[汽車之家 專業(yè)評測]  對于普通工薪階層而言，買車用途不外乎市區(qū)代步、接送孩子和外出購物這幾種，他們對于第一輛車的要求很簡單：只要是大廠出品、價格公道、空間寬敞和省油舒適就好。恰好，下面介紹的這兩位正好符合以上的幾個要求，它們也是目前10萬級別緊湊型車市場中最搶手的香餑餑。

　　下面請出今天進行PK的兩位選手：凱越和新桑塔納，這兩位相信不用我再多介紹，它們都出身名門，不僅資歷老名氣足，而且還秉承了實惠量又足的優(yōu)點。由于在各方面都在伯仲之間，價格也相差無幾，因此手握10萬預(yù)算的消費者在它們之間猶豫的人也不在少數(shù)。今天的對比測試的目的，就是為大家做個參謀，在它們之間到底該怎么選擇。

外觀對比：各花入各眼

　　外觀的對比從來不是我們關(guān)注的重點，畢竟審美的東西因人而異。改款之后的凱越和老款幾乎看不出差別，這張我們已經(jīng)看了5、6年的老面孔依舊樸實低調(diào)。相比之下，新桑塔納在大街上還屬于新鮮臉孔，大眾的“套娃”前臉也讓它看起來也更大氣豪華。

車身尺寸：凱越略占優(yōu)勢

　　兩者的軸距很接近（凱越2600mm，新桑塔納2603mm），車身尺寸的差距也不大，不過作為純正的緊湊型車，凱越車身比例更協(xié)調(diào)，不像半路做了拉長手術(shù)的新桑塔納，整個車身比例總覺得有些臃腫。

外觀細節(jié)：各有長短

　　細節(jié)部分，凱越和新桑塔納使用的都是鹵素大燈，只不過凱越的附帶了透鏡，而且燈腔的設(shè)計也顯得更有檔次，不過尾燈部分，則是新桑塔納更有質(zhì)感。作為一款售價超過12萬的車型，新桑塔納使用的是只有3個探頭的倒車雷達，顯然有點不應(yīng)該，凱越的4探頭雷達要更厚道些。

　　輪胎部分，上海通用給凱越的高配車型配備了固特異EAGLE NCT5輪胎，尺寸為195/55 R15，在這個價位車型里算是很厚道的，而新桑塔納則維持了此前POLO上的配置：韓泰的Optimo K415，同級中很常見的一款輪胎，主要特點是耐磨和便宜。另外，剎車部分也是凱越更給人好感，前后盤剎相比前盤后鼓無疑更給人好感。

外觀部分總結(jié)：

　　外形是否有檔次是這級別消費者買車時很看重的一點，不能否認這是虛榮心在作祟，但誰不想花更少的錢買到看起來更有面子的車呢？新桑塔納在這方面做的更出色，凱越盡管看起來更樸實，但厚道的細節(jié)也為它贏回一些分數(shù)。

內(nèi)飾整體：

　　上市十年以來，凱越的內(nèi)飾幾乎沒有發(fā)生什么大的改動，方向盤樣式、擋把和中控布局都還是十年前的模樣，所幸，各種裝飾件，空調(diào)出風(fēng)口和儀表盤也都與時俱進，變得更加精致。只是和同級對手相比，這樣老舊的內(nèi)飾的確有些跟不上時代了，不過從另一個方面看，對于那些中年消費者而言，這樣樸素簡單的布局完全不存在上手難度，這也不失為一個優(yōu)點。

　　新桑塔納的內(nèi)飾則是大眾一貫的風(fēng)格，嚴謹細致但卻缺乏新意，所使用的仿桃木裝飾是中年消費者最喜歡的配色，整體桃木的檔次感也要略強于凱越。雖然整體設(shè)計比較沉悶，但是來自POLO的三輻方向盤、顯示信息更豐富的儀表盤以及包裹性很不錯的前排座椅都能得到年輕消費者的共鳴，新桑塔納內(nèi)飾的受眾面無疑要更廣一些。

方向盤：新桑塔納手感完勝

　　凱越的四輻真皮方向盤尺寸偏大，手感略硬，而且也沒有加入多功能按鍵。另外，喇叭的位置也有些比較古怪，初次上手需要時間適應(yīng)。遮陽板上凱越很厚道的配上兩塊化妝鏡，并且附帶蓋板，盡管沒有化妝鏡燈，但考慮到它的價錢能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。

　　相比之下，新桑塔納上小巧的三幅方向盤明顯更具親和力，真皮質(zhì)感細膩，握感飽滿，兩側(cè)還設(shè)置的多功能按鍵，可以控制音響和藍牙電話。不過新桑塔納的也有偷工減料的地方，兩塊遮陽板上只有副駕駛位有化妝鏡，而且居然連蓋板也給取消了，這個減配實在是不應(yīng)該。

