◆ 370Z試駕部分

　　在370Z那修長的發(fā)動機蓋下，藏匿的是為日產(chǎn)帶來了無數(shù)榮耀的VQ37VHR發(fā)動機，參數(shù)方面較我們熟悉的G37略有下調(diào)。盡管在這個“渦輪”當?shù)赖哪甏�中，自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)開始有些力不從心，但VQ37還是憑借著它那傲人數(shù)據(jù)，對抗著日漸壯大的“T”字軍團。

　　與發(fā)動機相匹配的是一部帶有轉速同步模式的7速手自一體變速箱，有了它的幫助，370Z能夠在彎道中表現(xiàn)得更加游刃有余。你只需輕叩換擋撥片，變速箱便能夠在降擋的同時自動匹配合適的發(fā)動機轉速，如此一來不僅能夠令換擋變得更為迅捷平順，對變速箱的保護也是大有裨益。

　　說老實話，即便擁有眾多耀眼的光環(huán)，但這臺3.7L自然吸氣發(fā)動機在初段還是沒能給我?guī)�來多少驚喜，同增壓發(fā)動機相比它缺少了一種蠻不講理的狠勁兒�；�本上在3000rpm之下，能夠為你帶來的感官刺激只有V6發(fā)動機那悠揚高亢的吼聲。

　　不過這樣的“假象”僅僅停留在3000rpm以下，隨著轉速的不斷攀升，飽滿而又線性的動力輸出開始占據(jù)了整個加速過程，而當轉速超過5000rpm以后，火力全開的發(fā)動機便開始展現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動機獨有的魅力，就讓我們暫且忘掉那些“浮躁”的渦輪增壓車型吧，用心感受370Z是如何將暴力詮釋得如此優(yōu)雅。

　　擁有“降擋補油”功能的7速手自一體變速箱在試駕環(huán)節(jié)中盡職盡責地完成了自己的工作，只要你踩住油門踏板，變速箱總會在接近紅區(qū)時才完成換擋，過程雖不及雙離合來的那般干凈利落，卻也不曾拖沓。當然如果你想掌控的更多，也可以嘗試使用方向盤后方的換擋撥片來控制換擋，就響應速度而言絕不會令你失望。

　　一向沉穩(wěn)的方向盤不分時速高低，這樣的設計顯然是為了更多地照顧到運動方面，想必370Z的目標用戶也不會將此視為一個缺點吧。轉向方面，370Z可以稱得上是精準，但距GT-R那般的“指哪打哪”還有點距離。至于經(jīng)常發(fā)生在后驅(qū)車型上的轉向過度，370Z則并不明顯，只要你不去挑逗它的底線，緊湊的車身總會給你一種夾著尾巴過彎的輕快感覺。

　　相對精準的轉向理應配得上一副更為硬朗的懸架，對于這樣一款主打運動的車型來說，彎道中的側傾會被它的名號進一步放大�；蛟S日產(chǎn)的工程師在給了370Z一個時刻沉穩(wěn)的方向盤之后，并不太想將懸架也變得“不近人情”，畢竟賽道不是它唯一的用武之地，復雜的城市路面也是它需要面臨的問題。

◆ GT-R試駕部分

　　相信肯定有很大一部分人是沖著GT-R才點進來的，但實際上在這個無人揮舞方格旗，也沒有辣妹站在起跑線的場地中，身為東瀛戰(zhàn)神的GT-R多少也顯得有些提不起精神，而此時此刻我能做的只是駕駛著它以較為安全的速度跟住頭車，雖然有些遺憾，但也算得上是一次與日本國寶級跑車交流的機會。

　　想必廣大網(wǎng)友對于GT-R這款跑車已經(jīng)相當熟悉了，因此在這里我便不對外觀與內(nèi)飾進行描述，還是讓我們直接切入正題，進入到試駕環(huán)節(jié)中吧。如您對GT-R不太了解也可點擊《僅動力有小幅提升！實拍2013款日產(chǎn)GT-R》進行閱讀。

　　加速方面顯然是GT-R最為引人關注的一點，憑借著一臺3.8L的雙渦輪增壓發(fā)動機，官方宣稱0-100公里/小時加速僅用時2.7秒，這樣一個令人咋舌的數(shù)字我在今天肯定是沒法體驗了，不過在幾次故意拉開距離后的加速中，GT-R那驚人的動力還是給我留下了深刻的印象。

　　踩下油門踏板的那一瞬間，超過1G的加速度將你死死地按在座椅上，只有用力抵住座椅才能勉強保持目視前方，能夠擁有這樣絲毫沒有間隙的動力輸出，這臺6速雙離合變速箱自然是功不可沒，超快的換擋幾乎與人類眨眼的速度相當，甚至有可能更快。

　　GT-R的轉向真正做到了我們所說的“指哪打哪”，看似沉重的車頭隨時準備響應你的指示，并且依托ATTESA ET-S全輪驅(qū)動技術，GT-R可以在彎道中表現(xiàn)得更為從容，更早的加速也讓他擁有了更快的出彎速度。簡答來說，GT-R就是那種簡簡單單就能開得很快的車型，足夠“快餐”，同樣也足夠致命。

　　GT-R的懸架在試駕過程中總會給你驚喜，每當我以較高的速度駛入彎道時，頭腦中想象著即將發(fā)生的側傾，身體重心也開始向反方向移動，但實際上卻什么都沒有發(fā)生，GT-R總是以一副平穩(wěn)的姿態(tài)化險為夷，如此穩(wěn)健的表現(xiàn)著實令人摸不到它的極限到底在什么地方。

全文總結：

　　『奧迪TTS 』　　　　　　　　　　　　『寶馬Z4』

　　在總結部分還是讓我們先聊聊370Z吧，作為一位成名已久但卻姍姍來遲的選手，370Z在與奧迪TTS以及寶馬Z4的競爭中已經(jīng)失去了先機，好在370Z所展現(xiàn)出的實力也著實不容小覷，只不過在配置方面相比競爭對手略顯單薄，除此之外品牌認知程度也是制約370Z的一個瓶頸，畢竟在國內(nèi)汽車還有很多附加價值，花近70萬買一臺日產(chǎn)車并不是所有人都覺得物有所值。

　　最后輪到GT-R了，關于這位“巨人殺手”實際上沒有必要多說，你只需在搜索欄中輸入“GT-R”這個名字，便能得到無數(shù)條支持你將其捧上神壇的理由。結合160萬元的國內(nèi)售價，GT-R在這價位的跑車中根本就是無解的存在。面對超高的性價比，選擇也就變成了性能與產(chǎn)品附加值的博弈了。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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