● 內(nèi)飾與老款一致

　　內(nèi)飾全部維持原樣，平底方向盤、10000rpm和350km/h的表底、金屬踏板、不對稱中控臺、碳纖維內(nèi)飾板以及金屬擋把的設計依舊是那么熟悉，所有的元素都運動感十足。我所試駕的這輛標準版奧迪R8座椅采用了Alcantara與真皮兩種面料，可以進行多向電動調節(jié)，腿部和腰部的包裹性都不錯，然而它的肩部支撐略微有所欠缺。當然，R8還可以選裝的桶型賽車座椅，它可以電動調節(jié)座椅靠背兩側、坐墊兩側的寬松程度，對于不同身材的人來說都能夠提供絕佳的包裹性。

● 車身框架與動力系統(tǒng)

　　奧迪R8采用了ASF空間框架結構，基于該結構的奧迪R8全鋁車體總重量僅為210公斤，此重量還不到鋼鐵車架的一半，而且車身剛性非常強。5.2L V10發(fā)動機就位于駕駛員和乘客的后方，從而令該款車的前后配重比達到了43:57，有助于提升操控性。

　　眾所周知，老款奧迪R8上的5.2L V10發(fā)動機和6速R-tronic序列式變速箱都來自蘭博基尼Gallardo LP560，所以曾有人嘲笑奧迪沒有真正屬于自己的超跑血統(tǒng)。然而這一次奧迪R8的工程師為這款發(fā)動機找到了新搭檔——奧迪自家的7速S-tronic雙離合變速箱，這臺變速箱同時也在奧迪多款性能車上效力。

　　新的雙離合變速箱相比之前的序列式變速箱不僅增加了一個擋位，而且它的換擋速度更快，換擋也更加平順，它既能夠最大限度的發(fā)揮發(fā)動機的性能，還能保證良好的舒適性。這一重大改變效果非常明顯，奧迪R8的0-100km/h加速由之前的3.9秒驟然提升至3.6秒，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)壓倒了使用相同發(fā)動機，但馬力更為強勁的蘭博基尼Gallardo LP560-4，并且拉近了它與法拉利458之間的距離。

　　R8良好的加速成績和操控性還得益于奧迪赫赫有名的quattro全時四驅系統(tǒng)，為了盡可能的降低四驅組件對重量和前后配重的影響，R8上的quattro系統(tǒng)采用了結構相對簡單的純機械式液力偶合器，常規(guī)狀態(tài)下前后軸的動力輸出比例為15:85，當后輪出現(xiàn)打滑時前輪最大可獲得30%的動力，因此我們可以看出，奧迪R8盡管是一臺四驅超跑，但是為了提升駕駛樂趣，它的整體設定依然傾向于后輪驅動。