中控面板細節(jié)：新桑塔納更人性化，配置也更豐富

　　凱越中控面板雖然比較樸素，但按鈕做工還是不錯的，只是空調(diào)旋鈕的阻尼顯得有點生澀。音響部分則取消了CD機，只配備了USB和AUX兩種接口，而且USB口還是迷你接口，車主想要連接一般的MP3或者U盤還得專門買一條小口轉(zhuǎn)大口的轉(zhuǎn)接線，十分不方便。至于藍牙音樂，則必須通過VoiceLink系統(tǒng)的語音指令連接，好在只要連接成功之后，下次系統(tǒng)就能自動和你的手機配對。

　　新桑塔納中控面板按鍵和按鈕都秉承了大眾一貫的精細做工，手感也沒有任何問題。音響部分，新桑塔納提供的選擇很多樣化，同時擁有藍牙音樂、CD、USB接口、SD插槽和AUX接口。另外，新桑塔納所配備的自動空調(diào)也比凱越更顯檔次。

內(nèi)飾用料：凱越更厚道

　　這部分，凱越內(nèi)飾的用料使用了更多的軟性材質(zhì)，手感更好，而新桑塔納雖然看起來很有檔次，但使用的幾乎是清一色的硬塑料，相比之下凱越給人的感覺無疑更溫馨。

內(nèi)飾對比總結(jié)：

　　這部分，新桑塔納總的來說還是要稍占上風(fēng)的，無論是設(shè)計，觀感還是配置上，它的檔次感都要明顯高于凱越，當(dāng)然這里面我們也要考慮到價格的因素，雖然它們指導(dǎo)價只相差了5000元，在銷售終端的優(yōu)惠差距可不小，關(guān)于這點我也會在文章總結(jié)部分為大家詳細分析。

前排乘坐空間：新桑塔納座椅設(shè)計更合理

　　凱越的座椅采用打孔真皮拼接的材質(zhì)，透氣性好，整體質(zhì)感看起來還不錯，不過椅背和坐墊都設(shè)計得比較平，而且基本沒有包裹性，填充物材質(zhì)相比新桑塔納也偏硬，乘坐舒適性只能說一般般。不過，駕駛席凱越很厚道的提供了8向手動調(diào)節(jié)（帶腰托調(diào)節(jié)），不過即便是這樣，凱越的駕駛位坐姿依然有些偏高。

　　新桑塔納的前排座椅設(shè)計則要人性化得多，不僅座椅材質(zhì)更軟，厚實的側(cè)翼也更符合人體工程學(xué)，可以更好的貼合背部和大腿，另外，它還可以選裝座椅加熱功能，這對于北方用戶來說絕對是個非常實用的配置。略有不足的是，它的扶手箱尺寸偏小，而且位置也會和手剎相沖突。

后排乘坐空間：凱越更適合長時間乘坐，兩者空間相差無幾

　　前排空間兩者基本一致，我們主要來看看后排的表現(xiàn)。凱越的后排空間表現(xiàn)令人滿意，盡管只有2600mm的軸距，但是身高1.82米的乘客坐在車內(nèi)并不局促，頭部空間約為一指，腿部空間則是兩拳。更難得的是，其后排坐墊長度達到490mm，對于腿部的承托更到位，長時間乘坐也不會過于疲勞。

　　再來看看新桑塔納，在軸距加長到2603mm之后，其后排空間表現(xiàn)也非常不錯，同樣的體驗者在新桑塔納后排能獲得頭部一指，腿部一拳四指的余量，空間和凱越相差無幾。新桑塔納的高配車型還很厚道的配備了后排中央扶手，不過在座椅設(shè)計上，460mm的后排坐墊長度顯得有點短，不太適合長時間乘坐。

便利性儲物空間：新桑塔納更合理

　　凱越前排儲物空間的設(shè)計還是比較合理的，杯架扶手箱、儲物格的搭配完全可以滿足日常使用的需求，只不過其對于前后門板的利用還有所欠缺，儲物空間都偏小，這樣直接導(dǎo)致后排乘客完全找不到可以使用的杯架，反倒是前后兩個煙灰缸的設(shè)計，顯得對煙民們照顧有加。

　　新桑塔納儲物空間的設(shè)置則更合理，駕駛席儲物空間豐富，且前后門板的儲物槽空間很大，這樣前后排乘客都能很方便的找到儲物的空間，不足的地方當(dāng)然也有：其前排扶手箱空間較小，而且擋把前的杯架和儲物格設(shè)計有些糾結(jié)（只要放了飲料，再想往里面取放東西就會很不方便）。

