● 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受：低速舒適性取決于電量/主動(dòng)安全系統(tǒng)有利有弊

　　英菲尼迪Q70L混合動(dòng)力3.5L奢華型的動(dòng)力配備上，VQ35HR高功率發(fā)動(dòng)機(jī)自然是當(dāng)仁不讓的主角，最大功率326馬力（240kW）/6800rpm，最大扭矩350�！っ�/5000rpm，與其相匹配的還是那臺(tái)7速手自一體變速箱，在之前M25L車型的體驗(yàn)中它的換擋平順性極佳，表現(xiàn)很出色。

　　除了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以外，一套包含有電機(jī)、離合器、控制器和鋰離子電池組的電力系統(tǒng)則是Q70L混合動(dòng)力車型的亮點(diǎn)所在，其中電動(dòng)機(jī)的最大功率為50kW，最大扭矩可以達(dá)到270�！っ�，而電池組則有12塊鋰離子電池組成，在電量充足的情況下可供車輛以全電動(dòng)狀態(tài)行駛2公里。

　　底盤結(jié)構(gòu)上，Q70L采用了傳統(tǒng)的前獨(dú)立雙叉臂結(jié)構(gòu)，后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校更偏重舒適性，符合中大型豪華轎車的定位。

　　駕駛選項(xiàng)控制旋鈕依舊能夠在Q70L混合動(dòng)力3.5L車型上見到，共有STANDARD（標(biāo)準(zhǔn)）、ECO（經(jīng)濟(jì)）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）以及SNOW（雪地）共四種模式可供選擇，不同模式之間的區(qū)別主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的響應(yīng)以及變速箱換擋時(shí)機(jī)的不同。

　　搭載了更多先進(jìn)技術(shù)的Q70L混合動(dòng)力車型實(shí)際上并不需要駕駛者去額外關(guān)心電動(dòng)機(jī)所負(fù)責(zé)的那部分內(nèi)容，甚至是純電動(dòng)模式的切換，廠家也沒有提供類似奧迪A6L hybrid上那樣的獨(dú)立EV按鍵�？梢哉f(shuō)，它的自動(dòng)化程度很高，除了儀表盤中的能量指示標(biāo)志之外，就再無(wú)需去關(guān)心整套動(dòng)力系統(tǒng)和傳統(tǒng)汽油車型的差異了。

　　英菲尼迪采用了一套名為“直接響應(yīng)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（Infiniti Direct Response Hybrid）”的方案有效提升了動(dòng)力傳輸?shù)男�率，工程師將VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和7速手自一體變速箱用兩套離合器進(jìn)行連接，這種結(jié)構(gòu)省卻了復(fù)雜的液力偶合器和行星齒輪結(jié)構(gòu)，將動(dòng)力傳輸變得更加簡(jiǎn)單和直接，由此帶來(lái)的好處便是更為流暢的全速段動(dòng)力切換。

　　在電池組電力充足的情況下，車輛的起步將完全依靠電動(dòng)機(jī)來(lái)完成，其強(qiáng)大的扭矩可以毫無(wú)聲息的在瞬息之間將車輛推至100km/h的決斷速度，而后，擅長(zhǎng)在高轉(zhuǎn)速下提供強(qiáng)大動(dòng)力的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)接手電動(dòng)機(jī)的工作，在繼續(xù)為車輛帶來(lái)持續(xù)動(dòng)力和推背感的同時(shí)，重新為電池組進(jìn)行充電，期間的切換過(guò)程則幾乎可以被忽略。緊接著的，您便可以充分享受大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的順暢駕駛感受。

　　但倘若電池的電力匱乏，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入便會(huì)愈發(fā)的頻繁，頻繁到什么地步呢？市區(qū)堵車時(shí)的每一次蠕動(dòng)，都會(huì)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的一次啟停過(guò)程，考慮到堵車時(shí)煩躁的心情，頻繁啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的微弱震動(dòng)便會(huì)被放大化，從而給駕駛者帶來(lái)一些負(fù)面的感觀體驗(yàn)。同時(shí)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不斷的一啟一停，剛被充入的電力又會(huì)很快被音響和空調(diào)系統(tǒng)消耗殆盡，緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)再次介入，如此往復(fù)循環(huán)，乘坐舒適性和油耗表現(xiàn)都會(huì)受到一些影響，我們認(rèn)為這或許是廠家需要在后期進(jìn)行重新考量和調(diào)整的。

