● 動(dòng)力/試駕感受

　　俊風(fēng)搭載的是一臺(tái)1.3L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，由東風(fēng)新晨公司生產(chǎn)。它的最大功率為88馬力，最大扭矩為120牛·米，使用VVT技術(shù)，達(dá)到國(guó)Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)，賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)別的微面中還是可圈可點(diǎn)的。不過俊風(fēng)目前沒有達(dá)到國(guó)Ⅴ排放的車型，所以它只能在北京以外的其它地區(qū)銷售。

　　在實(shí)際駕駛過程中，我感覺俊風(fēng)的動(dòng)力表現(xiàn)與我的預(yù)期是基本相符的。油門踏板較為輕盈，1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)1.2噸重的車身完全沒有問題。雖然算不上強(qiáng)勁，但日常駕駛基本夠用，整個(gè)提速過程表現(xiàn)的很線性。變速箱的表現(xiàn)比我想象的要好一點(diǎn)，擋位比較清晰，掛檔順暢，生澀感并不明顯，唯一的不足就是行程略長(zhǎng)。

　　微面車型在轉(zhuǎn)速和車速都提高以后，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸會(huì)產(chǎn)生較大的噪音是共性問題，自然俊風(fēng)也不例外。在轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，它們高亢的聲音會(huì)被直接傳遞到駕駛室內(nèi)。不過在怠速的時(shí)候，噪音控制的比較好，車廂內(nèi)的環(huán)境還是較為安靜的。

　　剎車的初段力度偏輕，后半程則變得線性了很多，總感覺踩下去的程度比心里對(duì)剎車的理解要慢一些。俊風(fēng)采用了微面最常用的懸架結(jié)構(gòu)，前麥弗遜式，后整體橋+鋼板，這種配備最大的優(yōu)點(diǎn)就是承載力強(qiáng)，不足之處在于后排乘客會(huì)感覺很顛。試駕活動(dòng)中，我特意去后排體驗(yàn)了一下，感覺俊風(fēng)跳動(dòng)的程度還是可以接受的，并不會(huì)讓你感覺很難受。

◆ 總結(jié)：

　　俊風(fēng)轉(zhuǎn)投鄭州日產(chǎn)門下之后，表面上是更換了車標(biāo)，對(duì)配置進(jìn)行了實(shí)用性的調(diào)整。而我認(rèn)為更重要的是俊風(fēng)這款微面產(chǎn)品以后將會(huì)得到更好的營(yíng)銷體系、技術(shù)支持和更多的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)來支撐。用戶能享受到更加完善的服務(wù)保障，讓大家養(yǎng)車用車更放心。另外，雖然鄭州日產(chǎn)有了自己的微面產(chǎn)品了，但是只有俊風(fēng)一個(gè)顯得有些勢(shì)單力薄，要與五菱、長(zhǎng)安等微面龍頭較量，產(chǎn)品不僅要過硬，而且要陣營(yíng)齊全才行。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉）

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