作為一臺定位中庸、實用的小型車，它開起來是否簡單容易上手，動力夠不夠用，油耗低不低，這些都是我們應該關注的部分。

● 動力總成：1.5L+4AT

　　新一代威馳的發(fā)動機排量從原先的1.6L降到了1.5L，動力參數(shù)也從118馬力/150�！っ捉抵�107馬力/140�！っ�。與之匹配的依舊是4速自動變速箱或5速手動變速箱。廠商資料稱，我們這臺頂配版本的4速自動變速箱是愛信最新研發(fā)的產(chǎn)品，它在平順性及油耗表現(xiàn)上有了進步。這套動力總成最讓人擔心的是：它的動力表現(xiàn)是不是有所下降，我們即刻驗證。

● 駕乘表現(xiàn)：開起來很容易，動力也夠用

　　剛坐進駕駛艙，開始調(diào)節(jié)坐姿，發(fā)現(xiàn)方向盤不能前后調(diào)節(jié)的時候，我的頭立刻就大了。每每遇到這樣的車，身高182cm的我（時睦華）一般都很難調(diào)整到合適的坐姿。這臺威馳也一樣，我需要把座椅調(diào)得比較靠前、座椅靠背調(diào)得很直，手臂才能合適，這時我的腿部空間已經(jīng)很擠。雖說同級別同價位也沒幾個車的方向盤能支持4向調(diào)節(jié)的，但班上總有那么幾個好學生，比如本田的飛度、鋒范，大眾的POLO，還有雪佛蘭的愛唯歐等。

　　新威馳開起來很符合印象中日本車的形象，方向盤、油門都很輕，很容易上手，不論性別和年齡段，誰都可以輕松駕馭。方向盤從左到右打滿足有3圈還多，轉(zhuǎn)向精度始終比較低，這樣什么時候都不必精神緊繃，實用性上佳。

　　油門依舊是靈敏取向的調(diào)校方式，前段微微有點虛位，再踩下去一點動力會來得很快，跟車比較方便。從靜止到80km/h的加速都比較輕松，威馳還是很適合在城市中使用的。只是在急加速時，發(fā)動機的聲音有點大，腦袋里嗡嗡的。

　　不過油門的靈敏度未免有點過激，如果一腳踩大了，車會往前竄，這一點對于新手來說就不那么具有親和力了。即便對于每天恨不得都要開幾百公里車的我們來說，它的油門也不那么好掌握，如果想要不竄車，腳底下的力道得小心拿捏。

　　4速變速箱在行駛中真的沒什么太多可詬病的地方，不論是從平順性、換擋邏輯和換擋速度來說，它都已經(jīng)做得很好很實用。雖然認可它的實際表現(xiàn)，但我也在想，為何豐田不給威馳換上6AT，或者是無級變速箱（CVT）？畢竟同級別中不乏配備6速自動變速箱或雙離合變速箱的對手，變速箱擋位數(shù)越多，就越容易做到更大的齒比范圍，如果齒比設定偏中性，前幾擋加速可以更快，超速擋又可以更省油，何樂不為呢？

　　也許最大的原因是成本控制，現(xiàn)在裝備4AT變速箱的威馳已經(jīng)有足夠好的駕乘表現(xiàn)、足夠好的銷量，即便追加成本換上更好的變速箱，它的銷量可能也不會有很大的增長，那么干脆繼續(xù)使用4AT。當然，產(chǎn)品表現(xiàn)已經(jīng)足夠好是個前提。對于消費者來說，是選擇變速箱擋位數(shù)量更多的車，還是不在乎擋位數(shù)量，更在乎其它因素或車輛的實際表現(xiàn)，決定權(quán)在自己手里。

　　威馳的懸架很扎實，不是那種軟綿綿只追求舒適性的樣子。每次遇到顛簸時懸架都會保證一定的支撐，適當控制車身的晃動。初段時它還會傳遞一些路感到車內(nèi)，對舒適性有一點影響，不過總體來看威馳還是挺舒服的。

● 油耗：相當?shù)?/strong>

　　這次油耗測試，我們經(jīng)歷了很長一段非常擁堵的路況，平均時速一路下降至不到20km/h，這時行車電腦上顯示的油耗是10L/100km左右；之后我們經(jīng)過一段環(huán)路和高速，將平均時速拉高至30km/h。按理說由于4速變速箱只有4擋一個超速擋，高速巡航時威馳的發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不低，但最終它還是取得了一個令人欣喜的成績。

● 駕乘部分總結(jié)

　　威馳的缺點是合適坐姿不太好找，油門有點過于靈敏，除開這些，它的表現(xiàn)都足夠?qū)嵱茫�具備一輛家用車應有的素質(zhì)，特別是超低的油耗讓人十分滿意。至于4AT變速箱，也許對于威馳來說，它確實是夠用了。