● 1.8AT和2.0AT的加速/剎車性能測(cè)試

　　未來(lái)名圖將搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8升自然吸氣和2.0升自然吸氣，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)大家都很熟悉，1.8升的朗動(dòng)在用，2.0升的索納塔八在用，不過(guò)在名圖身上它們的參數(shù)調(diào)校有變化。

　　1.8升車型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是143馬力，峰值扭矩175�！っ�，與朗動(dòng)的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)相比，扭矩不變，功率稍降，廠商說(shuō)主要是考慮想降一些油耗；2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力，峰值扭矩192牛·米，比索納塔八2.0升版本的參數(shù)都要低一些，出發(fā)點(diǎn)同樣是考慮油耗。兩個(gè)版本匹配的都是六擋手自一體變速箱，現(xiàn)代自己的產(chǎn)品。

　　由于測(cè)試車在戶外必須披上厚厚的車衣，所以這次我們沒(méi)有拍攝加速、剎車姿態(tài)的照片，重點(diǎn)來(lái)看看兩款車的測(cè)試成績(jī)。

　　加速測(cè)試

　　1.8AT的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?1.07秒，2.0AT版本比它快了半秒多：10.56秒。雖說(shuō)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排量只差了0.2升，但實(shí)際性能表現(xiàn)還是有不小的差距，消費(fèi)者選車時(shí)可以靠這一點(diǎn)做更全面的比對(duì)。

　　曲線圖上看，1.8AT版本的起步勢(shì)頭更猛一些，最高G值甚至超過(guò)了0.7g，只是這股勁頭沒(méi)能堅(jiān)持多長(zhǎng)時(shí)間，后期的動(dòng)力輸出也不夠綿密，成績(jī)定格在11.07秒，我認(rèn)為這么大個(gè)車配一點(diǎn)幾升排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也算可以了。

　　2.0AT版本起步表現(xiàn)更有底氣，0.5g以上的波峰持續(xù)了近1秒，之后呈緩慢下行趨勢(shì)，整體動(dòng)力輸出更加綿密，而6AT變速箱的匹配程度看起來(lái)也要比1.8AT的更成熟，10.56秒的成績(jī)雖說(shuō)沒(méi)多快，但考慮到車身尺寸以及與1.8AT拉開的差距，夠用。

　　剎車測(cè)試

　　兩款車的100-0km/h剎車成績(jī)驚艷全場(chǎng)，1.8AT：36.64米，2.0AT：37.14米，從曲線圖上看剎車G值都能達(dá)到-1g以下，制動(dòng)力度沒(méi)有問(wèn)題，ABS系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)靠后，說(shuō)明輪胎能提供足夠好的抓地力，另外我們的測(cè)試是在現(xiàn)代蔚山工廠的內(nèi)部測(cè)試場(chǎng)地完成的，我想跟地面瀝青質(zhì)量也有一定關(guān)系。無(wú)論如何，真沒(méi)想到實(shí)測(cè)成績(jī)能到這個(gè)地步，滿分的表現(xiàn)。

● 2.0AT的噪音測(cè)試

　　最后我們用2.0AT車型進(jìn)行了噪音測(cè)試，廠商在之前的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上也著重強(qiáng)調(diào)了名圖在這方面的一些針對(duì)性措施，實(shí)際測(cè)試結(jié)果來(lái)看這些措施確實(shí)起了作用，各速度區(qū)間的噪音值都很低，120km/h巡航，車內(nèi)乘員交談幾乎不受影響，只有少量風(fēng)噪和胎噪傳入車廂，表現(xiàn)優(yōu)秀。

● 駕駛感受　　
　　注：動(dòng)態(tài)圖片只能在廠區(qū)外拍攝，由于保密需求車身必須穿戴偽裝，請(qǐng)大家諒解。

　　名圖的目標(biāo)消費(fèi)群體是30歲到40歲之間的已婚中年人士，這么一說(shuō)它的駕乘感受必定是以舒適為主要考量了。我現(xiàn)在還沒(méi)到30歲，已經(jīng)感覺身體狀況一年不如一年，等到了30歲難免想要一臺(tái)簡(jiǎn)單舒適的座駕負(fù)責(zé)日常通勤。

