★ 動力系統(tǒng) 熟悉的二人轉(zhuǎn)

　　動力系統(tǒng)看似沒有變化，其實這臺1.4T已經(jīng)換成大眾最新的EA211發(fā)動機(jī)了，采用全鋁結(jié)構(gòu)以及正時皮帶設(shè)計，最大功率131馬力（96千瓦）/5000rpm，峰值扭矩225�！っ�/1400-3500rpm，搭配7速干式雙離合變速箱。

　　實際體會一下這款車，點火的一剎那發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)竟然異常的安靜，這明顯不是大眾車的風(fēng)格，弄得我也有點不適應(yīng)，不管怎么說這是件好事。

　　實際駕駛感受與我心中所想的一樣，D擋下動力輸出線性平順，2000rpm之后動力才開始慢慢溢出，不會給人太躁動的感覺，變速箱的換擋邏輯會將油耗以及動力表現(xiàn)控制在一個很均衡的范圍之內(nèi)，駕駛員就不必操心了。

　　掛入S擋，車輛會有一個失禮的猛竄，轉(zhuǎn)速拉至3500rpm往后，此時用不著深踩油門就能應(yīng)付大多數(shù)路面狀況，在法定限速內(nèi)，這臺發(fā)動機(jī)配合變速箱能帶來足夠充沛的動力感受，對普通消費者來說足夠了。1.4T+7速DSG的朗行我們測試過了，0-100km/h用時9.3秒，做個參考吧，實際表現(xiàn)也不會有太多出入。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速處于1000rpm-2000rpm時儀表盤部分偶爾會有一絲異響，這點也是大眾車多見的毛病，我已經(jīng)習(xí)慣了，有些人也許還比較苦惱。

　　懸架系統(tǒng)偏硬，在通過減速帶等一些小溝坎時傳遞震動顯得有些直接，坐在車?yán)锬隳芨杏X到來自路面的細(xì)碎回饋，好在車身整體感不錯，不算太惱人。長行程的懸架更善于處理較大幅度的顛簸，長波的起伏路段你可以放心的軋過去，沒有過多縱向跳動。剎車踏板回饋力度夠強(qiáng)，踩下去比較有信心，不軟。

　　朗境的EPS電動助力提供了輕柔的手感，精準(zhǔn)度一般，沒有特別明顯的特點。所以這款車不能提供讓人興奮的駕駛感受，這種簡單、舒緩有節(jié)奏韻律的駕駛表現(xiàn)更能滿足普通消費者對于日常使用的要求。我試著開出朗境的極限，幾次高速過彎之后發(fā)現(xiàn)這是件多么無聊的事情，激烈駕駛并不是朗境的強(qiáng)項，轉(zhuǎn)向比有些大（打滿3圈），入彎時車尾的動作也不夠利落，還談不上大聊操控的環(huán)節(jié)。概括的說這是一臺有著足夠充沛動力，更加注重實用性的車。

★ 總結(jié) 產(chǎn)品很好 成敗只看定價

　　Cross風(fēng)格是這幾年剛開始的一個趨勢，多種多樣的跨界車被設(shè)計研發(fā)了出來，這也說明消費者的口味越來越復(fù)雜，廠家只好千方百計地去滿足。關(guān)于朗境，我愿意給它一個中肯的評價：有著轎車的駕駛感受并帶有相對較好的通過性，樣子并不難看，是款不錯的產(chǎn)品。

優(yōu)勢：漂亮的外觀搭配Cross風(fēng)格套件
相對較好的通過性
全系標(biāo)配ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)
良好的空間

不足：后排無出風(fēng)口
座椅靠背旋鈕調(diào)節(jié)太難用
后排座椅放倒過程復(fù)雜

　　看起來一切都安好，那么讓我們回到最現(xiàn)實的問題，談?wù)勈蹆r吧，朗境將會在11月5日公布價格，根據(jù)之前的新聞資料售價大概在16萬-17萬左右。如果是這樣，我個人認(rèn)為這個價格就有些貴了，因為目前17萬可選擇的車型很多，主要威脅來自于大幅降價的中型車們，例如凱美瑞、馬自達(dá)6、索納塔、邁銳寶等。總體來說朗境定位要高于朗行，消費市場一定是那些愿意接受新鮮事物，而且經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)良好，對綜合實力要求較高年輕的家庭。具體表現(xiàn)還要等最終價格出來，感興趣的讀者請繼續(xù)關(guān)注。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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