● 動(dòng)力和駕駛感受　　

　　V6菱仕搭載4A91 PLUS 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用四缸獨(dú)立點(diǎn)火，正時(shí)鏈條傳動(dòng)，帶有可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率120馬力（88千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩143�！っ�/3500-4000rpm，與之配合的是5擋手動(dòng)變速箱。

　　我覺得有必要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)下這臺手動(dòng)變速箱的換擋感受，因?yàn)檫@才是它讓我“一見鐘情”的最根本、最直接的原因。

● 變速箱換擋感覺很棒

　　短小的球型擋把本身手感就相當(dāng)棒，而且擋位之間的行程很短。入擋時(shí)帶有明顯的機(jī)械感，它表現(xiàn)出一種“欲迎還拒”的態(tài)度，橫向撥動(dòng)擋把時(shí)彈性很大，甚至需要強(qiáng)硬的多費(fèi)一些力氣才能完成換擋。離合器踏板回彈力強(qiáng)，在擁堵的道路上行駛時(shí)左腳難免會(huì)酸疼，不過它的結(jié)合點(diǎn)清晰，每次動(dòng)作都干脆利落，在自主品牌中這樣的換擋感受很少見也很難得，起初的幾次駕駛真的會(huì)為此感到欣喜，開過這款車的編輯都給出了很高的評價(jià)。

　　但欣喜的背后似乎身體上的反應(yīng)是疲憊，尤其在城市中走走停停需要頻繁換擋的路況下，左腳和右臂的感受最深，帶來疲憊的原因也正是這“運(yùn)動(dòng)”的換擋感，也或許我是分泌的多巴胺能效不夠吧，至少對我來講起初那鐘情的感覺已經(jīng)被疲憊感削弱了一大半。

　　在實(shí)際駕駛中這臺1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)可遠(yuǎn)不及變速箱，低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出并不充盈，我依舊采用常規(guī)的駕駛方式，轉(zhuǎn)速表指針指向2000rpm時(shí)就升擋，舒緩的加速和讓人摯愛的入擋感受有些不搭調(diào)，如果你是個(gè)急性子，這么駕駛估計(jì)會(huì)受不了的。

　　這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間才會(huì)呈現(xiàn)出興奮的狀態(tài)，這樣一來143�！っ�、120馬力發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付整備質(zhì)量不到1.2噸的車輛就顯得比較輕松了。通常需要把轉(zhuǎn)速拉至3000轉(zhuǎn)以上它才能發(fā)揮出自己的真實(shí)實(shí)力，所以在日常駕駛中應(yīng)該合理的應(yīng)用“減擋超車”，否則你就要給它留出更長的助跑距離了。

　　在噪音控制方面V6菱仕還需要努力的提升，不論原地怠速還是中段加速，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音都顯得干澀，很難跟悅耳什么的搭上關(guān)系，行駛中主要的嘈雜聲響的來源是機(jī)械噪音跟輪胎摩擦地面產(chǎn)生的胎噪。從噪音數(shù)值來看都在我們認(rèn)定的和合理范圍內(nèi)，但發(fā)動(dòng)機(jī)音色并不讓人喜歡，聽起來感覺很不好。

　　前麥弗遜后多5連桿的懸架結(jié)構(gòu)組合在東南的產(chǎn)品序列中非常普及，雖然這款車主打運(yùn)動(dòng)，但廠家并沒有在懸架的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校上花費(fèi)太多的力氣，還是將其設(shè)定為適合大多數(shù)家庭使用的舒適風(fēng)格。

　　這套懸架對于東南汽車來說已經(jīng)相當(dāng)成熟了，懸架對于路面坑洼的過濾效果不錯(cuò)，初段對于車輛的支撐還比較到位，但是在更為極限的繞樁測試中懸架后段的支撐不足，出現(xiàn)了明顯的壓縮和拉伸，機(jī)械液壓助力的轉(zhuǎn)向感覺緊致，反應(yīng)略有遲鈍。好在這些弊端在日常駕駛中基本顯現(xiàn)不出來。