■ 我們會(huì)用長(zhǎng)測(cè)車寫點(diǎn)啥？

　　既然有足足半年的時(shí)間，大家肯定想知道我們會(huì)用這臺(tái)XTS 28T領(lǐng)先型做哪些選題文章，這部分我們就簡(jiǎn)單的給大家分享一下。

1.車輛的首保和保養(yǎng)解析

　　我們長(zhǎng)測(cè)的這臺(tái)凱迪拉克XTS 28T領(lǐng)先型提車時(shí)并非全新車，而是一臺(tái)已經(jīng)行駛了近5000公里的準(zhǔn)新車，由于車輛尚未首保，所以我們認(rèn)可這臺(tái)車不會(huì)影響之后的選題制作。在本文的后半部分，我的同事盛元珺會(huì)和大家分享這臺(tái)XTS長(zhǎng)測(cè)車的首保記錄，而之后，我們也會(huì)單獨(dú)為大家推出凱迪拉克XTS的保養(yǎng)調(diào)查文章。

2.車內(nèi)電子設(shè)備的布線方式解讀

　　如今隨著科技的發(fā)達(dá)，車內(nèi)電子設(shè)備的種類也越來(lái)越多，比如空氣凈化器啊、行車記錄儀啊、便攜式GPS導(dǎo)航儀啊等等等等。這些不同的電子設(shè)備不僅需要占用車內(nèi)多個(gè)12V電源接口（這就需要用到12V電源HUB啦），冗長(zhǎng)的電源線如何整理和排布也是個(gè)麻煩事兒。我們會(huì)借由這臺(tái)XTS做展示，和大家聊聊車內(nèi)這些有關(guān)電源線的故事。

3.CUE多媒體系統(tǒng)的實(shí)車體驗(yàn)/分享

　　CUE多媒體系統(tǒng)算是最近凱迪拉克大力宣傳的時(shí)髦配置之一，全觸控大屏幕LCD加上全液晶儀表盤，再配合華麗的UI界面和觸控式的車內(nèi)功能按鍵，這套看似高科技的系統(tǒng)真的好用嗎？我們會(huì)通過本文為大家展現(xiàn)一個(gè)真實(shí)的CUE系統(tǒng)。

4.XTS 28T領(lǐng)先型對(duì)比各種同級(jí)別強(qiáng)勁對(duì)手（包括品牌、銷量、口碑等各方面）

　　新官上任三把火，作為凱迪拉克最新的旗艦車型，XTS的上市勢(shì)必需要承擔(dān)起原先SLS賽威所承擔(dān)的銷量重任，挑戰(zhàn)一大票從口碑到銷量都強(qiáng)悍到無(wú)語(yǔ)的對(duì)手。我們會(huì)將XTS 28T領(lǐng)先型與這些對(duì)手中的同價(jià)位車型來(lái)個(gè)面對(duì)面的對(duì)比，電光火石之間，誰(shuí)主沉浮，到時(shí)即可見分曉！劇透一下，首期的對(duì)手就是奧迪A6L。凱迪拉克XTS，你準(zhǔn)備好了嗎？

5.長(zhǎng)測(cè)半程總結(jié)

　　等XTS長(zhǎng)測(cè)車在編輯部呆上約3-4個(gè)月之后，我們會(huì)對(duì)它做一個(gè)半程的總結(jié)，這其中會(huì)包含三位同事經(jīng)過了這段時(shí)間的駕駛之后，對(duì)一些短時(shí)間內(nèi)無(wú)法感知到的車輛細(xì)節(jié)的體驗(yàn)，可能有優(yōu)點(diǎn)，但一定也無(wú)法避免不足。此外，車輛的平均油耗和日常行駛感受也會(huì)在這個(gè)時(shí)候有一個(gè)比較準(zhǔn)確的結(jié)論了，相信對(duì)于真正想要購(gòu)買XTS的朋友來(lái)說，這篇文章是你們絕對(duì)會(huì)關(guān)注的。

6、7、8……這些我們就先不劇透了，確切的說，連咱們自己都還沒想好呢�。海�如果您也有好的建議或意見，歡迎隨時(shí)點(diǎn)擊之前的鏈接到我們的編輯博客中留言。

■ 提車兩周之初步印象：

　　由于此前我和同事盛元珺剛駕駛著2013款凱迪拉克SRX在上海到成都之間跑了個(gè)來(lái)回，所以在提到XTS長(zhǎng)測(cè)車時(shí)幾乎是“無(wú)縫切換”，很快就能適應(yīng)新車的各項(xiàng)功能和按鍵布局。而同事李店斌則是首次長(zhǎng)時(shí)間的零距離接觸凱迪拉克搭載了CUE系統(tǒng)的新車型，還記得剛提車那天是各種手忙腳亂，不過幾天之后也就習(xí)慣了，下面就是我們?nèi)�人在凱迪拉克XTS長(zhǎng)測(cè)車抵達(dá)編輯部約兩周之后對(duì)它的一些初步印象：（以下內(nèi)容均為第一人稱表述，三人用車感受也或有不同，目的僅是為您展現(xiàn)最真實(shí)想法。）

