[汽車之家 試駕]  汽車界這幾年特別流行玩跨界，簡單來說就是將兩種不同的車輛特點合二為一，比如給兩廂轎車增加一點SUV元素，或者讓SUV和跑車結合在一起。寶馬覺得二合一還不夠，干脆把三種元素——轎車的舒適性、旅行車的實用性和Coupe跑車的動感統(tǒng)統(tǒng)武裝到一臺車上，這就是寶馬GT的基本理念。想法很簡單，也很實在，消費者只花一份錢就能買到三種車型的全部優(yōu)點。想把三者像模像樣地結合在一起，卻不是個簡單的事，就像服裝混搭一樣，搭好了是風格，胡拼亂湊是邋遢。況且這三個元素還有些相矛盾的地方，需要精心調配，權衡取舍。

　　第一款GT車型是5系GT，它其實是在7系底盤上打造的，不算很成功。主要原因是它的外形讓人難以接受，尤其是車尾部，太過厚重，比例不是很好。這次的主角是3系GT，是第二款GT車型。有了前面的經驗，3系GT在各個元素的平衡上更講究了，GT的理念也更清晰完善。最重要的是，它看上去順眼多了。

　　首先3系GT的車身比例勻稱了許多，不再顯得過分臃腫。3系GT的軸距為2920mm，與國內的3系長軸距車型相同，車身長度為4824mm，比長軸距轎車還多了90mm。因為3系GT的車頂比較高，尾廂也顯得比較厚，所以使用長軸距底盤可以更好地平衡車身比例。另外長軸距也能使車內空間更充足，強調空間概念也是3系GT的特點之一。

　　前臉與3系轎車很相似，只有細微的差異。3系轎車看起來就很順眼，3系GT自然也很容易被接受。和轎車一樣，3系GT也有三種不同的設計套裝，分別是時尚設計套裝、運動設計套裝和豪華設計套裝，這次試駕的車型是特殊的M運動套裝，將在晚些時候上市。不同設計套裝的前保險杠、側窗、輪圈、排氣以及內飾設計均有區(qū)別。毫無疑問，M運動套裝是最好看的，運動設計套裝和豪華設計套裝體現(xiàn)出另一種風格，也還好。而時尚設計套裝，買它的時候我勸你還是再斟酌一下。

　　除了車頂?shù)呐苘嚽�線，3系GT還采用4門無框車窗，這也是Coupe跑車的標志性元素。行李廂蓋也是采用Coupe跑車的掀背設計，這也是GT車型的基本設計理念之一。

　　對于很多有后備廂隔板的車型來說，如何存放隔板絕對是個痛苦的事情，要么占用一部分后備廂空間，要么你就費勁給搬回家，現(xiàn)在3系GT很好的解決了這個問題，后備廂蓋板下面有原生的隔板存放位，而且嚴絲合縫，極為人性化的設計！

　　行李廂部分則是結合了旅行車的優(yōu)點，空間達到520升，超過四門轎車和旅行版。行李廂開口也很大，取放物品甚至比旅行版還方便。3系GT取消了5系GT兩種行李廂開口的設計，5系GT的那種設計確實沒太大的意義。后排座椅可以按照4/2/4的比例折疊，整個行李廂地板非常平坦，容積達到1600升。在行李廂地板之下還有一個隱藏的儲物空間，容積也不小，取下后風擋隔板也能妥善安置于此。在空間裝載能力上，3系GT毫無疑問是整個3系家族中最出色的。

　　坐進駕駛席，3系GT和普通的3系轎車幾乎沒有差別，但是入座的方式不一樣，3系GT的座椅位置比轎車高59mm，上下車更方便。中控臺和3系轎車完全相同，只有不同設計套裝的車型在內飾材質上的差異。M運動套裝使用全金屬裝飾，還有一個手感特別好的M方向盤。

　　由于使用長軸距底盤，所以3系GT的后排空間和國內的3系Li車型幾乎相同，腿部空間達到5系的級別。對咱們來說這是挺平常的事，其他國家的媒體唏噓了好一會兒。和轎車唯一不同的是后排的頭部空間，3系GT采用Coupe型的車頂，C柱平緩，不過實際乘坐時并不影響頭部空間，坐在后排沒有壓抑感。

　　除了車身形式和空間上的差異，3系GT和3系轎車基本沒什么區(qū)別，尤其是在駕駛方面，很難察覺它們之間有何不同。3系GT還是分為320i、328i和335i三款汽油機車型，發(fā)動機與國內銷售的3系完全相同，另外還有兩款國內暫不引進的柴油車型。試駕的335i車型使用3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率225千瓦（306馬力），最大扭矩400�！っ祝�配合8速手自一體變速箱。

　　這臺發(fā)動機扭矩充足，試駕當天正好下雨，起步時油門稍大一點后輪就會打滑，官方公布的0-100km/h加速是5.4秒，在高速巡航時也可以輕松舒暢地提速。8速變速箱非常好，換擋連貫順暢。換擋速度非�？欤�基本上你按下再松開換擋撥片的時候，換擋動作已經同步完成了，快到不可思議。其實對于3系GT來說，335i車型的動力已經非常充足，甚至有點過剩了。按照這臺車的定位和作用，320i和328i就很合適。

　　335i M SPORT車型裝備了225/45 R19規(guī)格的輪胎，其它車型的輪胎也都比同級別的轎車大一號，最小的是17英寸，而轎車是16英寸。配備大尺寸輪胎主要是為了平衡車輛的視覺效果，因為車身高度和長度都增加了不少，配16英寸輪胎很不協(xié)調。3系GT的離地間隙也比轎車增加了25mm，目的是為了獲得更好的通過性。25mm起不到什么實質作用，僅僅是經過坑洼不平的路面時可以少幾分擔心而已。

　　雖然長寬高都增加了一點，但是3系GT開起來還是很靈活，完全具備3系的靈魂。在山路中快速行駛，還是可以獲得3系標準的順暢、愉悅的駕馭感。在剎車點、彎道中車身的姿態(tài)完全沒受到底盤升高的影響。對乘客，這臺車更是照顧有佳，不僅空間舒適，乘坐感受也更像是一部合格的高檔轎車�？偟脕碚f，3系GT的駕乘感受和3系長軸距轎車非常接近，接近到幾乎沒有差別。

　　寫到這里，結論已經很清楚了。在寶馬的配方中，3系GT有50%來自旅行車，因為它最大的亮點是裝載能力——目前3系家族中最大的肚量。40%是轎車，因為它很適合駕駛，并且長軸距底盤帶來很好的空間舒適性。剩下10%是Coupe跑車，僅僅是某些角度看上去有些像而已，還有GT這個名字容易讓人把它和跑車扯上點關系。不知道這種組合是否和你心意？其實無所謂什么配方，也不用管它究竟像什么，事實很簡單，3系GT不一定是最好的3系，但我敢肯定它是3系家族中最全能、最實用的車型。最重要的是，它長得不難看。（文/圖 汽車之家 王苦公）

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