[汽車之家 試駕體驗]  你心目中的“駕駛樂趣”為何物？是讓人血脈賁張的加速，還是易如反掌的操控？不論何種形式，它們都有一個共通點，那就是需盡量保證所有輪胎都有附著力。而漂移卻不同。漂移是主動讓輪胎失去附著力，且保持此狀態(tài)同時控制車輛的過程，它需要很高的技巧，且極具觀賞性，更重要的是，它能帶來十足的駕駛樂趣。

　　漂移運動起源于日本，目前已在世界范圍內吸引了大量愛好者參與其中。在中國，漫畫《頭文字D》及2005年香港導演劉偉強執(zhí)導的同名電影掀起一陣漂移熱潮，“漂移”這個詞語已被車迷們津津樂道許多年。可是，由于獲取漂移技巧的渠道匱乏，可供漂移的車輛太少等原因，相當一部分車迷至今不得其要領。借著此次賽道試駕的機會，我親身體驗了漂移的樂趣，并已迫不及待地想與大家分享。

豐田86的原廠裝備

　　主角登場！它是前不久剛剛在中國上市的豐田86，在之前的性能測試中，我們已經(jīng)體驗過它的魅力。之所以將豐田86與漂移聯(lián)系在一起，不止是因為它繼承了AE86的經(jīng)典名稱，更因為它傳承了AE86的精髓，F(xiàn)R（前置后驅）布局、輕量化設計及LSD（限滑差速器）的裝備讓它成為了新一代的漂移戰(zhàn)車。

　　2.0L水平對置缸內直噴發(fā)動機是斯巴魯與豐田合作研發(fā)的產(chǎn)物，相匹配的6速手自一體變速箱帶有換擋撥片和運動、雪地模式。本次試駕會上主辦方并沒有提供手動擋車型，有點遺憾。

　　原廠的優(yōu)科豪馬dB decibel E70是一款偏重操控性的輪胎，前后“可憐”的205mm寬度數(shù)據(jù)似乎不應該出現(xiàn)在一輛跑車上。不過請不要忘記，這臺FR跑車的最大輸出扭矩僅為205�！っ祝�配備這樣的窄胎顯然有此考慮，不用擔心它的綜合性能，我們實測的37.58米的剎車距離足以證明它與整車的契合程度。至于操控性嘛，我只知道太寬的輪胎是不利于漂移的。

直接開“漂”

　　咱們直接進入漂移環(huán)節(jié)。由于并未接受過專業(yè)訓練，我的一切行動都是在試駕教練——場地賽照和拉力賽照持有者、漂移車手徐栩先生的指導下進行的。在此也提醒各位朋友，如果您想要嘗試漂移，請在確保安全的情況下在路況良好的封閉場地進行練習。對了，文章后面將有一位重磅人物出場，這里我先賣個關子，各位請接著往下看。

　　入彎

　　優(yōu)越的先天條件使豐田86擁有良好的漂移能力，即便是未經(jīng)改裝的原廠車，漂起來也并不含糊。金港賽道中，T4及T7兩個U型彎是練習漂移的絕佳地點。入彎前，將車速降至合理范圍內（是的，并非越快越好，具體時速根據(jù)車輛和漂移方法的不同而不同），然后用重心偏移或拉手剎等方法讓后輪突破抓地力……

　　讓后輪突破抓地力的方法有很多種，不同的車型適用不同的方法。對于豐田86來說，幾乎所有的方法都可以嘗試。首先我們使用操作最簡單的漂移方式——用大油門讓車尾滑動：撥動換擋撥片，降2擋，以70km/h左右的速度入彎。降擋時，豐田86的6AT變速箱會自動補油，拉高轉速，此時順勢向彎心打方向并深踩油門，令車尾滑出。不過，這種方式對于原廠的86來說略有些為難，因為發(fā)動機不能提供強大的扭矩輸出，如果掌握不好節(jié)奏，輪胎很容易找回抓地力。