★ 李店斌（點(diǎn)擊進(jìn)入他的博客）：

　　我有一處特別喜歡的功能和兩個(gè)我用著不太習(xí)慣的地方，而且估計(jì)在很長(zhǎng)時(shí)間里也沒辦法很好的適應(yīng)。

　　先說喜歡的吧：

　　XTS配備了各種炫目的顯示屏和觸摸屏，CUE也是它各項(xiàng)配置中的最大賣點(diǎn)，但是，我依舊把最喜歡的一項(xiàng)功能，投給了通用系車型最常規(guī)的配置——OnStar安吉星。

　　當(dāng)你想去一個(gè)很陌生的地方，或者是想知道現(xiàn)在你周圍有什么自己感興趣地點(diǎn)的時(shí)候。有三種解決辦法，一是去問秘書，二是去用單一的人機(jī)互動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，三是去問“OnStar安吉星”。雖然導(dǎo)航人人都有，但秘書大家未必都能擁有，而“OnStar安吉星”不僅可以同時(shí)代替前兩者的功能，還能提供24小時(shí)服務(wù)和語(yǔ)音音控領(lǐng)航和緊急救援保障，并能精確到每一處門牌號(hào)。

　　兩個(gè)用不習(xí)慣的地方：

　　1、HUD抬頭顯示功能。HUD的“大坑”位于儀表盤正上方，駕駛者前方視野的正前方位置。當(dāng)我在白天開車的時(shí)候，即便把HUD關(guān)閉，視野正前方的玻璃上，依舊會(huì)倒影出其方形的影子。我承認(rèn)自己有那么一點(diǎn)強(qiáng)迫癥，有時(shí)候難以容忍這個(gè)“坑”的影子。不過在夜晚開車的時(shí)候還好，沒有什么影響。另外，我還是不太習(xí)慣HUD，白天看著會(huì)有點(diǎn)頭暈，夜晚在高速上看會(huì)分散注意力。（注：黃正橋挺喜歡這個(gè)功能，下文他有介紹原因。）

　　2、手套箱儲(chǔ)物能力太差。我們?nèi)粘��?huì)把長(zhǎng)測(cè)車的記錄表格、白紙、筆、油卡、以及停車卡等小物品都放到文件袋里。為了便于拿取，就需要把袋子放入手套箱，結(jié)果呢？太擁擠了，最后只能把文件袋折疊之后硬塞進(jìn)去……

　　3、除了手套箱偏小外，該車前排中央扶手、前排杯架以及車門儲(chǔ)物格的空間倒是不錯(cuò)，平時(shí)放放水瓶和紙巾等都非常順手。

★ 盛元珺（點(diǎn)擊進(jìn)入他的博客）：

　　通過對(duì)XTS短短兩周左右的簡(jiǎn)單體驗(yàn)，該車有四點(diǎn)給我留下了比較深刻的印象：

　　1、XTS的內(nèi)飾用料非常講究，幾乎全皮包裹的中控臺(tái)、門板配上實(shí)木飾條，營(yíng)造出的豪華氛圍可以說是同價(jià)位車型中最強(qiáng)的，沒有之一。

　　2、它的車內(nèi)外接音源接口特別豐富，一共有3個(gè)USB插口、一個(gè)SD卡槽和一個(gè)AUX接口并且還能同時(shí)通過藍(lán)牙鏈接所有帶A2DP協(xié)議的藍(lán)牙播放器內(nèi)的音樂（不僅限于手機(jī)），對(duì)于上車就喜歡開音響的我來(lái)說很受用。

　　3、XTS 28T車型所搭載的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也給我留下了不錯(cuò)的印象，其動(dòng)力充沛、輸出線性、噪音也很小，最關(guān)鍵的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的胃口并不大。這兩周的時(shí)間我們輪流上下班使用，在全程開著空調(diào)且基本沒跑過高速的情況下，車輛的平均油耗約在14L/100km左右，對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)超過5.1米，整備質(zhì)量大于1.8噸的中大型車來(lái)說，我覺得表現(xiàn)算是不錯(cuò)的了。無(wú)奈我自己的寶馬320i（E90）在夏天全程開空調(diào)，油耗已經(jīng)超過了15L/100km大關(guān)。

　　4、簡(jiǎn)單提一句小不滿意的地方吧，我覺得XTS的喇叭與方向盤外圈離得太遠(yuǎn)（大概是方向盤直徑太大了），而我的手又比較小，所以在抓著方向盤的同時(shí)又想用大拇指摁喇叭的話，就覺得有些吃力了。

★ 黃正橋（點(diǎn)擊進(jìn)入他的博客）：

　　其實(shí)和兩位同事相比，我覺得自己更像是來(lái)吐槽的，雖然兩周的時(shí)間要說完全摸透XTS長(zhǎng)測(cè)車的脾氣那肯定不至于，畢竟這一臺(tái)車咱們可是三個(gè)人分著開，但是簡(jiǎn)單來(lái)說，我還是能夠和大家分享兩處我比較滿意的地方和三處我不太滿意的地方。

