◆ 后備廂空間

　　五菱榮光S除了有本次體驗的7座版車型外，還有5座和8座兩種座椅布局。就拿本次體驗車型來說，座椅正常擺放情況下，它的后備廂容積有限，縱深僅為370mm；如果需要搬運大件物品，需要將第三排座椅先前翻折，此時后備廂的最大縱深可以擴展至850mm。

◆ 動力/試駕感受

　　五菱榮光S的配置有基本型和標準型兩個，動力系統(tǒng)同樣也有1.2L和1.5L兩種，均為汽油發(fā)動機。本次試駕的是型號為L3C的1.5L車型，它的最大功率為107馬力，最大扭矩為145�！っ�，使用雙VVT技術(shù)。傳動系統(tǒng)全系車型采用的都是5擋手動變速箱。

　　在實際駕駛過程中，我發(fā)現(xiàn)該車的動力表現(xiàn)與我的預(yù)期基本相符。這臺1.5L發(fā)動機帶動五菱榮光S 1.2噸左右的車身，顯得非常輕松，油門響應(yīng)也比較靈敏，整個提速過程并沒有拖沓的感覺。離合器的結(jié)合點位置合適，即便是初次駕駛也能很快掌握。

　　試駕過程中，前車突然減速，我也急忙剎車。然后五菱榮光S的制動效果卻遠遠超出了我的預(yù)期。我本以為它會像傳統(tǒng)微面那樣前半段軟，到了后半段才會控制住。其實不然，我輕踩踏板，在前半段就能感覺到比較明顯制動效果。后來詢問了廠家工作人員才得知，五菱榮光S換裝了更大的剎車助力泵，現(xiàn)在配備的尺寸為10英寸。

　　該車的前懸架為麥弗遜式，后懸架為整體橋式，彈性元件為5片變截面鋼板，配備標準與同級別微面相當。試駕過程中絕大部分路面為鋪裝路面，后懸架的表現(xiàn)還能接受，偶爾遇到減速帶，車尾會有比較明顯的跳躍感。鋼板彈簧的后懸架適合承載，舒適性表現(xiàn)欠佳。

◆ 總結(jié)：

　　五菱榮光S是對榮光產(chǎn)品的全面升級，外觀和內(nèi)飾的變化可謂相當?shù)膹氐�，可以用青出于藍而勝于藍來形容。但對于我來說，已經(jīng)是第二次見到它了，對于前面的亮點貌似有些麻木。而半天試駕回來，給我留下最深印象的卻是制動效果的提升。改變了我對微面剎車效果“面”的老想法。此外，通過五菱優(yōu)秀的市場表現(xiàn)來看，他在微面領(lǐng)域目前是絕對的“老大”。那么這個領(lǐng)頭羊為什么就不能在微面配備安全氣囊方面樹立一個榜樣呢？（文/圖/攝 汽車之家 柳偉）

查看同類文章：

微面試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會

皮卡試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<