　　因此，我們嘗試更適合豐田86的重心轉移法：入彎前，車貼彎道一側，即將入彎時向外稍帶一把方向，緊接著猛抬油門讓車輛重心前移，然后快速向彎心打方向，并跟進油門。如果車尾甩動角度不夠大或是速度過快，可以點一腳剎車再次讓重心前移，調整車尾角度，剩下的就交給LSD吧，它會在內側車輪失去附著力時將更多動力傳遞至外側車輪，幫助你做出更完美的漂移動作。

　　許多朋友可能嘗試過拉手剎漂移，這的確是一種行之有效的方法。不過，這種方法要求你的入彎速度更快，你可以提早向彎心打一把方向，之后迅速將手剎拉起并放下，同時左手控制好方向盤并跟進油門。拉手剎的強度與時間根據(jù)車速及車身姿態(tài)而定，車速快，車尾擺動幅度小則增加手剎力度與時間，反之則減少。豐田86的手剎位置被設計得離駕駛者很近，易于操作，不過若要讓它更適于漂移，應該將限位卡扣去除。拉手剎后，車尾甩出，車輛以漂移姿態(tài)入彎，由于橫向摩擦時間較長，到達彎心時車速降至合理入彎速度為最好。

　　拉手剎漂移也是橫向滑移距離較長的漂移方式之一，由于起漂時車速較快，車內感覺更刺激，而從車外看也更漂亮。不過這種方法并不好掌握，在拉手剎的過程中，力度掌握不好，或是方向盤控制不到位的話，容易出現(xiàn)漂不起來或是原地打轉的情況，看來我還是得多練。

　　彎中和出彎

　　讓車尾漂起來之后，要做的第一件事就是反打方向。豐田86的方向盤指向相當精準，并且在前輪承受巨大壓力時依舊能夠保持均勻的轉向力度。漂移的走線與正常的四輪抓地過彎有些類似，都是外-內-外的套路。在彎中，主要靠方向和油門來控制車身姿態(tài)和行駛線路，讓車頭抱住彎心。一旦車頭指向彎心，不得猶豫，立刻給上深油門甚至全油門，然后體會方向盤的力反饋，尋找平衡點，用不斷的方向修正讓車身以更完美的弧線出彎。

　　豐田86的確是一臺非常易于漂移的跑車，在關閉VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后，即便發(fā)動機提供的扭矩并不大，但后輪的側滑意愿非常強烈，你可以利用各種方式讓它活躍起來，然后在凌厲的響胎聲中拉著煙絕塵而去。同時，86也在通過方向盤給予你積極的反饋，讓你感知實時的車身姿態(tài)，告訴你該如何修正方向，這種感覺真的非常奇妙，也許這就是我們常說的“人車合一”吧。

豐田86只適合漂移嗎？

　　不過，現(xiàn)在我們要做的事情可能會讓你失望——開啟電子穩(wěn)定系統(tǒng)。因為我們要以四輪抓地的方式去探究豐田86的賽道實力了，為了安全起見，還是老實點吧。在以前性能測試的繞樁時，我討厭透了這套工作太過積極的電子系統(tǒng)，這次我倒要看看，在賽道駕駛時它是否能救我于危難。

　　豐田86的動力對于一臺跑車來說稍弱了點，在T7彎過后的大直道上，它最多加速至150km/h左右。一腳剎車下去，強大的剎車力度和懸架良好的支撐性讓人信心十足，方向直指彎心，車頭靈活得超乎想像，車尾也立刻跟上，我不由暗贊，嘿！真聽使喚。

　　既然如此，那我們就提高過彎速度，探探電子系統(tǒng)的脾氣吧。我來到最外側，輕輕收油，到達入彎點時向內猛切方向盤。不錯，車頭是過去了，但車尾已然有了向外擺的趨勢，這時我看到了儀表盤上頻閃的黃色VSC指示燈，它生生幫我把車尾拽了回來，而我呢，依舊保持著剛才的動作，電子系統(tǒng)的介入只是幫我教訓了躁動的車尾，卻好像絲毫沒有影響我加速出彎，靠譜！

