● 動力總成及懸架
參數(shù)不錯的1.5L發(fā)動機(jī)以及手動變速箱看上去是一個挺誘人的動力搭配,更值得一提的是中興C3的懸架調(diào)校是由全球著名的獨(dú)立賽車和車輛技術(shù)服務(wù)廠商“Prodrive”負(fù)責(zé),這家公司在賽車領(lǐng)域為阿斯頓·馬丁以及斯巴魯等品牌合作。此時,我倒真對中興C3的動態(tài)表現(xiàn)挺好奇的。
● 駕駛感受
當(dāng)我左腳踩下離合器,右手將擋桿推入一擋的位置時,中興C3便給我留下了“輕”的第一印象。對于這個價位的小車而言,“輕”無疑是向駕駛員表達(dá)友好的最佳方式。在車輛起步后,我自然樂于向這臺溫文爾雅的家伙討教討教。
隨著車速的提升,這臺1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)也盡力維持著風(fēng)度。在城市道路上行駛,將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上便有不錯的動力輸出。那種開小排量車容易著急的心情,在中興C3上能很好地緩解,總體能夠給人帶來踏實的感覺,不用總擔(dān)心動力不夠。
中興C3的換擋手感在我目前體驗過的自主品牌車型中是屬于十分上乘的,擋位清晰并且行程很短,入擋幾乎不用使力。它所帶來的美妙程度甚至超越一些合資車型。對于很多人而言,手動擋是一個很麻煩很累的象征,但至少在中興C3上,只需下定決心嘗試,沒準(zhǔn)就可以體會到開手動擋車也可以十分輕松。
機(jī)械式液壓助力出現(xiàn)在這臺小車上并不奇怪,畢竟這是目前成本最低、結(jié)構(gòu)最為簡單的助力形式,當(dāng)中興C3的車輪駛過路面上的裂縫,都會傳到方向盤上一撥夸張的振動,這突如其來的反應(yīng)連我自己都感到瞳孔放大了一下,我想姑娘們遇到這種情況,小心臟難免不揪一下。畢竟受于成本,中興C3在舒適性上還做不到面面俱到。喜歡駕駛的男生們不必高興太早,C3的方向盤能夠傳來振動,卻無法傳遞樂趣,它的虛位很明顯,車頭的指向總比手上的動作慢半拍。雖然我也是那熱愛駕駛的一份子,但我覺得方向盤無法提供精準(zhǔn)的指向時,豐富的回饋只會讓人心煩。
無論是在公路還是非鋪裝路面,中興C3的懸架都能提供不錯的舒適性。它并不是軟得忽悠,而是以略微放慢懸架回彈的節(jié)奏來減小車內(nèi)的上下晃動。特別是在連續(xù)的短波路面,這樣調(diào)校的優(yōu)勢更為明顯,坐在車內(nèi)感覺到的顛簸很輕微。此時車內(nèi)的乘客看著開車的你也許會覺得很有喜感——你氣定神閑的坐在那兒,而攥住方向盤的雙手卻在哆哆嗦嗦。
在場地試駕環(huán)節(jié),中興C3的底盤給我的感覺很扎實,對車身的支撐充足有力。但由于輪胎在場地中水泥路面的摩擦力遠(yuǎn)小于柏油路面,車輛的過彎速度要更低一些,因此還不能完全還原中興C3在極限情況的懸架表現(xiàn)。我期待著日后中興C3測試車的到來,屆時我們會為大家?guī)砀敱M的評測內(nèi)容。
● 總結(jié):
在多數(shù)自主廠商把主攻力量放在緊湊型SUV的時候,中興將回馬槍刺至小型SUV領(lǐng)域我認(rèn)為是個很明智的做法。在這個市場真正稱得上有實力的選手并不多,中興汽車此舉更有助于它在SUV車型中創(chuàng)下口碑?上驳氖牵信d汽車在剛剛正式步入乘用車市場的時機(jī)便推出了一款相對不錯的產(chǎn)品,它擁有好看的外觀、較大的空間以及舒適的駕乘感受。不過縱使中興C3在產(chǎn)品層面上能與該級別成熟的產(chǎn)品平起平坐,但對于一個消費(fèi)者還不熟知的品牌來說,沒被其它品牌的產(chǎn)品落下與成功還無法劃上等號。單論品牌影響力,中興C3的前方也并不是一片光明坦途,它還有很長的路要走,也需要時間來接受市場的檢驗。
來看看中興C3的主要競爭對手。長城M4良好的口碑是剛步入乘用車市場的中興C3目前難以企及的。諸如天窗、導(dǎo)航等該級別高端配置方面,長城M4也有多種車型供不同需求的消費(fèi)者選擇,在產(chǎn)品線層次上更加成熟。而中興C3至少在今天的試駕會上,還只有單一的車型;一汽森雅S80上市已近三年,它開辟了小型SUV和MPV的跨界市場,特別是7座車型在本已擁有強(qiáng)大載物能力的基礎(chǔ)上提供了更為靈活的座椅布局,很容易獲得追求實用的消費(fèi)者的青睞;智尚S30頂配車型售價不到7萬元,卻擁有導(dǎo)航、DVD和真皮坐椅等配置,這令它的性價比立刻拔高了一截,對于不少消費(fèi)者而言都頗具誘惑力。不過對于中興C3,還有一個最大的懸念尚未揭曉。截止到目前,我們還不知道它的具體售價,如果我們今天試駕的這款車的最終定價能夠在6.5萬元之內(nèi)的話,那它當(dāng)真是一個不錯的選擇。(文/圖 攝影 汽車之家 于晗)
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