● 動力組合：新發(fā)動機(jī)參數(shù)有明顯提升

　　1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)與5MT變速箱的組合對于一臺城市家用小車來說挺合適，新發(fā)動機(jī)雖然排量少了0.1L，但動力參數(shù)卻提升了。不過，相較當(dāng)前市場上主流的小排量發(fā)動機(jī)，這臺自主發(fā)動機(jī)的升功率還是小了點(diǎn)。

● 駕駛：行駛質(zhì)感媲美合資車

　　風(fēng)神S30是一款開起來非常輕快的小車，它不急不躁，舒舒服服，十分討人喜歡，它的整體行駛質(zhì)感完全可與合資車相媲美。

　　先從動力談起吧，1.5L VVT發(fā)動機(jī)能在全轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供足夠的扭矩輸出，即便在高擋位1000rpm時，拖擋現(xiàn)象也十分輕微。因此，它可以適應(yīng)許多不同的駕駛方式，你可以很早或很晚換擋，動力隨轉(zhuǎn)速的增長而線性遞增。當(dāng)然，發(fā)動機(jī)的最大功率擺在這里，即便你把轉(zhuǎn)速拉得很高，油門踩得很深，風(fēng)神S30也不會用多強(qiáng)的動力輸出來響應(yīng)你，它始終保持著矜持，又不會讓你覺得它在偷懶，這樣挺好。

　　變速箱得分兩方面說，一方面，擋把的行程偏長，而且擋位之間的曠量很大；另一方面，擋把的撥動阻尼很輕，入擋推到盡頭時會有一個很明顯的緩沖，降低擋把傳遞到手上的沖擊，因此，每次入擋都很輕松，只要稍稍適應(yīng)了擋位間的曠量就很好操作。它與某些性能車的手動變速箱相反，你越是粗暴使用，它越不買賬；只要溫柔撥動，手上欠著點(diǎn)勁兒，你會發(fā)現(xiàn)它其實(shí)特別好用。

　　轉(zhuǎn)向有點(diǎn)“奇葩”，我覺得一輛實(shí)用取向的家用車為方向盤留些曠量是很正常的事情，圈數(shù)多點(diǎn)也不足為奇，但3.6圈是不是過多了點(diǎn)？這個數(shù)字和前幾天我測試過的長城哈弗H5一樣，要知道，后者可是一輛非承載式車身的粗獷SUV啊。其實(shí)，較多的圈數(shù)對風(fēng)神S30日常駕駛的影響不是特別大，不過調(diào)頭的時候你會感到有點(diǎn)吃力……

　　底盤方面不必?fù)?dān)心太多，懸架處理細(xì)碎顛簸的能力很強(qiáng)，車內(nèi)的舒適性有最基本的保證。更令人欣慰的是，如遇較強(qiáng)烈的顛簸，懸架壓縮程度很大時，末端的處理相當(dāng)柔和，對于這樣一臺小車來說，已經(jīng)相當(dāng)令人滿意了。

● 油耗測試：成績良好

　　本次測試的地點(diǎn)是著名“火爐”武漢，油耗測試當(dāng)天氣溫高達(dá)37℃，讓人一秒鐘也不想站在戶外。我們一共行駛了105.5km，其中有大概一半是比較擁堵的路段，另一半是通暢環(huán)路，全程下來平均時速在28km/h左右，實(shí)測綜合油耗為8.19L/100km。由于全程負(fù)載3名成年男性外加兩人的行李，并且空調(diào)在全過程中都以高負(fù)荷工作，我認(rèn)為這個油耗成績處于良好水平。