　　前面提到名圖的座椅以日產(chǎn)軒逸為目標(biāo)進(jìn)行開發(fā)，這個(gè)策略幫了大忙，前后排坐著都很柔軟，跟沙發(fā)類似，比以往現(xiàn)代家用車的座椅都要舒服，不過(guò)表面皮質(zhì)包裹得再松一點(diǎn)效果會(huì)更好。廠商工作人員很誠(chéng)實(shí)的告訴我們，名圖底盤系統(tǒng)是從索納塔八的改進(jìn)而來(lái)，實(shí)際感受它的懸架調(diào)校比索納塔八的更偏向舒適性，鋪裝路面的細(xì)碎顛簸被過(guò)濾得干干凈凈，舒適度上佳，但高速通過(guò)長(zhǎng)波起伏路面時(shí)，后排縱向的動(dòng)作偏大，乘客會(huì)有些許拋離感。

　　這次主要駕駛的是2.0AT版本，動(dòng)力得體，輸出線性平穩(wěn)。變速箱表現(xiàn)值得肯定，換擋動(dòng)作細(xì)膩平順，升擋積極，沒(méi)想到降擋也很積極，巡航狀態(tài)下稍微深踩油門踏板，馬上有降擋的動(dòng)作回應(yīng)，個(gè)人感覺舒適取向的車可以不用這么敏感。這臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱匹配度成熟，很快就能摸清它們的工作特性，上手不需要費(fèi)心思熟悉，馬上開走。

　　名圖方向盤上有一個(gè)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力力度的按鈕（全新勝達(dá)上也有這個(gè)配置），讓轉(zhuǎn)向手感分成輕、普通、重三個(gè)擋，輕與重這兩擋的力道至少相差三倍，所以我不建議大家在行駛當(dāng)中再去調(diào)節(jié)力度，最好出發(fā)之前就選擇好某個(gè)擋位。

　　之后簡(jiǎn)單試駕了下1.8AT版本，印象最深的體會(huì)是，它的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)跟2.0升版本有差距，不過(guò)只有急加速、高速等狀態(tài)才有所體現(xiàn)，日常城市駕駛兩款車區(qū)別不大。買家在1.8升和2.0升之間徘徊時(shí)，可以結(jié)合自己的用車環(huán)境考慮，如果常跑高速的當(dāng)然2.0升版本合適，如果市區(qū)代步偏多，那價(jià)格低一點(diǎn)的1.8升版本就夠了。

● 總結(jié)

　　名圖軸距達(dá)到2770mm，未來(lái)我們會(huì)把它劃分到中型車類別里，不過(guò)廠家不會(huì)拿它跟平均價(jià)格二十五六萬(wàn)的主流中型車比拼，研發(fā)過(guò)程中他們的假想敵是大眾速騰、日產(chǎn)軒逸這些以空間見長(zhǎng)的“越級(jí)”緊湊型車，這樣看來(lái)名圖的賣點(diǎn)也是比較明顯的：外形大氣，乘坐空間更大氣，儲(chǔ)物空間豐富，高科技配置很少，但實(shí)用配置該有的都有，駕駛輕松，乘坐很偏重舒適度�，F(xiàn)在產(chǎn)品層面我只有三個(gè)問(wèn)題：后排座椅放倒能否實(shí)現(xiàn)？實(shí)際油耗表現(xiàn)如何？?jī)r(jià)格？

　　目前市場(chǎng)上朗動(dòng)1.6升頂配實(shí)際售價(jià)不足13萬(wàn)，1.8升頂配14萬(wàn)多，而索納塔八2.0升最低配甚至有13萬(wàn)多的報(bào)價(jià)出現(xiàn)，名圖的價(jià)格區(qū)間必定與這兩款車有重疊，另一方面速騰和軒逸的主力車型售價(jià)也都集中在11-15萬(wàn)這個(gè)區(qū)間。消費(fèi)者當(dāng)然希望新車定價(jià)越低越好，而如何定價(jià)也將是現(xiàn)代銷售部門目前最重要的議題。（文/圖 汽車之家 胡正暘）

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