雅閣混動的性價(jià)比真的很突出，配置豐富，價(jià)格有吸引力，開起來也足夠暢快舒爽，在同價(jià)位中型車當(dāng)中，它可是憑自己的實(shí)力讓大家注意到它的。

相信這一代雅閣銳·混動給大家的第一印象除了“省油”以外，自然少不了“年輕運(yùn)動”這個(gè)新印象。外觀采用本田最新的家族設(shè)計(jì)語言，通過扁平化的視覺效果來讓整車造型看起來更運(yùn)動和時(shí)尚。內(nèi)飾方面較為保守，不如外觀那般吸睛，但豪華感依舊到位。駕駛起來相當(dāng)輕松，順暢連貫的動力是這臺車給我最直接的感覺，中低速下的動力表現(xiàn)有點(diǎn)像在開純電動車。不過跑高速的情況下動力表現(xiàn)有點(diǎn)抓襟見肘，不如其對手凱美瑞混動優(yōu)秀。

不管是配置還是油耗，雅閣混動的成績表都非常出彩。不過這臺車雖然它看起來很運(yùn)動，然而實(shí)際開起來卻沒能給人太多這方面的感覺，這是它稍微有點(diǎn)失分的地方。

換代后的雅閣帶來了運(yùn)動感，卻沒把真正的運(yùn)動性能帶過來，舒適性卻不及對手。除非是真喜歡非要買，否則我能找到太多替代它的車型了。

雅閣的性能空間配置都沒問題，激進(jìn)的外觀也還算拿得出手，談操控和氛圍對普通消費(fèi)者來說有點(diǎn)要求過高了，大面兒上它能滿足大家對一輛中型車的預(yù)期，售價(jià)也合理。但我個(gè)人覺得它有些冰冷，車不錯(cuò)，可沒有讓人想擁有的感覺，到了中型車這個(gè)檔，“感覺”還是要有的。

加速快、油耗低，這兩點(diǎn)固然是優(yōu)勢，然而真的與凱美瑞和天籟做橫向?qū)Ρ鹊脑捨液茈y投他一票。全新雅閣的風(fēng)格轉(zhuǎn)變步子跨的有些大，在運(yùn)動和舒適上有些糾結(jié)，看不到重點(diǎn)，人和車的交互感甚至不如天籟和凱美瑞，我不是很喜歡。

新款雅閣最突出的地方在于它的性價(jià)比，它非常賣力地加入了足夠多的科技安全配置，這讓它在同價(jià)位車型當(dāng)中變得特別搶眼。但是價(jià)格才是最有殺傷力的武器，它的售價(jià)和老款車型基本維持一致，這讓它的性價(jià)比一下子突出了更多。突然間多出了這么多豐富的配置，我想沒有人會不喜歡吧，接下來就該是老款車型車主的懊悔了。

新款雅閣此次升級把主要的功夫都放在了配置和造型方面，必須承認(rèn)新車的外觀真的很炫，這點(diǎn)對吸引年輕消費(fèi)者很重要，而一眾高科技配置的加持更是讓其緊跟潮流。發(fā)動機(jī)雖然經(jīng)過重新的調(diào)校，但動力表現(xiàn)跟老款處在同一水平，加速成績?nèi)詢?yōu)于兩個(gè)主要的日系對手。操控感受仍是堅(jiān)持原來的風(fēng)格：它是日系“三劍客”里最運(yùn)動的，跟歐美對手比則更舒適。

作為一名老款車主，我覺得新款雅閣的外觀比現(xiàn)款車輛漂亮很多。配置方面更是豐富了不少，特別像是內(nèi)CarPlay和Honda SENSING系統(tǒng)這類配置，亮點(diǎn)十足。綜上所述，相比現(xiàn)款的2.4L車型，新車的提升實(shí)在不只一點(diǎn)，給我這個(gè)老車主用戶帶來了不少驚喜。說實(shí)話，看到新車確實(shí)讓人有換車的沖動。

搭載3.0L V6發(fā)動機(jī)的新雅閣確實(shí)要比2.4迅猛許多，運(yùn)動感一下提升了一大截，難怪3.0車型是帶了方向盤換擋撥片的，只不過對于雅閣來說主力車型還是2.4L，3.0L車型的任務(wù)只是為了賺眼球。

