● 性能測(cè)試

　　注：測(cè)試當(dāng)天天氣晴，氣溫5攝氏度。為確保測(cè)試成績(jī)公正有效，本次測(cè)試項(xiàng)目均在同一時(shí)間、同一場(chǎng)地環(huán)境進(jìn)行，由同一駕駛員完成，客觀條件基本相同。由于測(cè)試的環(huán)境、場(chǎng)地與之前的單車測(cè)試不同，所以測(cè)試成績(jī)可能會(huì)有一定的差別，敬請(qǐng)理解。

下文中車型出場(chǎng)順序按照成績(jī)由低到高排序。

■ 項(xiàng)目一：加速性能測(cè)試

　　加速性能測(cè)試包括最傳統(tǒng)的0-100km/h加速測(cè)試、400米直線加速測(cè)試和行駛中的中途加速測(cè)試共3個(gè)部分。其中0-100km/h加速測(cè)試可以反映車輛的起步速度、換擋速度及中低速的提速能力，而400米直線加速測(cè)試則能更好的體現(xiàn)車輛在中高速的加速能力。

　　中途加速測(cè)試是我們新增的測(cè)試項(xiàng)目，它不僅考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的硬實(shí)力，而且對(duì)變速箱的換擋速度、換擋邏輯，動(dòng)力的響應(yīng)速度都是很大的考驗(yàn)，這也是我們?nèi)粘Ｐ熊囍斜容^常見的情況。

◆ 雪鐵龍C5
　　0-100km/h加速測(cè)試：第11名
　　400米直線加速測(cè)試：第11名

　　雪鐵龍C5的最大馬力和扭矩都是11款車型中最小的，這也基本決定了它在各種加速測(cè)試中的弱勢(shì)地位。這樣的動(dòng)力水平放在2010年還能算是主流，但現(xiàn)在已有些力不從心。

　　實(shí)際的測(cè)試成績(jī)也驗(yàn)證了我們對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的分析，C5是本次測(cè)試唯一的一款0-100km/h加速時(shí)間在10秒開外的車型。應(yīng)該說這個(gè)成績(jī)比較正常，在動(dòng)力系統(tǒng)沒變的情況下，比我們2010年的測(cè)試成績(jī)還快了0.13秒（鏈接）�！傲闼摹睖y(cè)試中，C5同樣悲慘墊底。如果不對(duì)C5的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，我想它很難和同級(jí)別對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

◆ 索納塔八
　　0-100km/h加速測(cè)試：第10名
　　400米直線加速測(cè)試：第10名

　　索納塔八2.0L車型在我們的測(cè)試中有超越同級(jí)對(duì)手的表現(xiàn)，不過它的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并沒有很好的繼承這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)力參數(shù)平平，實(shí)際表現(xiàn)也稍遜于對(duì)手。

　　索納塔在加速測(cè)試時(shí)有個(gè)不錯(cuò)的起步，電子系統(tǒng)允許車輪短暫的打滑，不會(huì)過分干預(yù)。1、2擋時(shí)，索納塔尚能保持不錯(cuò)的加速力，不過升入3擋后，動(dòng)力下降較大，稍微影響了成績(jī)。

◆ 凱美瑞
　　0-100km/h加速測(cè)試：第9名
　　400米直線加速測(cè)試：第8名

　　凱美瑞的動(dòng)力系統(tǒng)和加速表現(xiàn)都給人很中庸的感覺。5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和技術(shù)水平都和對(duì)手相差不多，沒有使用直噴技術(shù)是相比對(duì)手們的劣勢(shì)。

　　加速過程同樣平穩(wěn)，沒有大起大落。起步不算快的，中后段也不算慢點(diǎn)，均衡到?jīng)]有特點(diǎn)也許就是凱美瑞最大的特點(diǎn)。

◆ 邁銳寶
　　0-100km/h加速測(cè)試：第8名
　　400米直線加速測(cè)試：第9名

　　邁銳寶的發(fā)動(dòng)機(jī)采用SIDI燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)與天籟、雅閣同為186馬力。不過其1590公斤的整備質(zhì)量要超過天籟和雅閣，在此次橫評(píng)中僅次于君越和蒙迪歐排在第3。美國(guó)車已經(jīng)在減肥了，不過相比對(duì)手還是要更壯一些。

　　實(shí)際測(cè)試的成績(jī)和凱美瑞相似，兩車都屬于自始至終比較平穩(wěn)的。細(xì)摳的話，邁銳寶起步和前段稍猛點(diǎn)，而凱美瑞的中段要比它稍強(qiáng)�！　�

◆ 天籟
　　0-100km/h加速測(cè)試：第7名
　　400米直線加速測(cè)試：第7名

　　天籟的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是186馬力，不過車身最輕（1481kg）的它有個(gè)同樣輕盈的起步。即便從車頭來看，偏軟的彈簧對(duì)車身俯仰控制的并不好，CVT也一向不是什么起步神器，不過天籟起步那一下似乎只落后于后驅(qū)的銳志（不包括4款增壓車型）。

　　起步的輕盈表現(xiàn)讓它獲得了一些優(yōu)勢(shì)，不過中后段的表現(xiàn)只是中規(guī)中矩�！　�

◆ 銳志
　　0-100km/h加速測(cè)試：第6名
　　400米直線加速測(cè)試：第5名

　　銳志是11款橫評(píng)車型中唯一的后驅(qū)車。由于車輛在加速時(shí)重心會(huì)后移，后輪將擁有比前輪更大的附著力，所以相比前驅(qū)車，后驅(qū)車銳志在直線加速時(shí)就會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　實(shí)際測(cè)試中，銳志的起步也確實(shí)要快于其余10款車型，直到速度達(dá)到50km/h以后，它才逐漸被一眾增壓車型超過�！　