打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，隱身其中的是一臺(tái)1.8L自然吸氣全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)4B10），它的最大功率是100千瓦(136馬力)/6000rpm，最大扭矩175�！っ�/4250rpm，具有三菱特有的MIVEC技術(shù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與翼神目前正在使用的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣，而賬面參數(shù)則是同級(jí)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的正常水平。

　　變速箱方面搭配的是5速手動(dòng)或CVT變速箱（配備三菱獨(dú)創(chuàng)的INVECS-III智慧型學(xué)習(xí)系統(tǒng)），而我這一次試駕的則是CVT車型（模擬6擋）。這臺(tái)CVT變速箱的代號(hào)為F1CJA，產(chǎn)自日本Jatco公司，與之前進(jìn)口版翼神沒什么兩樣，也同樣帶有6速模擬換擋功能以及方向盤換擋撥片。認(rèn)真想了一下，合資國產(chǎn)緊湊型車配備換擋撥片，這的確值得讓風(fēng)迪思炫耀一下，畢竟目前這個(gè)級(jí)別的車型還很少配備這項(xiàng)功能的，你可以把它當(dāng)作駕駛樂趣的附加選項(xiàng)。當(dāng)然了，你也可以把它視為檔次的象征。

　　今天給我試駕的時(shí)間不是很多，事不宜遲，扭動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)后便馬上出發(fā)。在實(shí)際駕駛的時(shí)候，風(fēng)迪思給我的第一印象是油門比較輕巧，對(duì)于動(dòng)力的輸出也比較直接，油門踏板的力度反饋與動(dòng)力的輸出控制都符合心里預(yù)期。1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)跟我之前接觸的翼神1.8L CVT車型自然沒有太大區(qū)別，踩下油門起步的那一刻，溫柔而平緩，加速表現(xiàn)也是平穩(wěn)踏實(shí)，服服貼貼的家用車特質(zhì)。事實(shí)上，這樣的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)城市路況足夠，并不乏力，當(dāng)然也不會(huì)顯得充沛。

　　CVT變速箱給我的印象并沒有改變，平順性十分高，一派溫順和儒雅的表現(xiàn)。它就像是一塊海綿，在你的右腳傳達(dá)的加速命令傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)以后，先把大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能過濾掉，然后才溫柔地把動(dòng)力傳遞到車輪上。舒適而平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，其實(shí)對(duì)于駕駛者或者坐在車內(nèi)的乘客來說都絕對(duì)是好事情，尤其是在應(yīng)對(duì)日益擁堵的城市路況時(shí)，不躥不闖的車身為乘坐舒適性提供了最為基礎(chǔ)的保障。當(dāng)然，對(duì)于好動(dòng)的年輕人來說，這肯定缺少了一點(diǎn)激情。只是，如果你想要一臺(tái)有激情的車，還會(huì)去選擇它嗎？

　　既然變速箱配備了換擋撥片，那我就沒理由不去體驗(yàn)一下。于是，我順手把變速箱擋把拉到手動(dòng)模式狀態(tài)下，利用方向盤的換擋撥片實(shí)行自主換擋。在接下來的過程中，我分別嘗試著在2500rpm和3500rpm左右換擋，在前者的狀態(tài)下，雖說比D擋模式提速會(huì)更順暢一些，但發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)依舊一般；后者的表現(xiàn)顯然要好了很多，車輛行駛起來更加輕松自在，超車也自然是更有信心。

　　風(fēng)迪思的底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜+橫向穩(wěn)定桿、后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架，與翼神別無二致，先天物理?xiàng)l件比較出色。事實(shí)上，在這個(gè)價(jià)位里面，它的底盤整體性讓人滿意。減震器回彈的靈敏度較高，但減震彈簧偏軟，而且整個(gè)懸架的行程也較短。在面對(duì)細(xì)碎的路面時(shí)，可以很好地應(yīng)付過來。不過，在面對(duì)減速帶或者較大的坑洼時(shí)，坐在后排的乘客會(huì)稍有拋離感，而且在需要緊急超車并線的時(shí)候，車身難免會(huì)產(chǎn)生一些晃動(dòng)，這或多或少會(huì)對(duì)駕駛者的信息和車內(nèi)乘客的舒適性造成一定的影響。