　　來到U型彎，我出彎給油太早也太多，86不可避免的出現(xiàn)了推頭。其實推頭并非前驅車的“專利”，如果操作不當，后驅也一樣推。不過，總體來說86除了動力還欠點火候之外，以四輪抓地的方式跑賽道也能有不錯的樂趣，當然了，我個人還是更傾向于橫著走。

重磅人物登場

　　重磅人物并非體重很大的人，他是一位消瘦可敬的大叔，車迷們一定都認識，他就是享譽世界的漂移王土屋圭市先生。土屋先生與豐田86頗有淵源，在這次活動中，他駕駛豐田86先后帶領5名乘客在賽道上進行了漂移體驗，而我也有幸成為這5名乘客中的一員，快和我一起坐上土屋先生的車吧。

與土屋圭市親密接觸

　　眼前這位面容和藹的大叔竟是享譽全球漂移界的漂移之王——土屋圭市。年過半百的他雖已退役10年，但依舊對漂移運動抱有極大熱情。目前他任D1GP審查委員長一職，D1GP的全稱為D1 PROFESSIONAL DRIFT GRAND PRIX SERIES，是日本乃至世界上最高水平的漂移大賽。（有關大賽的介紹，請點擊這里查看）

　　土屋并非出生自賽車世家，他自學成才，在1984年的富士Freshman Race的新人比賽上駕駛AE86，以顛覆傳統(tǒng)的漂移方式獲得六連勝的輝煌紀錄，從此他就被譽為“Drift King”。他為人謙和，臉上總是掛著可掬的笑容，當你有問題請教時，他總會認真的聽翻譯說，并且非常認真的回答，沒有任何架子。

　　在豐田86的研發(fā)階段，總負責人多田哲哉工程師曾問土屋先生，這款全新的跑車應該是什么樣子的。土屋先生回答說，你一定要造普通人也能開得起的跑車，并且，你要造4座跑車，這樣年輕人開出去玩漂移的時候放倒的后座可以用來安放備胎（因為漂移很費輪胎，如果強度大一點，輪胎會報廢），不放備胎的時候后面也可以坐人。我們眼前的豐田86的確是按照土屋先生的想法設計制造的，這是一款實用的、（在日本）誰都可以玩得起的平民跑車。

　　不過，當他戴上墨鏡和賽車手套，開始駕駛時，他就像變了一個人。前一秒，他在我身邊笑瞇瞇地問我是否準備好了，得到肯定的答案后，他臉上的笑容就不見了，取而代之的是一張面無表情的臉，看上去冷峻，令人生畏，卻給人安全感。而且，全程中土屋先生都保持著這一個表情，我真的很想看看他墨鏡后的眼神是什么樣子的。

　　土屋先生打方向盤的動作非�？欤�但又給人不慌不忙的感覺，應該是他每次打方向都很準確，減少了不必要的動作，才讓我產(chǎn)生了這種感覺。在漂移過程中我發(fā)現(xiàn)，儀表盤上的VSC指示燈在閃爍，難道他沒有關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)嗎？經(jīng)過之后的請教我才得知，他是關閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)的，因為過彎速度太快，86的車身剛性又很好，內側后輪離地，LSD正在將動力分配給外側后輪，而指示燈便是在提示LSD正在工作。

　　土屋先生使用了多種漂移方法，其中拉手剎的方法最讓人難忘。他以很快的速度過彎，迅速拉起并放下手剎之后，車輛的漂移角度非常大，我的身體被緊緊甩在桶形座椅的側向包裹上，眼看著86以近乎垂直于彎道的姿態(tài)繞過U型彎。兩圈下來，減速進入維修區(qū)之后，土屋先生又露出了笑容，他用英語問我，過癮嗎？（enjoy？）我也用英語回答說太棒了，太榮幸了，太謝謝了……我想，對方是父輩的年齡，又是世界級的偶像，在他面前露怯又有什么呢。

