàn)在才開始。

● 日常駕駛感受及繞樁表現(xiàn)

■ 雅閣：運(yùn)動(dòng)性方面有驚喜。

　　操控環(huán)節(jié)得分：15.1

　　新一代雅閣的底盤調(diào)校比老款有所進(jìn)步，駕駛感受進(jìn)一步提升，雖然路感的傳遞并不明顯，但它的轉(zhuǎn)向很輕而且精度比較好，日常駕駛很輕快，車身靈活性令人滿意。懸架初段稍硬，減振器對(duì)振動(dòng)的化解出色，但對(duì)減速帶的處理略顯一般，車身起伏明顯，影響了整體得分。

　　令人驚喜的是雅閣在激烈駕駛的情況下依然很敏捷，能給人足夠的信心，懸架在極限狀態(tài)偏軟，好在它充滿韌性，沒有給車身姿態(tài)控制制造什么麻煩，不像傳統(tǒng)日系車那么慵懶，整體感覺很平衡，繞樁表現(xiàn)在此次評(píng)測(cè)的日系車中算得上是最好的。

■ 君越：CDC主動(dòng)懸架是個(gè)好東西！舒適與運(yùn)動(dòng)兼顧。

　　操控環(huán)節(jié)得分：15.0

　　我們測(cè)試這款2013款君越2.0T智享旗艦型裝備了CDC主動(dòng)懸架，這套系統(tǒng)可根據(jù)路面狀況并及時(shí)對(duì)懸架的硬度進(jìn)行調(diào)整，因此這輛車在各種路況下的舒適性表現(xiàn)都非常好，無(wú)論是粗糙路面還是減速帶這樣的大幅振動(dòng)，它都能干凈利落的化解。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也很出色，小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)響應(yīng)靈敏清晰，車身非常扎實(shí)，一點(diǎn)沒有笨重的感覺。

　　在繞樁過(guò)程中，CDC懸架適當(dāng)變硬，提供了更好的側(cè)向支撐，可以感覺到懸架具備很強(qiáng)的韌性。轉(zhuǎn)向很靈敏，車身響應(yīng)很快，但它龐大的車身在繞樁中的響應(yīng)靈敏度終究略顯遜色，車尾的動(dòng)作似乎要慢半拍，影響了繞樁的節(jié)奏。

■ 邁騰：日常駕駛感覺在德系車中偏輕，但運(yùn)動(dòng)起來(lái)毫不含糊。

　　操控環(huán)節(jié)得分：16.0分

　　日常駕駛中，邁騰給人的感覺并不太像一輛典型的德系車。它的方向盤在中間位置略微模糊，轉(zhuǎn)向回饋偏輕，仿佛缺少了德系車一貫的那種沉穩(wěn)的感覺，這樣的好處是更利于長(zhǎng)途駕駛。在后排舒適性方面，邁騰的懸架總體感覺稍軟，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)懸架的沖擊感輕微，減振器對(duì)車身彈跳的控制尚可，但短波振動(dòng)較為明顯，對(duì)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾稍有不足。

　　不過(guò)繞樁時(shí)轉(zhuǎn)向回饋立刻變得精準(zhǔn)了很多，雖然加長(zhǎng)的軸距略微影響了繞樁時(shí)的靈活性，而且懸架的支撐也不算很強(qiáng)，但整輛車的響應(yīng)非常到位，能夠很好的控制重量轉(zhuǎn)移，繞樁時(shí)車身沒有過(guò)多的擺動(dòng)，給人的感覺很緊致，駕駛感受在11款車中是相當(dāng)突出的。

■ 帕薩特：德系風(fēng)格的代言人，駕駛感受很厚重。

操控環(huán)節(jié)得分：15.5分

　　帕薩特平時(shí)的轉(zhuǎn)向力度明顯偏大，給人更沉穩(wěn)的印象，更加貼近于以前的帕薩特B5，比較符合我們對(duì)德系車的傳統(tǒng)認(rèn)知，所以日常駕駛感受而言它的風(fēng)格要比邁騰厚重一些。帕薩特的懸架在日常駕駛中給人的感覺似乎也要比邁騰更具支撐性，經(jīng)過(guò)減速帶顛簸時(shí)彈簧的沖擊較為明顯，對(duì)路面短波振動(dòng)的過(guò)濾干凈利落，不過(guò)面對(duì)大幅度坑洼時(shí)還是顯得很軟，車身會(huì)有細(xì)微的多余晃動(dòng)。

　　繞樁時(shí)它的轉(zhuǎn)向精度不錯(cuò)，這一點(diǎn)和邁騰很相似，但車身的響應(yīng)速度和邁騰相比要略微遜色。而且帕薩特的懸架在極限狀態(tài)下顯得稍軟，加長(zhǎng)軸距的車身產(chǎn)生了更大幅度的重量轉(zhuǎn)移，對(duì)整輛車的動(dòng)態(tài)循跡性產(chǎn)生了些許影響，車身控制不如邁騰那么靈活。

■ 凱美瑞：日系中庸風(fēng)格，走保守路線。

　　操控環(huán)節(jié)得分：14.0

　　底盤整體上偏向舒適性，轉(zhuǎn)向回饋力度稍大，使得這輛車的高速行駛穩(wěn)定性不錯(cuò)，同時(shí)路感也被較多的過(guò)濾掉了，日常駕駛中基本沒有什么感覺。懸架初段感覺還有點(diǎn)支撐性，不過(guò)似乎略微單薄了一些，細(xì)碎的振動(dòng)有點(diǎn)明顯。它的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)較大顛簸的處理很到位，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)彈跳幅度偏大，但沖擊感并不強(qiáng)，舒適性令人滿意。

　　激烈駕駛時(shí)的回饋力度總是略顯平淡，車頭指向性不夠準(zhǔn)確，反應(yīng)也比較慢，這是它在操控環(huán)節(jié)丟分的地方。車身的響應(yīng)速度和懸架的支撐性在幾款車中都屬于較為中庸的一個(gè)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉，而且特別敏感，永遠(yuǎn)把車輛的動(dòng)態(tài)軌跡限制在一個(gè)極為保守的范圍之內(nèi)。

■ 銳志：唯一的后驅(qū)車，運(yùn)動(dòng)的外表，舒適的內(nèi)心。

　　操控環(huán)節(jié)得分：15.1

　　銳志是幾款車中唯一的后驅(qū)車，這往往容易讓人將之與“運(yùn)動(dòng)”二字聯(lián)系起來(lái)，使人第一印象就覺得它的操控性應(yīng)該是同級(jí)別中最好的，不過(guò)這輛車的懸架調(diào)校并沒有太強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。在日常駕駛中車輛過(guò)濾路面振動(dòng)簡(jiǎn)短且柔和，懸架在面對(duì)大幅坑洼時(shí)還是表現(xiàn)出舒緩的一面，很盡職的過(guò)濾掉沖擊力，整體舒適性較好。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度適中，抹去了很多路感，它的轉(zhuǎn)向比偏大，方向盤整個(gè)轉(zhuǎn)幅超過(guò)3圈，理論上說(shuō)也是典型舒適化取向。

　　這款車在繞樁時(shí)的表現(xiàn)也不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)順暢，力度回饋比凱美瑞要清晰一些，車身響應(yīng)較快，舒適中透著一股運(yùn)動(dòng)氣息。雖然懸架還是稍微有些軟，重量轉(zhuǎn)移偏大，影響了操控性，但在同級(jí)別中已經(jīng)屬于優(yōu)秀表現(xiàn)。