[汽車之家 專業(yè)評測]  一個月前上市的歐寶賽飛利憑借著進口車的身份，硬是把一款基于緊湊型車平臺的MPV賣到了超過奧德賽和GL8的價格，其中1.4T七座版車型售價高達30.99萬元。如果說一分價錢一分貨的話，我們早已迫不及待的要試試這臺新車，看看它究竟有何資本，能夠用這樣一個價格來撬開消費者的錢包？

● 外觀介紹：

　　賽飛利作為一款標準的緊湊型MPV，它的車身尺寸表現中規(guī)中矩，整體造型看著還算比較養(yǎng)眼。特別是前大燈與霧燈之間通過黑色飾板連為一體的設計，看著比較別致。

　　在大燈的功能方面，賽飛利的表現還算對得起它超過30萬元的售價，LED日間行車燈、遠近光一體式的雙氙氣大燈、大燈清洗以及轉向輔助照明功能等一應俱全。而相比之下，該車沒有無鑰匙進入功能就不太應該了，畢竟車價擺在這兒，這點要求也不過分吧。

　　從我們得到的配置表來看，賽飛利1.4T七座豪華型原廠搭配的輪胎規(guī)格應該是225/50 R17的輪胎，而我們這臺測試車用的則是尺寸更大的235/40 R19的馬牌CSC3輪胎，與之搭配的雙十輻亞光黑的鋁合金輪轂看著也十分給力。

● 中控臺造型很眼熟，用料質感比別克英朗強

　　目前國內在售的別克君威、英朗的原型車都源于歐寶，我想這已經不是什么秘密了，因此當我們看到賽飛利的中控臺時幾乎不會有任何的陌生感。從方向盤造型、音響和空調面板的布局以及儀表盤款式等都是如此的眼熟，不過整體用料、做工以及按鍵手感的處理都比別克英朗上的略好一些。

　　一體式全景前擋風玻璃是賽飛利的一大賣點，前排駕乘者頭頂的遮陽簾可以前后拉動360mm，當把遮陽簾拉到最靠后位置時，能給人一種豁然開朗的感覺。作為一款MPV車型，車內儲物空間表現也是一個重要指標，賽飛利在此的表現很令人滿意，不過其手套箱內部植絨掉毛的問題，還希望廠商能及時做出改進。

● 乘坐空間：第一排很舒服，第二排、第三排舒適性一般

　　賽飛利的前排座椅無論功能性和舒適性的表現都非常不錯，座墊軟硬適中、靠背、座墊的側向支撐也很到位，腿部支撐還能進行手動拉伸，唯一的遺憾就是它不支撐電動調節(jié)（僅腰部支撐為電動，靠背角度、座墊前后高度等都是手動），對于它30余萬元的定價來看，還有提高的空間。

　　空間表現方面，身高176cm的體驗者坐入其中并將座椅高度調節(jié)到最低位置時，頭部空間約有3指到1拳之間，表現還算不錯。此時進入后排，頭部空間大約只有1指左右，略顯局促。當第二排座椅在最靠后位置時，腿部空間有3拳上下，當拉到最靠前的時候，空間還有三指左右。不過，其第二排座椅無論座墊還是靠背都比較硬，乘坐舒適性比前排差不少。

　　第二排座椅的多變性倒是值得一提，在一般情況下它是普通三人座的布局，而當有需要的時候，可以將中間座椅椅背放倒、折疊并形成一個碩大的中央扶手，從而形成2座布局，設計很合理，只是操作起來相對復雜一些。此外，在第二排乘客頭頂上，還有一個0.58平方米的天窗，雖然整個玻璃無法開啟，但能帶來很好的視覺開闊感。

　　至于第三排，賽飛利的表現勉強還算可以接受，當第二排乘客把腿部空間控制在1拳左右時，第三排乘客的腿部大約有1拳，頭部有3指�？臻g對于一臺緊湊型MPV還算說得過去，但舒適性很一般，椅墊太薄、太硬。

● 后備廂表現不錯

　　相比于不太舒適的第二和第三排，賽飛利的后備廂表現倒是還不錯，在不放到第三排座椅的情況下，后備廂縱深仍有310mm，放兩個登機箱毫無壓力，當放倒第三排座椅椅背后能獲得1030mm的縱深。而將第二排座椅椅背放倒后，該車能獲得的最多縱深為1800mm，就算搬個自行車、滑雪板都毫無壓力。

● 駕駛感受：低速不給力，高速行駛品質一流

　　歐寶賽飛利搭載的是一款ECOTEC 1.4L渦輪增壓發(fā)動機，和別克昂科拉ENCORE上的那臺鐵制缸體的發(fā)動機是同一臺，最大功率140馬力（103kW）/4900-6000rpm，最大扭矩200�！っ�/1850-4900rpm，帶有雙可變氣門正時技術，但沒有缸內直噴技術。和發(fā)動機相匹配的是一臺6速手自一體變速箱，當然了，也就是倍受爭議的那款通用的產品。

