試駕心得

　　下面我們就來聊聊最為關(guān)鍵的試駕體驗(yàn)部分，海馬M8搭載了一臺(tái)代號(hào)為HM484Q-E的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率156馬力/6000rpm，最大輸出扭矩187N·m/4000rpm，未來還將會(huì)有一臺(tái)1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱為6擋手動(dòng)和6擋手自一體變速箱。

　　這臺(tái)6擋手自一體變速箱采用的是韓國現(xiàn)代Powertech的產(chǎn)品，據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，此款變速箱在設(shè)計(jì)和調(diào)校方面更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，官方給出的最低油耗為7.6L/100km。從實(shí)際的駕駛感受來說，這套變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配還是比較不錯(cuò)的，變速箱的換擋動(dòng)作不易察覺，升擋積極，大約在2000rpm左右換擋，雖然換擋速度比不上雙離合變速箱，但平順性表現(xiàn)值得肯定的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)總是處于一種不溫不火的感覺，無論什么樣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，你都很難感覺到明顯的加速感，應(yīng)該算是一種追求平順性的動(dòng)力表現(xiàn)，在城市中走走停停還是夠用的，但高速超車時(shí)就需要大腳油門將轉(zhuǎn)速拉升至4000rpm左右才能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力。油門踏板力度適中，但反應(yīng)有些慢，這樣的好處是能夠?yàn)槌俗�者提供良好的舒適性。

　　轉(zhuǎn)向方面，據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，他們刻意的調(diào)輕了海馬M8的轉(zhuǎn)向力度，在試駕過程中我也注意到了這一點(diǎn)，原地打方向時(shí)不需要很大的力度就可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，對(duì)于女性駕駛者來說是個(gè)福音。而行駛中的轉(zhuǎn)向力度會(huì)根據(jù)速度而變化，80km/h以下轉(zhuǎn)向力度相對(duì)較輕，而超過這個(gè)時(shí)速后就會(huì)逐漸的變沉。

　　雖然轉(zhuǎn)向力度較輕，但指向性做的并不是很好，你能感覺到方向盤有很大的曠量，我感覺這應(yīng)該也是為了保證舒適性考慮的，過于靈敏的轉(zhuǎn)向會(huì)帶來車身不必要的晃動(dòng)，而海馬M8這種調(diào)校可以避免這種情況的發(fā)生。

　　剎車的表現(xiàn)也同樣是偏向舒適性，前半段偏軟，剎車效果并不明顯，而中后段制動(dòng)效果不錯(cuò)，相對(duì)來說還是比較線性的，日常駕駛時(shí)只要不頻繁的大力剎車，還是可以保證不錯(cuò)的乘坐舒適性。

　　前面我們所介紹的種種都能清楚的感覺到海馬M8在盡力提供良好的乘坐舒適性，然而懸架的設(shè)定反而有些偏硬，這個(gè)是我比較意外的。尤其是通過一些顛簸路面時(shí)，你可以輕松的感覺到來自路面的震動(dòng)，座墊過濾掉一部分細(xì)碎的顛簸，而懸架的過濾效果并不太明顯。

　　底盤的表現(xiàn)就讓你感覺和整車的氛圍不太搭調(diào)，其他部分都是盡力的在追求舒適性，而底盤卻呈現(xiàn)出一幅運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校。據(jù)廠家工作人員介紹，在海馬M8的底盤調(diào)校是由日本調(diào)校公司操刀進(jìn)行的，雖然支撐性不錯(cuò)，但就是在濾過顛簸方面還需要再加強(qiáng)。

總結(jié)：

　　經(jīng)過一天短暫的試駕，我對(duì)海馬M8的印象還是比較不錯(cuò)的，寬敞的乘坐空間，舒適的座椅，雖談不上豐富的配置，但該有的都有了。然而我心里總有個(gè)疑問，海馬M8的售價(jià)是不是有些偏高了？作為海馬汽車第一款中型車，這樣的售價(jià)可能并不能讓消費(fèi)者滿意。想了很久，海馬M8最大的賣點(diǎn)可能就是空間，但自動(dòng)擋車型最低也要14.68萬元，這個(gè)價(jià)位區(qū)間的選擇性很多，比亞迪思銳主打高科技含量、長(zhǎng)安睿騁主打高品質(zhì)，它們雖然在空間方面不占優(yōu)勢(shì)，但卻也有自己的“殺手锏”。海馬M8盡管有著出眾的后排乘坐空間和舒適性極佳的座椅，但在人性化設(shè)計(jì)、駕駛感受方面還有很大的提升空間，如果再把這幾點(diǎn)做到80分的水準(zhǔn)，我覺得海馬M8在國產(chǎn)自主品牌中型車級(jí)別里應(yīng)該算是一位比較有競(jìng)爭(zhēng)力的選手。（圖/文 汽車之家 李洋）

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