◆ 全新理念S1動(dòng)力介紹及試駕感受

　　動(dòng)力方面，現(xiàn)款的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)將不再沿用，全新理念S1全系搭載大家熟悉的1.5L VTEC四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)款的一樣，它采用可變氣門正時(shí)及升程電子控制技術(shù)，最大功率達(dá)到105馬力（77kW）/5800rpm，最大扭矩為136N·m/4800rpm。與之匹配的是一臺5速自動(dòng)或5速手動(dòng)變速箱。

　　它的油門非常輕快，可以說一踩即有，如果控制不好油門甚至有一種突然竄出去的感覺。不過在中段往后，它就露出“真面目”，加速軟綿綿，完全沒了初段時(shí)的氣勢。對這樣的小型家用轎車來說，它的角色是代步工具，做好這個(gè)本分就可以了，至于推背感之類的詞都和它不沾邊。

　　此次試駕的車型匹配了5擋自動(dòng)變速箱，它的特點(diǎn)是速比范圍寬、1-3擋速比接近。在實(shí)際駕乘過程中，還是能感覺得到它有輕微的頓挫感，可畢竟與1.5L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配已經(jīng)彼此很熟悉，表現(xiàn)出來的平順性在可接受范圍之內(nèi)。至于不好的地方是，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2300轉(zhuǎn)后，胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隨之而來，其中胎噪給人的感覺尤為明顯，不知道廠家能否在輪胎的選擇上更進(jìn)一步。

　　真皮包裹的方向盤除了擁有不錯(cuò)的握感，良好的指向性以及路感的回饋?zhàn)屓擞∠笊羁蹋�美中不足的是它不支持任何的調(diào)節(jié)。另外，與輕盈的油門踏板相比，它的制動(dòng)踏板腳感均勻，很能給人信心。

　　它的底盤采用了前麥弗遜懸架、后H型扭力梁式半獨(dú)立懸架的組合，整體調(diào)校偏硬，在過小坎的時(shí)候，來回兩下晃動(dòng)少不了。進(jìn)入彎道，它的表現(xiàn)也似乎有點(diǎn)猶豫不決，這時(shí)你必須老老實(shí)實(shí)，減速通過。當(dāng)然，它也不是沒有值得夸的地方，對細(xì)碎顛簸的處理還是挺到位的。

全文總結(jié)：

　　在目前的經(jīng)濟(jì)小型車市場中，除了賽歐，以瑞納和起亞K2為主的韓系車占據(jù)了主流。理念S1自2011年上市以來，累計(jì)銷量5萬余輛，市場份額約為5%，這個(gè)表現(xiàn)談不上差，但也算不上好，仍有非常大的發(fā)展空間。

　　對這個(gè)車型級別的消費(fèi)群體而言，他們的主要購車特征及訴求不外乎這幾個(gè)。首先是外觀要時(shí)尚大氣，據(jù)調(diào)查，它的需求度甚至超過了性能以及經(jīng)濟(jì)性，畢竟買小型車的人大多以年輕人為主。其次則是要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，價(jià)格在預(yù)算之內(nèi)，返修率低、省事，由于平時(shí)都是上下班代步用，對動(dòng)力的要求倒不高。再次是舒適和安全，主要體現(xiàn)在空間以及基本的安全保障。最后則是品牌，開出去能有點(diǎn)面子。

　　作為合資自主車型，拋開有濃厚的模仿痕跡不說，現(xiàn)款理念的設(shè)計(jì)本身就偏保守穩(wěn)重，與消費(fèi)者的需求背離。另外，它雖然身上貼著“廣汽本田”的標(biāo)識，可大家對合資自主的認(rèn)識仍處于懵懂的狀態(tài)。所以盡管理念S1在乘坐空間、裝配工藝以及經(jīng)濟(jì)性方面占有優(yōu)勢，但還是不足以吸引眼球，不溫不火的市場表現(xiàn)亦在情理之中。

　　可以看到全新理念的變化極具針對性，革新的外觀變化完成了保守穩(wěn)重到動(dòng)感時(shí)尚的飛躍。內(nèi)飾以及中控臺布局的細(xì)微變化同樣朝著這個(gè)方向做調(diào)整。至于智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，相信年輕人會喜歡這玩意，新鮮之余也挺實(shí)用。另外，由于它取消了1.3L車型，全系均為1.5L車型，要是上市公布的售價(jià)能與現(xiàn)款保持一致，甚至更低，那么全新理念S1的市場就更值得期待了。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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