● 駕駛感受：低速不給力，高速行駛品質(zhì)一流

　　歐寶賽飛利搭載的是一款ECOTEC 1.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，和別克昂科拉ENCORE上的那臺鐵制缸體的發(fā)動機(jī)是同一臺，最大功率140馬力（103kW）/4900-6000rpm，最大扭矩200牛·米/1850-4900rpm，帶有雙可變氣門正時技術(shù)，但沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)。和發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺6速手自一體變速箱，當(dāng)然了，也就是倍受爭議的那款通用的產(chǎn)品。

　　1.4T發(fā)動機(jī)驅(qū)動整備質(zhì)量達(dá)1.7噸的賽飛利，起步時確實(shí)不那么的麻利，雖然渦輪在轉(zhuǎn)速不到2000rpm時就會介入，整個提速過程也只能用四平八穩(wěn)來形容，規(guī)格為235/40 R19的寬扁胎也一定程度上影響了提速表現(xiàn)。

　　油門踏板在低速狀態(tài)下的腳感偏重，這是不少德國本土產(chǎn)品的一貫特點(diǎn)，和同平臺的別克英朗差異明顯，或許德國人認(rèn)為腳感偏重的踏板設(shè)定能夠讓人更細(xì)膩的控制油門輸出，還能提升不少所謂的“駕駛質(zhì)感”。6速手自一體變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，按照常規(guī)的風(fēng)格來駕駛，它能給出不錯的平順性，倘若要加大油門超車，降擋則不那么的干脆，頓挫感的控制么……總之還是那款通用的變速箱。

　　賽飛利的低速表現(xiàn)很一般，這也意味著駕駛它游走在擁堵的城市中并不會太愜意，然而隨著車速的提升，一切又變得輕松起來。得益于渦輪的介入，賽飛利的中段加速相當(dāng)輕盈，并且持續(xù)提速的能力相當(dāng)不錯，盡管排量僅1.4L，但綿綿不斷的動力可以一直延續(xù)至120km/h。

　　若是想要繼續(xù)提速，一來是法規(guī)條例不再允許，二來120km/h是個動力輸出的分水嶺，按下中控臺上的SPORT按鍵，油門的響應(yīng)速度明顯加快，但磨磨蹭蹭的變速箱依舊是個難以越過的坎。我們在路況條件的允許下嘗試著繼續(xù)深踩油門，發(fā)動機(jī)立刻發(fā)出了嘶啞的咆哮聲給予回應(yīng)，即便仍能感覺到車速的不斷上升，但加速度和乘坐舒適性則早已大不如前。

　　看到這里你或許會想，一臺動力平平，變速箱表現(xiàn)也不那么讓人滿車頭意的MPV，憑什么說是“不跑不過癮”？我想，從手握方向盤，并踩下油門的那一刻起，你就會很容易明白這其中的緣由了。

　　賽飛利的真皮方向盤就是別克昂科拉ENCORE上的那款，手感很好，大小也正合適，助力系統(tǒng)屬于偏重的設(shè)定，開慣日韓系車的朋友可能會比較難接受，而在車速逐步提高之后，其助力力度的進(jìn)一步提升也十分的線性，整個過程中由車輪傳遞至手上的路感絲毫不顯模糊。

　　此外，作為一臺MPV，賽飛利的方向盤虛位極小，并且車頭對轉(zhuǎn)向的反饋速度極快，而光有著精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還不行，底盤的調(diào)教功底、和輪胎配合之后所發(fā)揮的能量，在賽飛利身上你都能親身體會。懸架結(jié)構(gòu)和英朗一樣采用了前麥弗遜后扭力梁+瓦特連桿結(jié)構(gòu)，且不說在減震筒和彈簧的選擇上是否存在差異，單就MPV和家用轎車之間不同的重量分配比（通常家用轎車往往重心靠前，而MPV則重心偏后），就能夠呈現(xiàn)出完全不同的駕駛感受，實(shí)際表現(xiàn)也正是如此。

　　面對每一次變道，不僅車頭的指向快而準(zhǔn)，尾部的跟進(jìn)速度也毫不含糊，減震筒只有初段能提供有限的舒適性，其余部分都與扁平率僅40%的19寸寬胎一起將路面的信息忠實(shí)的反饋給駕駛者。不斷的在車流中來回穿梭，車輪的循跡性好的離譜，側(cè)傾幾乎被忽略，這種感覺給人以極強(qiáng)的信心。車輪緊貼路面，整個過程行云流水來去自如，其動態(tài)表現(xiàn)堪稱同級別中最強(qiáng)，沒有之一。

　　直線行駛時，賽飛利的駕駛品質(zhì)也相當(dāng)讓人滿意，除了略高的坐姿和全景風(fēng)擋所帶來的寬大視野會讓你意識到正駕駛著一臺MPV之外，身處通用系內(nèi)飾風(fēng)格的車內(nèi)，由方向盤和座椅所傳遞而來的感受卻是不折不扣的德國本土產(chǎn)品，跑得越快，車身的穩(wěn)定感越強(qiáng)，逼著你不由的想開快車，或許這就是不同車標(biāo)背后所代表的風(fēng)格化差異。

　　很顯然，賽飛利是為那些熱愛駕駛，卻又偶爾需要一些實(shí)用性的家伙準(zhǔn)備的，雖然提速不夠快，變速箱也不那么利索，但倘若你身處駕駛座上，并習(xí)慣了那并不突出的加速感之后，隨后的一系列感受很容易讓人為之著迷。不過對于乘坐者來說，偏硬的懸架設(shè)定和扁平率很低的輪胎所帶來的顛簸感或許就有點(diǎn)兒折磨了，又或者，德國人壓根就不在乎后排吧。