　　英菲尼迪Q70L的轉(zhuǎn)向助力力度恰到好處，懸架的調(diào)教也十分的舒適，只要您想，讓后排乘客進(jìn)入睡夢(mèng)并不是件困難的事，而在高速并線時(shí)，底盤穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)仍可讓人意識(shí)到這是一臺(tái)英菲尼迪。盡管車長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距達(dá)到3050mm，車輛的整體感依舊很強(qiáng)，過(guò)彎時(shí)尾部的跟隨也沒有因?yàn)樵黾恿穗姵亟M而有所拖沓，Q70L混合動(dòng)力3.5L車型還是保持了品牌所特有的運(yùn)動(dòng)基因。

　　同級(jí)別中最強(qiáng)悍的主動(dòng)安全系統(tǒng)是英菲尼迪Q70L上的又一大亮點(diǎn)，我的同事劉昱昕在此前的《試駕英菲尼迪M25L（Q70L汽油版2.5L）》文章中曾詳細(xì)提及過(guò)，整套系統(tǒng)包含如下幾項(xiàng)功能：

　　1.智能巡航系統(tǒng)ICC與車距控制系統(tǒng)DCA；
　　2.車道偏離警告LDW及修正系統(tǒng)LDP；
　　3.盲區(qū)警示BSW及修正系統(tǒng)BSI；

　　有關(guān)這三套系統(tǒng)的詳細(xì)介紹在此就不再贅述，如果您仔細(xì)觀察的話，不免會(huì)發(fā)現(xiàn)英菲尼迪的這三套系統(tǒng)都有車輛主動(dòng)介入修正的功能，從技術(shù)含量來(lái)講，這要比部分品牌只警告不修正要厲害的多，但實(shí)際使用時(shí)又是否真的如此呢？

　　倘若你是個(gè)不愛變道的駕駛者，那么這一整套安全系統(tǒng)可以把你照顧的很舒服，系統(tǒng)會(huì)踏踏實(shí)實(shí)的讓Q70L與前車保持合適的間距，它減速你也減速，它緊急剎車，系統(tǒng)也會(huì)絕不客氣的將車輛剎停，或盡全力的將車輛損失保持在最小范圍內(nèi)。而在你走心偏離車道時(shí)，LDP車道偏離修正系統(tǒng)還能利用對(duì)單側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)從而把車輛拉回正常路線。

　　但凡新事物就總會(huì)有它的兩面性，比如在上下班擁擠的道路上想要不被人加塞，跟車的距離就必須有所保障，無(wú)奈車距控制系統(tǒng)DCA對(duì)最短跟車距離的設(shè)置讓人很無(wú)奈，動(dòng)輒3-4個(gè)車身的恒定間距讓Q70L很容易就成了道路上任人宰割羔羊，而一旦有車輛加塞進(jìn)入，剎車又會(huì)在不經(jīng)意間自動(dòng)介入來(lái)保證和新探測(cè)對(duì)象間的車距。

　　而車速一旦有所提升，想要憑借強(qiáng)大的動(dòng)力在車流間穿梭并線，安全系統(tǒng)又會(huì)不停的給你搗亂，比如在你踩著油門超車時(shí)突然給你來(lái)點(diǎn)剎車，如果你執(zhí)意為之，油門踏板的反作用力會(huì)讓你踩不下去，盲區(qū)警示修正系統(tǒng)BSI更是會(huì)介入，給予方向盤以強(qiáng)度不低的反作用力。本意上這是出于安全的考慮，而事實(shí)上，這種好意卻很可能會(huì)起到反作用。

　　此外，若是您將駕駛選項(xiàng)調(diào)整至ECO模式，Q70L的油門踏板依舊會(huì)讓人著急，它似乎只允許你將腳掌“搭”在踏板上頭，任何輕微的深踩都會(huì)被踏板的反作用力無(wú)情的拒絕，我想，即便是慢性子的人也很容易會(huì)被這種狀態(tài)激怒。相比之下，STANDARD模式和SPORT模式就相對(duì)要舒坦很多了，區(qū)別也僅在于后者的動(dòng)力輸出會(huì)更加的暴力。

　　由BOSE開發(fā)的ANC諧波降噪技術(shù)近年來(lái)被廣泛采用在高檔降噪耳機(jī)和車內(nèi)音響系統(tǒng)上，我們的長(zhǎng)測(cè)車XTS中就有這項(xiàng)功能，而BOSE的老朋友英菲尼迪更是如此。車內(nèi)的噪音始終被控制在極佳的水準(zhǔn)上，ANC系統(tǒng)發(fā)出的反向聲波抵消了大部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，此時(shí)風(fēng)噪和胎噪反而成了主角，但即使如此，車內(nèi)噪音的控制水準(zhǔn)依舊可說(shuō)是一流的。