土屋及豐田86、漂移相關視頻欣賞

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

『土屋圭市與AUTOCAR車評人漂移對戰(zhàn)』

　　在英國AUTOCAR雜志的一期視頻中，土屋圭市曾參與其中，他與車評人Steve Sutcliffe駕駛豐田86進行了一場小型的漂移比賽，最終土屋以絕對優(yōu)勢取勝，Steve笑嘆不如。

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『土屋圭市六種漂移方式全程指導實拍』

　　這是土屋先生年輕時拍攝的漂移教學視頻，在長達1個多小時的視頻中，他詳細介紹了自己的漂移技巧，精確到何時收油、何時踩剎車、何時換擋、如何控制離合器等。視頻以多視角展現(xiàn)他的漂移操作全過程，且配有中文字幕，詳盡易懂，強烈推薦對漂移感興趣的朋友觀看。

寫在最后

　　從土屋先生那邊回過神來之后，我還是得穩(wěn)定一下情緒，為大家分析今天的主角——豐田86。它絕非一臺普通的跑車，它將為中國消費者帶來前所未有的樂趣。這樂趣并非用0.2秒的時間切入2擋，或是油門到底讓血液向后涌那么簡單。它需要你付出更多的努力，掌握更多的技巧，在一次次的嘗試，一次次的失敗之后體會成功的喜悅。

　　與此同時，你還可以享受旁人羨慕甚至仰慕的眼神，而你需要付出的經(jīng)濟成本則要少很多——因為你不需要花大價錢去購買一輛大馬力的跑車，并且承擔著它們可能帶來的危險。正因如此，有更多的人可以參與到漂移運動中，這便是它的精髓之一，也是土屋圭市先生推崇這項運動的一個重要原因。

　　我多希望這不是我的一廂情愿，可待我理清了頭緒才發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實始終那樣骨感。由于國情不同，本應是年輕人便可負擔得起的平民跑車在國內的售價已非一個普通收入家庭可以承受；加之國人對漂移運動缺乏認知，有些人甚至認為漂移是“輕浮”、是在“炫耀”，這也跟一些年輕人無視安全，在不合時宜的地方漂移有關。

　　想要改變人們心目中對漂移的看法，并規(guī)范漂移運動，尚需時日。豐田86的到來是個好的開始，許多人對漂移的理解將不再止步于“那本漫畫”，或“那部電影”；如果86在中國市場取得了成功，那么就會有更多的廠商將目光投向這個市場，這必將促進漂移運動在中國的發(fā)展。另外，國家政策的支持也至關重要，如果我們能盡快規(guī)范、放開改裝市場，讓許多改裝廠從地下轉至地上，那么我們的汽車文化將邁上一個新的臺階。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

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車型圖片
基本參數(shù)	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
廠商指導價	26.90萬	27.90萬
經(jīng)銷商報價
廠商	豐田(進口)	豐田(進口)
級別	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.03	2013.03
最大功率(kW)	147	147
最大扭矩(N·m)	205	205
發(fā)動機	2.0L 200馬力 H4	2.0L 200馬力 H4
變速箱	6擋手動	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4240*1775*1285	4240*1775*1285
車身結構	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	226	210
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	8.64
實測100-0km/h制動(m)	-	37.58
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2	7.5
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
長度(mm)	4240	4240
寬度(mm)	1775	1775
高度(mm)	1285	1285
軸距(mm)	2570	2570
前輪距(mm)	1520	1520
后輪距(mm)	1540	1540
車身結構	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2	2
座位數(shù)(個)	4	4
油箱容積(L)	50	50
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	-	-
發(fā)動機	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
發(fā)動機型號	FA20	FA20
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	H	H
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	12.5	12.5
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	86
行程(mm)	86	86
最大馬力(Ps)	200	200
最大功率(kW)	147	147
最大功率轉速(rpm)	7000	7000
最大扭矩(N·m)	205	205
最大扭矩轉速(rpm)	6600	6600
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手動	6擋手自一體
底盤轉向	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
驅動方式	前置后驅	前置后驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