后備廂：凱越的實用性更強

　　新桑塔納后備廂內(nèi)部很規(guī)整，容積也很大，達到了466L，只可惜后排無法放倒，影響了它的空間拓展性。凱越后備廂常規(guī)空間要略小一些（405L），但后排座椅放倒之后，可輕松應(yīng)付一些更大件兒的物品，實用性更強。

空間部分對比總結(jié)：

　　這部分，凱越和新桑塔納算是打了個平手，凱越的后排空間和乘坐舒適性略強于新桑塔納，新桑塔納則擁有包裹性更好的前排座椅和更合理的儲物空間布局。后備廂部分，凱越后排可以放倒，空間拓展能力更強，新桑塔納則擁有更大的常規(guī)容積。

動力系統(tǒng)

　　新凱越的發(fā)動機排量比老款小了，但整體參數(shù)與老款基本保持一致。全新的1.5L DVVT發(fā)動機依舊是鋁制缸蓋鑄鐵缸體，加入可變進氣歧管和進排氣可變氣門正時技術(shù)，最大功率113馬力/6000rpm，最大扭矩141�！っ�/4000rpm，所搭配的是通用的第二代6速手自一體變速箱。

　　新桑塔納則是全新的EA211系列1.6L自然吸氣發(fā)動機，全鋁缸體的材質(zhì)有效減輕的質(zhì)量，搭載了可變氣門正時技術(shù)，仍是偏向于低轉(zhuǎn)高扭的調(diào)校，最大功率110馬力/5800rpm，峰值扭矩155�！っ�/3800rpm。與之相搭配的是一臺6速自動變速箱，要注意的是，這臺變速箱只有S擋，并不提供手動換擋模式。

0-100km/h加速對比

　　換裝6AT之后，凱越的加速成績相比老款有了明顯提升，11.47秒對于一款純家用車而言已經(jīng)是很不錯的成績了。變速箱優(yōu)化了前三擋的齒比，更大的前三擋齒比對于初段加速的幫助不言而喻，1擋時前輪可以輕松突破抓地極限，加速G值也接近0.6。較大的齒比也讓凱越在時速35km/h左右就換入2擋，速度剛突破60km/h就迫不及待的升上3擋，最終在剛剛換入4擋時完成破百。

　　在相同場地測試的新桑塔納最快成績也達到了11.09秒，相比凱越快了0.38秒，更輕的體重、更窄的輪胎以及更大的排量都是它獲勝的資本。它的6AT變速箱的齒比設(shè)計更“正�！保�因此整個加速過程也線性得多，末段依舊可以保持不錯的加速性能。相比我們此前的測試成績有0.2秒的差距（點擊進入單車測試文章），在正常誤差范圍內(nèi)，可以說是正常發(fā)揮。

100km/h-0剎車

　　制動部分，凱越新?lián)Q的固特異EAGLE NCT5輪胎表現(xiàn)出了不錯的性能，抓地力表現(xiàn)不俗，雖然全力剎車時點頭的情況比較明顯，但最終結(jié)果讓人滿意，40.3米的平均成績達到我們優(yōu)秀的標準。

　　新桑塔納制動姿態(tài)更穩(wěn)健，盡管是前盤后鼓的配置，但多次測試后也沒有出現(xiàn)熱衰減的情況，四條185mm的韓泰輪胎雖然便宜，但也表現(xiàn)出不錯的抓地力，最終39.47米相比此前的測試成績短了近2米（測試路況以及車輛情況不同容易成績的起伏），讓我們刮目相看，相比凱越也更出色。

日常動力表現(xiàn)：還是有手動模式更好

　　凱越油門和剎車都足夠線性，很標準家用車的調(diào)校，上手完全無難度，這臺6AT變速箱經(jīng)過齒比優(yōu)化之后，更大的1、2擋齒比使其在60km/h以下時力性能得到明顯提升，起步提速顯得更加輕松，不過這也帶來另外一個問題，就是高速想要超車，你就必須將轉(zhuǎn)速拉得更高。

　　全新的6AT變速箱的整體表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，除了在低檔位偶爾的頓挫外，其余時間里換擋平順性都可以讓人滿意，更多的擋位也讓整個動力順出更順暢。不過D擋下變速箱對于降擋還是不太情愿，如果不想總是將油門踩到底的話，更推薦使用手動模式，這樣對于動力的控制會更加隨心所欲。

　　新桑塔納上一切都是我們所習(xí)慣的大眾調(diào)校，油門仍是前松后緊的風(fēng)格，雖然發(fā)動機擅長低轉(zhuǎn)發(fā)力，但是想要提速時你依然需要多踩一點油門。由于變速箱齒比更緊密，動力的銜接相比凱越要順滑一些，而且這樣的變速箱的齒比能更好的兼顧到初段和后段的加速性能。剎車的初段同樣偏軟，不過整個剎車力度還是還漸進的，并不會出現(xiàn)信心不足的情況。

