日常動(dòng)力表現(xiàn)：還是有手動(dòng)模式更好

　　凱越油門和剎車都足夠線性，很標(biāo)準(zhǔn)家用車的調(diào)校，上手完全無(wú)難度，這臺(tái)6AT變速箱經(jīng)過(guò)齒比優(yōu)化之后，更大的1、2擋齒比使其在60km/h以下時(shí)力性能得到明顯提升，起步提速顯得更加輕松，不過(guò)這也帶來(lái)另外一個(gè)問(wèn)題，就是高速想要超車，你就必須將轉(zhuǎn)速拉得更高。

　　全新的6AT變速箱的整體表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，除了在低檔位偶爾的頓挫外，其余時(shí)間里換擋平順性都可以讓人滿意，更多的擋位也讓整個(gè)動(dòng)力順出更順暢。不過(guò)D擋下變速箱對(duì)于降擋還是不太情愿，如果不想總是將油門踩到底的話，更推薦使用手動(dòng)模式，這樣對(duì)于動(dòng)力的控制會(huì)更加隨心所欲。

　　新桑塔納上一切都是我們所習(xí)慣的大眾調(diào)校，油門仍是前松后緊的風(fēng)格，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)擅長(zhǎng)低轉(zhuǎn)發(fā)力，但是想要提速時(shí)你依然需要多踩一點(diǎn)油門。由于變速箱齒比更緊密，動(dòng)力的銜接相比凱越要順滑一些，而且這樣的變速箱的齒比能更好的兼顧到初段和后段的加速性能。剎車的初段同樣偏軟，不過(guò)整個(gè)剎車力度還是還漸進(jìn)的，并不會(huì)出現(xiàn)信心不足的情況。

　　新桑塔納這臺(tái)6AT變速箱整體換擋平順性和凱越處于同一水準(zhǔn)，在S擋下，油門響應(yīng)會(huì)變得更積極線性，變速箱則會(huì)盡可能保持在低擋位，這時(shí)候動(dòng)力也能做到隨叫隨到。不過(guò)S擋下?lián)Q擋平順性相對(duì)較差，特別是減速降擋時(shí)，換擋的沖擊會(huì)比較明顯。即便如此，我還是更愿意使用手動(dòng)模式。

操控和懸掛：都是走舒適中庸的路線，細(xì)節(jié)上略有差異

　　凱越上的四輻方向盤尺寸不小，轉(zhuǎn)向比也比較大，再加上液壓助力的力度也不輕，低速轉(zhuǎn)彎掉頭時(shí)稍微有點(diǎn)費(fèi)勁。不過(guò)這樣的轉(zhuǎn)向力度在日常駕駛時(shí)剛剛好，指向性和順滑程度還是很不錯(cuò)的。

　　懸架采用了前麥弗遜后連桿支柱的結(jié)構(gòu)，四輪獨(dú)立懸掛在保證了足夠舒適性的前提下，還保留了提供了不錯(cuò)的支撐，特別是比較緊實(shí)的懸架初段面對(duì)路面的起伏也不容易出現(xiàn)忽悠的情況，整體的駕駛感顯得很穩(wěn)健。不過(guò)對(duì)于一些較明顯的坑洼路面，減震效果就不如新桑塔納那么徹底。

　　而新桑塔納不僅方向盤手感出色，轉(zhuǎn)向感覺也更好。車頭的響應(yīng)更快，指向更準(zhǔn)，而且小巧三輻方向盤也很招人喜歡，另外，電動(dòng)助力低速時(shí)輕盈的手感也提供了更多的便利性。

　　懸架方面，新桑塔納采用的是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，我們不以結(jié)構(gòu)論勝負(fù)向，還是要以實(shí)際的感受說(shuō)話。調(diào)校上，新桑塔納舒適性妥協(xié)得更徹底一些，懸架更軟，對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾也更徹底，這也帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題，在并線或者遇到長(zhǎng)波震動(dòng)時(shí)車身更容易出現(xiàn)晃動(dòng)。不過(guò)總體上，他們都是偏向于舒適的家用車調(diào)校，激烈駕駛終究是不適合他們的。

油耗：處于同一水準(zhǔn)

　　油耗無(wú)疑是我們最關(guān)心的部分，兩車同時(shí)將同一個(gè)加油站將油加滿，然后兩車結(jié)伴而行，經(jīng)過(guò)113公里后，回到加油站重新將油加滿。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中兩車負(fù)載都是一人，城市擁堵道路占30%，通暢市區(qū)道路則是70%，路況比較通暢，最終油耗成績(jī)分別為凱越7.54L；新桑塔納7.65L。

　　兩車在相同路況下，油耗表現(xiàn)基本處于同一水平，差距只有0.11L。新桑塔納的成績(jī)?cè)谝饬现�中，而凱越的油耗則讓我們驚喜，看來(lái)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)大換血之后，它的燃油效率確實(shí)得到了明顯提升。

總結(jié)：

　　是時(shí)候給這次對(duì)比下個(gè)結(jié)論了，作為一款全新車型，新桑塔納在大多數(shù)時(shí)候的表現(xiàn)的確比新凱越更出色一些，無(wú)論是性能測(cè)試，外觀內(nèi)飾的檔次感，配置的豐富程度，它都要表現(xiàn)出更強(qiáng)的實(shí)力。凱越除了整個(gè)設(shè)計(jì)略顯老氣之外，性能上并沒有處于明顯下風(fēng)，在空間和后排舒適性上還略占優(yōu)勢(shì)。綜合來(lái)看，這場(chǎng)比試的贏家是新桑塔納。
 
　　當(dāng)然，最終我們還是必須回到性價(jià)比在這個(gè)問(wèn)題上。雖然它們指導(dǎo)價(jià)只相差了5000元，但是優(yōu)惠幅度卻相距甚遠(yuǎn)。和以往一樣，凱越在上市不久，優(yōu)惠就已經(jīng)普遍達(dá)到了1.8-2萬(wàn)，實(shí)際成交價(jià)在10萬(wàn)元左右，而新桑塔納則依舊價(jià)格堅(jiān)挺，只有少數(shù)經(jīng)銷商處給出了不超過(guò)5000的小幅優(yōu)惠，這就意味著它們?cè)谧罱K成交價(jià)上至少有2萬(wàn)元的差價(jià)。

　　沒錯(cuò)，新桑塔納頂配車型的配置確實(shí)比凱越豐富許多，但如果用配置相對(duì)偏低的新桑塔納1.6L 自動(dòng)舒適版（10.88萬(wàn)）來(lái)對(duì)比，它們?cè)趦r(jià)格上仍會(huì)有5000元左右的差距。所以關(guān)于性價(jià)比結(jié)論就顯而易見了，凱越確實(shí)沒有在這場(chǎng)對(duì)比中占得多少優(yōu)勢(shì)，但是它卻擁有“實(shí)惠”這個(gè)最大的殺手锏，這對(duì)于配置要求沒那么高、預(yù)算比較緊張的消費(fèi)者無(wú)疑更具殺傷力。

　　至于新桑塔納么，在優(yōu)惠尚未放開之前它的性價(jià)比并不高，不過(guò)更顯檔次的外形和內(nèi)飾也是它敢于如此定價(jià)的資本。另外，上海大眾所提供的選裝件則豐富了消費(fèi)者的選擇，通過(guò)選裝就可以不用為那些不太實(shí)用的配置“買單”了。（圖/文/攝：汽車之家 李毅 時(shí)睦華）

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