　　首先是兩處讓我很滿意的地方：

　　1、肯定是動(dòng)力。雖然好幾次在加油的時(shí)候被人問起排量，回答2.0L時(shí)總感覺對(duì)方的眼神有那么些不自在，但事實(shí)上，這臺(tái)扭矩達(dá)到355牛·米的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)絕對(duì)是夠強(qiáng)悍，油門踏板的反饋在首保之后變得更加線性且敏感，而轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后渦輪介入，70-120km/h的中段提速相當(dāng)犀利。更重要的是，我覺得這臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到甚至超越了部分V6發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，這是相當(dāng)不容易的。

　　2、超級(jí)小的轉(zhuǎn)彎半徑。駕駛一臺(tái)超過5米的車，最頭疼的事兒就是一個(gè)調(diào)頭霸占三根車道，遇到懂事兒的禮貌謙讓，不懂事兒的喇叭滴到你上火，再遇到個(gè)啥魔鬼停車場(chǎng)的，那小刮小蹭可就再說難免了。不過這些在XTS上顯然都不是什么事兒，簡(jiǎn)單舉例吧，我自己的車是老四眼POLO三廂，一個(gè)不到4.2米的標(biāo)準(zhǔn)小型車，我能一把過的XTS就行，什么概念大伙兒好理解了吧？略寬的兩車道內(nèi)掉個(gè)頭跟玩兒似的，完全不像個(gè)5.2米長(zhǎng)的大家伙。

　　然后是三處我不太滿意的地方：

　　1、方向盤的轉(zhuǎn)向助力過輕。和樓上的盛元珺一樣，我倆開完XTS之后再換回自己的車，就感覺車重的和坦克似的，并且路感好到爆。實(shí)際上我覺得方向盤助力的輕重一定程度上確實(shí)會(huì)影響到普通消費(fèi)者對(duì)車重的主觀判斷，就好比同樣1.1噸的飛度和老POLO……扯遠(yuǎn)了。我覺得XTS的轉(zhuǎn)向助力實(shí)在是太輕了，輕的我都快忘了這是臺(tái)整備質(zhì)量快1.8噸的大車了，倘若能再適當(dāng)?shù)恼{(diào)重一點(diǎn)點(diǎn)，哪怕就一點(diǎn)點(diǎn)，那回饋的質(zhì)感可就剛剛好了。

　　2、轉(zhuǎn)向燈撥桿離方向盤略遠(yuǎn)。這個(gè)似乎是通用產(chǎn)品的“通病”，之所以打引號(hào)還是因?yàn)槲乙彩中�，所以在打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候得用“夠”的。不過這個(gè)習(xí)慣了也就好了，一半算是個(gè)人原因吧。

　　3、CUE系統(tǒng)實(shí)在太慢了。不得不先說一句，我是個(gè)電子控，所以對(duì)電子產(chǎn)品的反饋速度十分敏感。之所以覺得CUE系統(tǒng)速度慢，并不是拿它和iPad比速度，而是開車時(shí)我要按某項(xiàng)功能（往后的CUE體驗(yàn)文章中會(huì)細(xì)說），卻發(fā)現(xiàn)它無(wú)法迅速而準(zhǔn)確的給予我反饋，那會(huì)是讓我相當(dāng)抓狂的事兒。當(dāng)然了，個(gè)別能通過方向盤多功能按鍵處理的功能，那反饋速度絕對(duì)是杠杠的。

　　但話又說回來(lái)，iPad不到2000元/臺(tái)的生產(chǎn)+研發(fā)成本能做到的功能性和速度反饋，價(jià)值好幾萬(wàn)的車載娛樂系統(tǒng)憑啥做不到呢？肯定是沒道理的。好在凱迪拉克據(jù)說已經(jīng)開始對(duì)CUE系統(tǒng)做優(yōu)化了，并且從海外市場(chǎng)的反饋來(lái)看，流暢度的提升相當(dāng)明顯，對(duì)此我也十分的期待。

　　對(duì)李店斌提到我為何喜歡HUD功能的解答：

　　為什么我不把HUD放到我滿意的功能中去呢？實(shí)際上同事李店斌提到的玻璃反光問題，我也有同樣的感覺，HUD的大坑就是罪魁禍?zhǔn)�，這在任何一臺(tái)有HUD功能的車上或多或少都會(huì)存在。那么HUD功能不打開的時(shí)候我的眼睛就會(huì)時(shí)不時(shí)的往倒影上對(duì)焦……別問我為什么，強(qiáng)迫癥Too……所以與其關(guān)了HUD讓自己難受，不如打開HUD功能并嘗試著去習(xí)慣它，對(duì)安全還有幫助呢！而且，我現(xiàn)在還真就適應(yīng)了XTS的HUD功能，其實(shí)真挺好用的�。海