　　1.4T發(fā)動機驅動整備質量達1.7噸的賽飛利，起步時確實不那么的麻利，雖然渦輪在轉速不到2000rpm時就會介入，整個提速過程也只能用四平八穩(wěn)來形容，規(guī)格為235/40 R19的寬扁胎也一定程度上影響了提速表現。

　　油門踏板在低速狀態(tài)下的腳感偏重，這是不少德國本土產品的一貫特點，和同平臺的別克英朗差異明顯，或許德國人認為腳感偏重的踏板設定能夠讓人更細膩的控制油門輸出，還能提升不少所謂的“駕駛質感”。6速手自一體變速箱的表現中規(guī)中矩，按照常規(guī)的風格來駕駛，它能給出不錯的平順性，倘若要加大油門超車，降擋則不那么的干脆，頓挫感的控制么……總之還是那款通用的變速箱。

　　賽飛利的低速表現很一般，這也意味著駕駛它游走在擁堵的城市中并不會太愜意，然而隨著車速的提升，一切又變得輕松起來。得益于渦輪的介入，賽飛利的中段加速相當輕盈，并且持續(xù)提速的能力相當不錯，盡管排量僅1.4L，但綿綿不斷的動力可以一直延續(xù)至120km/h。

　　若是想要繼續(xù)提速，一來是法規(guī)條例不再允許，二來120km/h是個動力輸出的分水嶺，按下中控臺上的SPORT按鍵，油門的響應速度明顯加快，但磨磨蹭蹭的變速箱依舊是個難以越過的坎。我們在路況條件的允許下嘗試著繼續(xù)深踩油門，發(fā)動機立刻發(fā)出了嘶啞的咆哮聲給予回應，即便仍能感覺到車速的不斷上升，但加速度和乘坐舒適性則早已大不如前。

　　看到這里你或許會想，一臺動力平平，變速箱表現也不那么讓人滿車頭意的MPV，憑什么說是“不跑不過癮”？我想，從手握方向盤，并踩下油門的那一刻起，你就會很容易明白這其中的緣由了。

　　賽飛利的真皮方向盤就是別克昂科拉ENCORE上的那款，手感很好，大小也正合適，助力系統(tǒng)屬于偏重的設定，開慣日韓系車的朋友可能會比較難接受，而在車速逐步提高之后，其助力力度的進一步提升也十分的線性，整個過程中由車輪傳遞至手上的路感絲毫不顯模糊。

　　此外，作為一臺MPV，賽飛利的方向盤虛位極小，并且車頭對轉向的反饋速度極快，而光有著精準的轉向系統(tǒng)還不行，底盤的調教功底、和輪胎配合之后所發(fā)揮的能量，在賽飛利身上你都能親身體會。懸架結構和英朗一樣采用了前麥弗遜后扭力梁+瓦特連桿結構，且不說在減震筒和彈簧的選擇上是否存在差異，單就MPV和家用轎車之間不同的重量分配比（通常家用轎車往往重心靠前，而MPV則重心偏后），就能夠呈現出完全不同的駕駛感受，實際表現也正是如此。

　　面對每一次變道，不僅車頭的指向快而準，尾部的跟進速度也毫不含糊，減震筒只有初段能提供有限的舒適性，其余部分都與扁平率僅40%的19寸寬胎一起將路面的信息忠實的反饋給駕駛者。不斷的在車流中來回穿梭，車輪的循跡性好的離譜，側傾幾乎被忽略，這種感覺給人以極強的信心。車輪緊貼路面，整個過程行云流水來去自如，其動態(tài)表現堪稱同級別中最強，沒有之一。

　　直線行駛時，賽飛利的駕駛品質也相當讓人滿意，除了略高的坐姿和全景風擋所帶來的寬大視野會讓你意識到正駕駛著一臺MPV之外，身處通用系內飾風格的車內，由方向盤和座椅所傳遞而來的感受卻是不折不扣的德國本土產品，跑得越快，車身的穩(wěn)定感越強，逼著你不由的想開快車，或許這就是不同車標背后所代表的風格化差異。

　　很顯然，賽飛利是為那些熱愛駕駛，卻又偶爾需要一些實用性的家伙準備的，雖然提速不夠快，變速箱也不那么利索，但倘若你身處駕駛座上，并習慣了那并不突出的加速感之后，隨后的一系列感受很容易讓人為之著迷。不過對于乘坐者來說，偏硬的懸架設定和扁平率很低的輪胎所帶來的顛簸感或許就有點兒折磨了，又或者，德國人壓根就不在乎后排吧。