　　它配備了機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)同樣是家用車的水平。在你需要做大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)，你給予方向盤是一個(gè)平順的轉(zhuǎn)向力，但它并不會(huì)立刻去給予你回應(yīng)，液壓助力的介入力度也不夠均勻細(xì)膩，再者受到了偏軟懸架的影響，從而導(dǎo)致了整個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)作不夠順暢。面對(duì)城市路況的正常駕駛不是問題，但需要激烈操控的時(shí)候，你的駕駛水平必需要有一點(diǎn)能耐。

　　剎車的調(diào)校明顯區(qū)別于其它同級(jí)別的車型，它是一踩下去就有反饋但絕對(duì)不是神經(jīng)質(zhì)的那種類型。剎車系統(tǒng)的前半段有一定的制動(dòng)力，可以讓你緩緩地把車輛停住。隨著剎車踏板的下探，后半段的制動(dòng)力明顯加強(qiáng)。易于操控的剎車，在駕駛的時(shí)候會(huì)更省心一些，尤其是在應(yīng)對(duì)擁堵的城市道路時(shí)。

　　經(jīng)過半天的試駕，我認(rèn)為風(fēng)迪思的駕駛感受與翼神1.8L CVT版本沒有明顯的差距，向舒適性妥協(xié)的懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校缺少了活力。說白了，前者在舒適性上會(huì)相對(duì)好一些，而后者則具有更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。至此，我的疑問已經(jīng)解開，風(fēng)迪思不管是設(shè)計(jì)還是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，都可以被稱之為“顧家版”翼神。

● 全文總結(jié)：

　　與翼神相比，風(fēng)迪思的整體表現(xiàn)更趨于家庭化，它的外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)均是如此，與之定位相符。目前，三菱汽車在國內(nèi)緊湊型車市場已經(jīng)有三款車型，分別是風(fēng)迪思、翼神和藍(lán)瑟。從定價(jià)來看，風(fēng)迪思的定位介于藍(lán)瑟與翼神之間。從9.88萬-14.98萬元的售價(jià)區(qū)間可以看出，東南三菱對(duì)它寄予厚望，它也拿出了自己的誠意。在我看來，這個(gè)價(jià)格如果再出現(xiàn)一些優(yōu)惠的話，肯定會(huì)吸引不少自主車型的潛在車主。然而，它前面的路肯定不會(huì)順風(fēng)順?biāo)�，畢竟現(xiàn)在自主品牌車型在動(dòng)力以及配置上都是亮點(diǎn)鮮明，更何況它的競爭對(duì)手還不只這些，優(yōu)惠后的科魯茲、經(jīng)典�？怂�、經(jīng)典軒逸和花冠等車型都會(huì)對(duì)其造成極大的威脅。

　　當(dāng)然，我上面所說的，可是言必有據(jù)。從2013年上半年的銷售情況來看，三菱汽車在國內(nèi)的表現(xiàn)著實(shí)讓人擔(dān)憂。以產(chǎn)品實(shí)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)的翼神為例，它在上半年僅是銷售了6032臺(tái)，但競爭對(duì)手�？怂挂呀�(jīng)超過了18萬輛，而朗逸更是超過了21萬輛，差距顯而易見�？v然，風(fēng)迪思在定價(jià)上有一定的吸引力，骨子里面是翼神，但在面對(duì)三菱汽車如此低迷的銷售情況下，單靠全新推出的它，恐怕難以改變其目前的頹勢(shì)�？梢姡瑢�(duì)于三菱汽車而言，風(fēng)迪思的推出最大好處在于豐富了三菱的產(chǎn)品線。

　　其實(shí)出現(xiàn)了這種狀況，廠家本身肯定無法脫離關(guān)系。我認(rèn)為三菱汽車并不缺乏好的產(chǎn)品，只是并不善于品牌宣傳、產(chǎn)品宣傳的它，在競爭激烈的市場上總是給人慢了半拍的感覺。產(chǎn)品投放策略跟不上步伐，甚至連宣傳方面也甚為低調(diào)的它，在競爭對(duì)手們的廣告都鋪天蓋地的時(shí)候，它的產(chǎn)品連個(gè)半影子都看不到，試問有好的產(chǎn)品又會(huì)有誰知道呢？（攝、圖、文/汽車之家 何家榮）

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