[汽車之家 評測]  真沒想到，馬自達CX-5在街上的回頭率還挺高�；蛟S是由于它的動感造型，也可能因為靚麗的車身顏色，反正總有那么一些人愿意對這款車多看上幾眼，其中又以年輕男士居多，身邊還摟著他們那漂亮的女朋友。沒錯，我似乎已經(jīng)看出這款車未來的消費人群了。

　　此次我們測試的這款車是國產(chǎn)的長安馬自達CX-5的2.0L車型，外觀內(nèi)飾設計和做工以及空間等都與進口版車型基本相同，在之前進口版的測試（點擊查看）和國產(chǎn)車型的試駕文章（點擊查看）中都做了十分詳盡的描述，這里就不再重復，我們此次主要來關注駕駛感受和它的各項測試成績。

　　這臺2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機屬于“創(chuàng)馳藍天”技術的產(chǎn)物，采用缸內(nèi)直噴和雙可變氣門正時技術，具備13:1的高壓縮比和4-2-1形式的排氣系統(tǒng)，最大功率114千瓦（155馬力）/6000rpm，峰值扭矩200�！っ�/4000rpm，技術含量和參數(shù)都很搶眼，在日系合資品牌中非常突出，另外廠商宣稱它仍然可以使用國內(nèi)的93號汽油。

● 什么是SKYACTIV？

　　SKYACTIV是馬自達一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術的新技術集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速箱、車身和底盤技術。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍天”，但這并不是一場技術革命，只是將各種優(yōu)化、輕量化全部整合到了今后的車型上面。具體創(chuàng)馳藍天技術的解析，科技已經(jīng)制作了詳細文章，想了解請點擊下方圖片。

　　實際駕駛中，它的油門反應偏向靈敏，動力輸出很平滑，日常行駛夠用，只可惜2.0L發(fā)動機驅動一輛SUV終究不算充沛。發(fā)動機轉速超過4000rpm之后，動力輸出迎來新一輪小高潮，整輛車會變得稍微活躍了一些，加速表現(xiàn)令人滿意，不過很難發(fā)掘出什么激情。

　　6擋手自一體變速箱表現(xiàn)積極，換擋過程也特別細膩，日常行駛中感覺不到頓挫。與此同時這臺變速箱在運動性方面也具備很強天賦，它反應快，隨時保持著高度警惕，深踩油門瞬間降擋，必要時甚至可以連降四個擋位！無論平順性還是響應速度在同級別中都很突出。

　　國產(chǎn)版CX-5的懸架比進口版稍軟，轉向力度也輕了30%，顯然是為了進一步提升舒適性。盡管操控性略有妥協(xié)，但它依然具備相對清晰的運動氛圍，方向盤指向準確，車身響應靈巧。在面對顛簸時，底盤顯得很緊致扎實，沒有任何多余晃動，不過它并不適合太大幅度激烈駕駛，面對較高的車身重心，CX-5的懸架終究無法達到轎車那樣穩(wěn)定的支撐性。

◆ 四驅測試：

　　由于這次時間有限，我們沒做國產(chǎn)車型的四驅測試，下面的內(nèi)容是進口版2.0L車型，兩車四驅系統(tǒng)一樣，各位可以參考一下。CX-5采用的是城市SUV中很常見的四驅系統(tǒng)，以電控多片離合器作為中央差速器，平時以前輪驅動為主，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪，并且不具備鎖止功能。

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『上圖為進口版2.0L車型測試狀態(tài)，國產(chǎn)版四驅系統(tǒng)與之相同』

　　在四驅測試中，由于CX-5的左右車輪之間的電子限滑并不果斷，導致車輛在通過“饅頭包”這樣的項目時不夠從容�？梢钥闯鲞@款車屬于非常偏向城市使用的SUV車型，強調(diào)公路駕駛感受，而在越野方面不太注重。