● 關(guān)于四驅(qū)結(jié)構(gòu)和性能

　　既然是款四驅(qū)車，那針對四驅(qū)系統(tǒng)的測試必不可少。格銳使用的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央多片離合器結(jié)構(gòu)差速器，能夠手動鎖止，保持前后50:50的動力分配，只要車速保持在40km/h以下，你都可以進行中央差速器鎖止的操作。前后橋都是開放式差速器，沒有鎖止機構(gòu)。

　　這種可以鎖止中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)前后扭矩分配肯定沒有任何問題，因此我們直接對格銳進行交叉軸脫困能力測試，看看它是否具備輪間限滑的能力。和不少城市SUV一樣，格銳的接近角比較小，無法爬上測試器械，我們只能用磚頭來解決問題。在交叉軸狀態(tài)下，對角線車輪失去附著力開始空轉(zhuǎn)，而此時四驅(qū)系統(tǒng)對打滑車輪沒有任何的制動效果，最終測試以失敗告終，看來格銳還不具備交叉軸脫困能力。不過對一款城市SUV來說，四驅(qū)系統(tǒng)多以提高冰雪及濕滑路面的駕駛穩(wěn)定性為目的，極限的越野并不適合它，這樣的四驅(qū)表現(xiàn)也算是正常表現(xiàn)。

● 噪音測試

　　格銳在噪音測試這個環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)也是要重點表揚一下，車身隔音效果相當好，絕大部分的風噪以及路噪都被隔絕在車外，發(fā)動機運行也很安靜。

● 油耗測試

　　格銳的油耗成績同樣讓我們很吃驚，最終測試結(jié)果為15.8L/百公里，對于一輛3.0L的SUV車型來說實在太高了，在我的概念里這可是和蘭德酷路澤這類大排量中大型SUV一樣的燃油消耗量了。分析一下測試的路況，全程平均車速在30km/h左右，這其中有40%的擁堵路段，另外有30%的暢通環(huán)路，還有30%是城市當中走走停停的綜合路段，看整個的測試過程基本屬于正常的日常駕駛環(huán)境，可能因為是輛新車，還未充分磨合，所以導致了油耗偏高，未來如果正常使用中格銳的油耗能保持在13～14L/百公里的水平算是比較正常的，不過我們橫向比較來看，格銳還真不是個省油的家伙。

總結(jié)：

　　單純對于格銳這款產(chǎn)品的總結(jié)其實很好寫，簡單的一句話就能概括：加長的100mm軸距大大提升了第三排的空間，提高了實用性，除此之外，你就把它當做是一輛全新勝達就好。而這里我就會有個疑問，為什么當初不直接把格銳引進中國市場呢？這款車型在2012年的時候就已經(jīng)在洛杉磯車展亮相，何況中國消費者喜歡大空間已經(jīng)是盡人皆知。

　　這里我們大膽猜測一下，或許原本現(xiàn)代汽車是要將格銳率先推向中國市場，由于種種原因無法實現(xiàn)，但又不能眼睜睜的看著中國SUV市場這塊肥肉被人瓜分的越來越多，所以先拿出了全新勝達先來占個有利地形，待格銳準備妥當之后可以與全新勝達相互配合，給競爭對手形成夾擊的態(tài)勢。當然這只是我們的隨意猜想，事實究竟如何我們無法考證，不過這些都不重要了，因為格銳的出現(xiàn)讓消費者有了更多的選擇，而且目的非常明確，就是為了空間，其他方面保持高度一致。

　　針對競爭對手的問題，格銳很明確是要與漢蘭達搶市場，同樣都是5門7座車型，差不多的動力水平，價格也都在同一水平線�，F(xiàn)在格銳的空間有了更好的表現(xiàn)，配置也有著自己的優(yōu)勢，這些都是它取勝的砝碼，現(xiàn)在新車剛剛上市，如果未來還能有更大的優(yōu)惠力度，性價比會更高。（文/圖/攝影 汽車之家 梁�。�

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