3.0升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)+6AT的動力總成在今天的市場越來越難找了，這不會是最好賣的雅閣，但確實(shí)是味道最濃郁的雅閣。

裝備3.0升V6發(fā)動機(jī)的大馬力前驅(qū)車在國內(nèi)絕對是異類，它裝備了一些稍微高端的配置，動力表現(xiàn)確實(shí)比2.4L強(qiáng)了不少，但總的來說還是以舒適性為主，總之無論如何這款車注定是小眾產(chǎn)品。

最新的這一代雅閣第一眼沒有讓人覺得驚艷，并非改頭換面，說是濃妝艷抹了一番更準(zhǔn)確，加大的鍍鉻格柵，更硬朗的線條，視覺效果方面確實(shí)有提升。2.4+CVT組合還是主打舒適路線，風(fēng)格和過去一致，不驚不喜。

油光锃亮的前格柵在明晃晃的陽光下十分奪目，很難理解本田為什么把雅閣裝扮成這幅模樣。值得慶幸的是除此之外它的變化都很積極，產(chǎn)品力處于穩(wěn)步上升狀態(tài)。

新一代雅閣在內(nèi)飾造型和人性化功能設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步很大，在車身尺寸略有縮小的情況下，車內(nèi)空間維持原有水平，2.4L發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的動力組合繼續(xù)朝舒適性方向傾斜，性能表現(xiàn)也令人滿意，唯獨(dú)前臉的大面積鍍鉻裝飾有點(diǎn)夸張了，我實(shí)在不愿相信這真的是根據(jù)中國消費(fèi)者的喜好而量身定做的。

雅閣的市場營銷和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，幾乎可以說完全符合中國人對中型車的定義。7代雅閣的成功，這次能輕松延續(xù)到8代雅閣身上。我們幾乎在這個(gè)很有面子的車身上找不到任何的硬傷和BUG，并且它的每處優(yōu)點(diǎn)都是能抓住中國用戶的設(shè)計(jì)！我雖然對8代雅閣并不是太感冒，但是對于這款切中要害的產(chǎn)品，我給10分。

八代雅閣上市前就被冠以最強(qiáng)、王者等稱號，但它絕不是無懈可擊。在各項(xiàng)重要指標(biāo)上，新雅閣都算不上是最強(qiáng)，但是在所有消費(fèi)者關(guān)注的地方，新雅閣都在同級別中領(lǐng)先。比如空間，它雖不是最大，但也超過大部分對手；配置不是最豐富，但該有的都不少。沒有缺點(diǎn)就是它最大的優(yōu)點(diǎn)，這就是本田的精明，雅閣的取勝之道。

無論是外觀還是內(nèi)飾，8代雅閣都能給人極大的視覺沖擊力和誘惑力；日常使用感覺上，新雅閣幾乎與老款沒有太多區(qū)別，好開、舒適適合家用，這種風(fēng)格正式中年消費(fèi)者的訴求。“沒有缺點(diǎn)皆是優(yōu)點(diǎn)”，新雅閣正在繼續(xù)它的神話。

我喜歡：雅閣大氣的外形、簡單的GPS、舒適的前座、強(qiáng)悍的動力。我不喜歡：不和諧的尾部設(shè)計(jì)、調(diào)校不太流暢的5AT變速箱、很別扭的助力系統(tǒng)。總體來說雅閣對的起這25萬價(jià)格，對于一款家用為主、兼顧辦公的車型來說，它做得足夠好了。

作為一款25萬左右的中型車來說，雅閣真的沒有什么可讓人挑剔的。外觀、內(nèi)飾做工出色，符合國人的審美，不錯(cuò)的動力表現(xiàn)，底盤和舒適的懸掛校調(diào)也很有功底。對于成熟的消費(fèi)者來說無疑是很好的選擇。

對于中國市場，雅閣算是一款成功車型。大氣的外表，穩(wěn)重的內(nèi)飾配色、做工和實(shí)用的空間都是不錯(cuò)的。操控上，雅閣給人一種扎實(shí)的感覺，無論加速和剎車都比較滿意；而對方向盤力回位力過沉?xí)�有些不�?xí)慣，而對于眾說紛紜的車身結(jié)構(gòu)問題還有待研究。