時(shí)尚/實(shí)用兩手抓試駕長(zhǎng)城風(fēng)駿5歐洲版

王亮

2013年08月14日 08:43 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

■ 試駕體驗(yàn)

　　我們?cè)囻{的風(fēng)駿5歐洲版搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率129馬力，峰值扭矩305N·m，采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式。

　　與之搭配的是6擋手動(dòng)變速箱，擋位清晰，入擋時(shí)也是比較順暢的，沒(méi)有生澀的感覺(jué)；不過(guò)在掛入5擋時(shí)的行程有些偏長(zhǎng)。離合器和油門的行程及調(diào)校都比較合適，離合點(diǎn)的位置很容易找到。

　　由于試駕車型配備的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在駕駛時(shí)需要特別注意發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是否在最大扭矩輸出范圍內(nèi)（1800rpm-2800rpm），過(guò)早或過(guò)晚的升擋都會(huì)讓油門的響應(yīng)變得遲緩，這在一擋換二擋時(shí)顯得尤為明顯。待轉(zhuǎn)速逐步提升，并將擋位切入三擋之后，車輛會(huì)進(jìn)入一個(gè)比較平衡的階段，動(dòng)力輸出、油門響應(yīng)以及車身共振的控制都讓人很滿意。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)在怠速時(shí)控制的都不錯(cuò)，即便轉(zhuǎn)速上到2000rpm左右時(shí)，作為柴油機(jī)也不讓人感到鬧心，長(zhǎng)城在柴油機(jī)方面的造詣在自主品牌中還是頗有建樹(shù)的。不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm之后，噪音才會(huì)愈發(fā)明顯起來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的咔咔聲也變得讓人煩躁，好在這也意味著你該換擋了。

　　風(fēng)駿5歐洲版的懸架結(jié)構(gòu)為前雙橫臂式；后整體橋式，彈性元件采用了5片鋼板彈簧。整體的配備處于同級(jí)別車型的平均水平，前懸架還是能夠過(guò)濾掉一些坎坷路面所帶來(lái)的顛簸；后懸架的承載能力較強(qiáng)，不過(guò)后排乘客的舒適性欠佳，在通過(guò)一些坎坷路面或減速帶時(shí)，鋼板彈簧的回饋顯得比較生硬。

★ 全文總結(jié)：

　　風(fēng)駿5歐洲版的外形時(shí)尚感突出，內(nèi)飾方面也融入了鋼琴漆及鍍鉻等裝飾性元素；貨廂尺寸及裝載量處于在同級(jí)別車型的平均水平；乘坐空間方面的表現(xiàn)可以讓人接受，采用打孔設(shè)計(jì)的皮革座椅舒適性還是不錯(cuò)的；后排的安全帶也得以配備，不過(guò)令人遺憾的是，安全氣囊僅在高配車型上才有。與風(fēng)駿5相比，歐洲版車型外觀及內(nèi)飾更顯時(shí)尚和高檔，舒適性和安全性配置方面更為豐富。

　　通過(guò)這次的了解和體驗(yàn)，我們看到了風(fēng)駿5歐洲版在內(nèi)外裝飾、用料做工及安全配置方面的一些進(jìn)步，是值得肯定的。我們看到了國(guó)內(nèi)皮卡的發(fā)展，已經(jīng)不單單停留在只是實(shí)用的基礎(chǔ)上了，它們也可以擁有時(shí)尚的外觀及內(nèi)飾，也可以具備豐富的配置。不過(guò)在廣大的消費(fèi)者普遍關(guān)注的情況下，這些進(jìn)步的東西像是“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”的感覺(jué)。國(guó)人真心希望自主皮卡產(chǎn)品能夠有更多的改變乃至更大的驚喜。（文/圖/攝汽車之家王亮）

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