● 測試成績：加速很一般，剎車同級別最強悍

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　起步時，235毫米寬度的輪胎牢牢抓住地面，整個過程沒有任何的打滑出現，變速箱的換擋速度還不錯，但平順性就很一般了，前三擋之間的頓挫感比較明顯。最終賽飛利完成0-100km/h加速用時12.77秒，說實話這個成績在同級別車型中并不出色，但是考慮到它要比競爭對手們平均重上200kg以上，并且還配備了19寸寬扁胎，所以其提速表現也算是在意料之中了。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　全力剎車時，賽飛利的車身姿態(tài)控制的不錯，前懸架的支撐性很強，踏板的剎車力度前段偏軟，但中后段給人很強的信心，19寸寬扁胎雖然影響加速，但在剎車環(huán)節(jié)卻可以有效加分。最終賽飛利的100-0km/h剎車距離僅為37.72米，并且連續(xù)多次剎車，距離都可以控制在38米以下，成績相當搶眼，并把同級別對手們遙遙拋在身后，毫無疑問，優(yōu)秀！

◆ 油耗測試：

　　油耗測試中，我們駕駛賽飛利共行駛了372.2公里，用時整整2天，其中有近半屬于城市擁堵路況，另一半則為城市高速道路，路況較好，全程的平均時速在36km/h左右，消耗燃油37.30升，平均油耗10.02升/百公里�？紤]到1.7噸的整備質量和235/40 R19的輪胎，這個油耗也比較符合賽飛利1.4T的應有表現。

● 編輯總結

　　經過一番體驗和試駕，歐寶賽飛利給我們留下了的印象就倆字——糾結。一來是其時髦的外觀和碩大的全景風擋所帶來的感觀刺激，令人印象深刻并很容易產生好感；再來則是靈活的第二排座椅組合多少讓人覺得德國人也開始關注起MPV的后排表現了，但生硬的坐墊和同樣生硬的懸架又活生生的把這種好感打擊的煙消云散。

　　另一方面，1.4T發(fā)動機要拖動賽飛利這個配備了19寸大輪轂的家伙還真有點吃力，但是一旦車速提升之后，車輛的動態(tài)表現又能夠讓人產生欲罷不能的駕駛沖動，而剎車表現則更是讓人驚艷不已，37.73米的剎車距離堪稱同級別最強。

　　不過話又說回來，我們測試的這款賽飛利1.4T七座豪華版售價高達30.99萬元，而1.4T五座舒適版車型的售價也要達到26.99萬元，還沒有電動座椅和GPS導航，235/40 R19的輪胎也不是標配。如果僅按照價格來看，它的競爭對手將會是一大票體型更大的MPV，如夏朗、奧德賽、艾力紳、GL8，無論是進口/國產層面，還是家用/商用層面，賽飛利的競爭力都很有限。因此在文章最后，我們不妨做個大膽的提議，既然上海通用已經引進了那么多款歐寶車型，何不把賽飛利也引進國產，掛名“GL6”，降低售價，主攻家用MPV市場，或許還真能成就又一臺經典神車。（文/圖 汽車之家 黃正橋 盛元珺；攝/黃正橋；測試協(xié)助/李店斌 盛元珺）

車型圖片
基本參數	賽飛利 2013款 1.4T 五座舒適型	賽飛利 2013款 1.4T 七座豪華型
廠商指導價	26.99萬	30.99萬
經銷商報價
廠商	歐寶	歐寶
級別	緊湊型MPV	緊湊型MPV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.08	2013.08
最大功率(kW)	103	103
最大扭矩(N·m)	200	200
發(fā)動機	1.4T 140馬力 L4	1.4T 140馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4656*1884*1685	4656*1884*1685
車身結構	5門5座MPV	5門7座MPV
最高車速(km/h)	197	197
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	12.77
實測100-0km/h制動(m)	-	37.72
NEDC綜合油耗(L/100km)	7	7
實測油耗(L/100km)	-	10.02
整車質保	三年或6萬公里	三年或6萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	賽飛利 2013款 1.4T 五座舒適型	賽飛利 2013款 1.4T 七座豪華型
長度(mm)	4656	4656
寬度(mm)	1884	1884
高度(mm)	1685	1685
軸距(mm)	2760	2760
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結構	MPV	MPV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	7
油箱容積(L)	58	58
后備廂容積(L)	710-1860	152-1792
整備質量(kg)	1635	1700
發(fā)動機	賽飛利 2013款 1.4T 五座舒適型	賽飛利 2013款 1.4T 七座豪華型
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1364	1364
排量(L)	1.4	1.4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	140	140
最大功率(kW)	103	103
最大功率轉速(rpm)	4900-6000	4900-6000
最大扭矩(N·m)	200	200
最大扭矩轉速(rpm)	1850-4900	1850-4900
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	賽飛利 2013款 1.4T 五座舒適型	賽飛利 2013款 1.4T 七座豪華型
擋位個數	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	賽飛利 2013款 1.4T 五座舒適型	賽飛利 2013款 1.4T 七座豪華型
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	賽飛利 2013款 1.4T 五座舒適型	賽飛利 2013款 1.4T 七座豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R17	225/50 R17
后輪胎規(guī)格	225/50 R17	225/50 R17
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

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