● 動(dòng)力系統(tǒng)：

　　先來看看伊比颯旅行版的動(dòng)力總成。沒錯(cuò)，伊比颯旅行版搭載的是貨真價(jià)實(shí)的雙增壓TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上比高爾夫旅行版調(diào)校得稍低一些，但與單增壓的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比他的低轉(zhuǎn)速響應(yīng)還是更勝一籌，與渦輪全力介入時(shí)的動(dòng)力銜接很自然。

　　與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7擋DSG干式雙離合變速箱，性格不像大眾常規(guī)家用車那樣性格分裂，D擋可以激情，S擋張弛有度，與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合很默契。

● 開起來很有樂趣

　　在D擋下，伊比颯的表現(xiàn)完全不會給人拖沓的感覺。只要油門踩下1/3，變速箱很樂意在2500rpm左右換擋，在城市道路中穿梭，稍微含住油門，發(fā)動(dòng)機(jī)便時(shí)刻都能調(diào)喚出充足、順暢的動(dòng)力。哪怕被紅燈攔下也不打緊，有機(jī)械增壓的幫忙，在起步階段不會覺得肉，整體感覺就像是個(gè)十四五歲的小伙子，活脫、有沖勁兒。如果你想以特別溫柔的駕駛方式來壓制住他的個(gè)性，他也會很聽話，將換擋轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右從而幫你省油。不過此時(shí)排氣尾鼓里傳來的輕微呼嚕呼嚕聲，仿佛在向你表達(dá)著不滿。

　　如果你想放縱他一把，將擋桿拉入S擋，伊比颯旅行版很愿意你這么做，積極地將轉(zhuǎn)速拉至2600rpm以上整裝待發(fā)。油門到底，他會全力地將發(fā)動(dòng)機(jī)推至6800rpm換擋來與你的意愿配合，但畢竟1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)還是顯得太嫩太年輕，而他自己也深知這一點(diǎn)。在表現(xiàn)差強(qiáng)人意時(shí)，只要你不給予支持便懂得收斂，將轉(zhuǎn)速降至2600rpm左右。這時(shí)只要油門稍有動(dòng)作，轉(zhuǎn)速便瞬間恢復(fù)至3000rpm以上準(zhǔn)備沖刺。雖然他的表現(xiàn)不至于讓你大呼過癮，但是那股子闖勁兒還是會讓你微微一笑。

　　伊比颯旅行版在懸架的調(diào)校上顯得特別有分寸。剛開始接觸他時(shí)，很容易讓人覺得是完全偏向于運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，實(shí)則不然。他的彈簧并不算硬，但長波的過濾依舊不是他的擅長。盡管懸架能將顛簸處理得很柔和，也不會讓人覺得忽悠，但畢竟彈簧行程短，車身還會有很大的起伏。對于短波的坑洼路面伊比颯處理得很不錯(cuò)，傳到車內(nèi)的振動(dòng)不會讓人覺得生硬，而且一點(diǎn)兒也不顛。

　　伊比颯旅行版采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但對于路面上的回饋卻傳遞得很直接；同樣地，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)也感覺手上的力道能跳過轉(zhuǎn)向機(jī)而作用于前輪，特別痛快。雖然指向性稱不上特別精準(zhǔn)，但總體而言要比奧迪的那種假假的手感有樂趣多了。在彎道中，懸架能很好地控制住側(cè)傾，這主要還是短彈簧的功勞。高速過彎時(shí)，能感覺到車尾有些不安分地蠢蠢欲動(dòng)，不過別擔(dān)心，ESP在關(guān)鍵時(shí)刻可以有效地幫你將他“管教”好。在伊比颯旅行版不安分的邊緣游走，是一件特別有意思的事情。

● 繞樁測試：

　　伊比颯旅行版前麥弗遜后扭力梁懸架在繞樁中稍現(xiàn)拙態(tài)，不過整體的調(diào)校水平很見功底。車尾在速度過快時(shí)會顯得不安分，一旦掌控好它的滑動(dòng)趨勢，整體的穿樁動(dòng)作便流暢多了。伊比颯旅行版的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，當(dāng)車尾擺動(dòng)過大時(shí)，ESP會很柔和、及時(shí)的介入，并且效果很明顯。

● 油耗測試：

　　我們一共行駛了107.9km，平均時(shí)速29km/h，其中包含了30%的擁堵路段、40%的市區(qū)暢通路段以及30%的環(huán)路、高速路段。測試時(shí)正值9月中旬，我們?nèi)�程開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)并將溫度設(shè)置為25℃，最終測得的油耗為8.37L/100km。雖然這個(gè)數(shù)值略微地超過了小型車的合理綜合油耗，但不可否認(rèn)的是伊比颯旅行版的動(dòng)力水平遠(yuǎn)在該級別的平均水平之上。因此我認(rèn)為伊比颯旅行版雖然有些費(fèi)油，但這個(gè)成績是可以接受的。