■ 動(dòng)力和試駕感受：動(dòng)力不錯(cuò)底盤扎實(shí)，三擋略生澀

　　簡單介紹下悅悅國際版的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)方面依舊是那款我們熟悉的東安DAK10A 1.0L四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，而在這個(gè)級(jí)別中能夠使用四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的車型并不多。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為68馬力（50kW）/6000rpm，最大扭矩88�！っ�/4000rpm，與之相匹配的是一款5速手動(dòng)變速箱，和此前老款車型間的區(qū)別不大。

　　離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)相當(dāng)高，半聯(lián)動(dòng)的行程又很短，按理說這樣的設(shè)定會(huì)讓悅悅國際版在上手親和力上略遜一些，事實(shí)也確實(shí)如此，好些同行在剛坐上駕駛席時(shí)都不約的發(fā)生了熄火。其實(shí)適當(dāng)?shù)募佑偷木涂梢越鉀Q問題了，油門踏板的響應(yīng)非常非常的線性且靈敏，這就讓起步實(shí)際上變得很好控制，輕點(diǎn)油門之后放心的抬起離合器，車輛便可以平順的出發(fā)，此后，離合點(diǎn)偏高的特性就能夠?yàn)樾旭傊械膿Q擋提供方便了。

　　別看發(fā)動(dòng)機(jī)僅有1.0L的排量，在車內(nèi)坐上三名乘客時(shí)，動(dòng)力輸出并不顯得孱弱，甚至在任意一個(gè)擋位上都能夠?yàn)轳{駛者帶來明顯的加速感，從60km/h-100km/h的提速過程相當(dāng)順暢，這是試駕之前我所沒有預(yù)料到的。不過發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制確實(shí)還有待提升，雖然廠家一再強(qiáng)調(diào)在控噪方面所做的努力，但實(shí)際駕駛中，耳朵的體驗(yàn)仍然不那么讓人滿意。

　　變速箱的手感中規(guī)中矩，和自主品牌常見的前兩個(gè)擋位生澀不一樣的是，編輯所駕駛的這臺(tái)悅悅國際版新車前兩個(gè)擋位竟特別順滑，而在三擋的位置上卻出現(xiàn)了多次需要反復(fù)進(jìn)擋的現(xiàn)象。從事實(shí)求是的角度來看，親身體驗(yàn)的試駕車確實(shí)有這個(gè)問題，但是否整個(gè)批次的產(chǎn)品都有此問題，希望不是如此。

　　EPS電子助力轉(zhuǎn)向算是江淮悅悅上的一大亮點(diǎn)配置，在悅悅國際版上依舊是標(biāo)配。最明顯的特點(diǎn)當(dāng)然是低速行駛時(shí)的輕便和高速行駛時(shí)明顯的手感加重，安全感的提升很有效果。這不是什么稀奇的配置，但在微型車上能夠出現(xiàn)就顯得很厚道了。

　　懸架方面，僅從結(jié)構(gòu)來看這套扭力梁式結(jié)構(gòu)和老款車型之間是沒有任何區(qū)別的，當(dāng)然緊接著就要和各位分享悅悅國際版開起來和老款車型之間的差異了，大家當(dāng)然也很想知道出口車型和內(nèi)銷的產(chǎn)品之間究竟是否存在區(qū)別不是嗎？廠家技術(shù)人員告知，由于南美地區(qū)的路況惡劣程度絲毫不亞于我們的二三線城市，甚至還更糟糕，因此對(duì)于出口南美的國際版車型，江淮汽車還特別召集了眾多國內(nèi)外專家共同對(duì)懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行微調(diào)，以保證其耐用性和高表現(xiàn)水準(zhǔn)。

　　在位于江淮技術(shù)中心的場內(nèi)試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，主辦方江淮汽車特別準(zhǔn)備了繞樁、緊急變線和顛簸路面體驗(yàn)等環(huán)節(jié)，經(jīng)過特別調(diào)校的悅悅國際版在這個(gè)環(huán)節(jié)中就表現(xiàn)出了與對(duì)手車型大為不同的地方。為了保證舒適性，在進(jìn)行鵝卵石路面和磚塊路面的體驗(yàn)時(shí)，減震筒的將車身的震動(dòng)控制的相當(dāng)好，可以感覺到整個(gè)懸架系統(tǒng)沒有多余的跳動(dòng)，也沒有任何松散的感覺，結(jié)合改善過的車內(nèi)隔音措施，悅悅國際版給人留下了很深刻的正面印象，整體表現(xiàn)確實(shí)很有國際水準(zhǔn)。

　　而在繞樁、緊急變線和緊急剎車的環(huán)節(jié)上，主打舒適的懸架系統(tǒng)也并沒有被過分的壓縮，從車身姿態(tài)能夠判斷出彈簧的勁度系數(shù)并不低，尤其在其壓縮至中后段時(shí)的表現(xiàn)，能夠始終將車身的側(cè)傾控制在一個(gè)不那么夸張的水平上。身處車內(nèi)，即使是在經(jīng)歷緊急變線過程中，車身的晃動(dòng)和傾斜也能夠給你十足的信心。

　　日常行駛時(shí)，悅悅國際版的整個(gè)車架及底盤都給人以相當(dāng)“整”的感覺，這種感覺很容易讓消費(fèi)者在進(jìn)行簡單的試乘試駕體驗(yàn)后就能對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生好感。只是和絕大部分自主品牌所遇到的挑戰(zhàn)一樣，在新車行駛一段時(shí)日后，是否很快就會(huì)產(chǎn)生松散和異響等狀況，僅從簡單的新車試駕活動(dòng)上，編輯確實(shí)無法判斷。而倘若江淮汽車能夠在悅悅國際版車型上對(duì)此問題有所改善，勢必能夠有效提升產(chǎn)品在用戶群體中的口碑和信心。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從產(chǎn)品來看，江淮悅悅國際版實(shí)際上算不得是一款全新的產(chǎn)品，充其量只是在過去悅悅的車型上進(jìn)行了一次小改款，使用了更加時(shí)尚和國際范兒的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，又在車內(nèi)噪音、底盤調(diào)教等方面沿用了出口車型的標(biāo)準(zhǔn)。但就是這些小小的改變，讓江淮悅悅國際版相比老款車型有了相當(dāng)明顯的提升，這種提升不僅僅是在外觀視覺效果上的，更是體現(xiàn)在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中的。

　　其次，1.0L四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力輸出、扎實(shí)出色的懸架表現(xiàn)以及出色的車內(nèi)乘坐空間都讓悅悅國際版擁有相當(dāng)巨大的市場競爭力，要知道它幾乎是同價(jià)位同級(jí)別中乘坐空間最大的車了。當(dāng)然了，悅悅國際版的配置也相當(dāng)豐富，ABS+EBD、前排雙安全氣囊、后排座椅放倒、LCD液晶屏、6喇叭娛樂系統(tǒng)等都出現(xiàn)在這么一款4萬多元的小車上，若是再結(jié)合給力的市場優(yōu)惠幅度，將這款小車的實(shí)際售價(jià)打入同級(jí)別對(duì)手主銷車型的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，那么我們可以預(yù)想到，這款悅悅國際版或許未來還真能為江淮在微型車上市場上帶來奇跡。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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