除了加入了STT系統(tǒng)之外，這臺動(dòng)力系統(tǒng)的其他部分和原先一樣，仍然是代號為EC8的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)由神龍汽車自主研發(fā)，采用頂置雙凸輪軸機(jī)構(gòu)、全鋁材質(zhì)、連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)，達(dá)到11:1的高壓縮比，并且達(dá)到歐5的排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率139馬力（102千瓦）/6300rpm，最大扭矩172�！っ�/3500rpm。

　　以往法國車的發(fā)動(dòng)機(jī)往往偏向高轉(zhuǎn)速發(fā)力，也就是所謂的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這臺自主研發(fā)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)充分照顧到了國內(nèi)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，3500rpm的最大扭矩轉(zhuǎn)速對于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說已經(jīng)比較低了，并且從1500-6000rpm都能夠輸出峰值扭矩的90%以上，通常轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以下就可以滿足日常需求。當(dāng)然了，它不會(huì)給你強(qiáng)烈的爆發(fā)力，想體驗(yàn)加速刺激還是要選擇1.6T版本。

　　與之搭配的是一臺5擋手動(dòng)變速箱，擋位齒比不再像以往的法國車那樣追求高轉(zhuǎn)速取向，80km/h時(shí)5擋的轉(zhuǎn)速2000rpm，屬于很常規(guī)的設(shè)定。這臺變速箱擋位比較清晰，手感方面倒是沒有什么特別的。離合器的結(jié)合點(diǎn)易于掌握，即使初次接觸這款車也能迅速熟悉起步技巧，不用擔(dān)心油離配合問題，各方面的匹配都很默契。

　　和去年測試的1.6T車型一樣，這輛1.8L車型的底盤調(diào)校也維持在那種很平衡的狀態(tài)。它的舒適性不錯(cuò)，路面的震動(dòng)都能細(xì)致過濾，遇到較大顛簸時(shí)后懸架也不會(huì)有明顯彈跳，坐在后座的乘客感覺很安穩(wěn)。激烈駕駛時(shí)，懸架也能很好的適應(yīng)節(jié)奏，提供應(yīng)有的支撐。這輛車的轉(zhuǎn)向回饋線性，帶有一定的路感，車身的響應(yīng)敏捷，指向也足夠準(zhǔn)確，想偶爾稍微體驗(yàn)一下駕駛樂趣的話，這樣的表現(xiàn)也令人滿意。

　　最后再讓我們一起來看看這款車的加速剎車測試成績：

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　起步時(shí)轉(zhuǎn)速不能太快，最好不要超過3000rpm，否則215毫米寬度的瑪吉斯輪胎會(huì)出現(xiàn)大幅度的打滑。1擋換2擋的過程稍微有點(diǎn)生澀，其他時(shí)候的加速很順暢。最終我們測得這款車的0-100km/h加速時(shí)間為10.64秒，對于1.8L車型來說中規(guī)中矩。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　全力剎車時(shí)車身出現(xiàn)了明顯前傾，但還在正常的范圍內(nèi)。最終得出的100-0km/h剎車成績一般，平均42.35米，超出了我們認(rèn)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。之前測試過的1.6T車型只有39.58米，因此1.8L車型這樣的成績就不能算是很好了，二者的輪胎是最主要的差異（1.6T車型采用215毫米的米其林輪胎）。

● 總結(jié)：

　　C4L STT裝備的自動(dòng)啟停系統(tǒng)效果令人滿意，在保證安全舒適的前提下進(jìn)一步降低燃油消耗，而且同級別中手動(dòng)擋車型裝備啟停系統(tǒng)的目前還不多，算是亮點(diǎn)配置。實(shí)際體驗(yàn)中它的運(yùn)行邏輯合理，而且震動(dòng)很小，對于廣大消費(fèi)者來說具備更強(qiáng)的實(shí)用意義。2014款車型的配置也有所增加，提升了這款車的吸引力。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)變速箱的組合使用順手，完全滿足日常家用需求，性能方面屬于正常水平，可惜剎車表現(xiàn)和原先的1.6T車型相比讓人略感失望。這款車將在兩天后的廣州車展正式公布價(jià)格，請各位到時(shí)關(guān)注。（文/圖 攝影 汽車之家 羅浩）

遲到的生力軍 試駕東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.8L
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