　　新桑塔納這臺6AT變速箱整體換擋平順性和凱越處于同一水準，在S擋下，油門響應(yīng)會變得更積極線性，變速箱則會盡可能保持在低擋位，這時候動力也能做到隨叫隨到。不過S擋下?lián)Q擋平順性相對較差，特別是減速降擋時，換擋的沖擊會比較明顯。即便如此，我還是更愿意使用手動模式。

操控和懸掛：都是走舒適中庸的路線，細節(jié)上略有差異

　　凱越上的四輻方向盤尺寸不小，轉(zhuǎn)向比也比較大，再加上液壓助力的力度也不輕，低速轉(zhuǎn)彎掉頭時稍微有點費勁。不過這樣的轉(zhuǎn)向力度在日常駕駛時剛剛好，指向性和順滑程度還是很不錯的。

　　懸架采用了前麥弗遜后連桿支柱的結(jié)構(gòu)，四輪獨立懸掛在保證了足夠舒適性的前提下，還保留了提供了不錯的支撐，特別是比較緊實的懸架初段面對路面的起伏也不容易出現(xiàn)忽悠的情況，整體的駕駛感顯得很穩(wěn)健。不過對于一些較明顯的坑洼路面，減震效果就不如新桑塔納那么徹底。

　　而新桑塔納不僅方向盤手感出色，轉(zhuǎn)向感覺也更好。車頭的響應(yīng)更快，指向更準，而且小巧三輻方向盤也很招人喜歡，另外，電動助力低速時輕盈的手感也提供了更多的便利性。

　　懸架方面，新桑塔納采用的是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，我們不以結(jié)構(gòu)論勝負向，還是要以實際的感受說話。調(diào)校上，新桑塔納舒適性妥協(xié)得更徹底一些，懸架更軟，對于路面顛簸的過濾也更徹底，這也帶來另一個問題，在并線或者遇到長波震動時車身更容易出現(xiàn)晃動。不過總體上，他們都是偏向于舒適的家用車調(diào)校，激烈駕駛終究是不適合他們的。

油耗：處于同一水準

　　油耗無疑是我們最關(guān)心的部分，兩車同時將同一個加油站將油加滿，然后兩車結(jié)伴而行，經(jīng)過113公里后，回到加油站重新將油加滿。整個測試過程中兩車負載都是一人，城市擁堵道路占30%，通暢市區(qū)道路則是70%，路況比較通暢，最終油耗成績分別為凱越7.54L；新桑塔納7.65L。

　　兩車在相同路況下，油耗表現(xiàn)基本處于同一水平，差距只有0.11L。新桑塔納的成績在意料之中，而凱越的油耗則讓我們驚喜，看來整個動力系統(tǒng)大換血之后，它的燃油效率確實得到了明顯提升。

總結(jié)：

　　是時候給這次對比下個結(jié)論了，作為一款全新車型，新桑塔納在大多數(shù)時候的表現(xiàn)的確比新凱越更出色一些，無論是性能測試，外觀內(nèi)飾的檔次感，配置的豐富程度，它都要表現(xiàn)出更強的實力。凱越除了整個設(shè)計略顯老氣之外，性能上并沒有處于明顯下風(fēng)，在空間和后排舒適性上還略占優(yōu)勢。綜合來看，這場比試的贏家是新桑塔納。
 
　　當(dāng)然，最終我們還是必須回到性價比在這個問題上。雖然它們指導(dǎo)價只相差了5000元，但是優(yōu)惠幅度卻相距甚遠。和以往一樣，凱越在上市不久，優(yōu)惠就已經(jīng)普遍達到了1.8-2萬，實際成交價在10萬元左右，而新桑塔納則依舊價格堅挺，只有少數(shù)經(jīng)銷商處給出了不超過5000的小幅優(yōu)惠，這就意味著它們在最終成交價上至少有2萬元的差價。

　　沒錯，新桑塔納頂配車型的配置確實比凱越豐富許多，但如果用配置相對偏低的新桑塔納1.6L 自動舒適版（10.88萬）來對比，它們在價格上仍會有5000元左右的差距。所以關(guān)于性價比結(jié)論就顯而易見了，凱越確實沒有在這場對比中占得多少優(yōu)勢，但是它卻擁有“實惠”這個最大的殺手锏，這對于配置要求沒那么高、預(yù)算比較緊張的消費者無疑更具殺傷力。

　　至于新桑塔納么，在優(yōu)惠尚未放開之前它的性價比并不高，不過更顯檔次的外形和內(nèi)飾也是它敢于如此定價的資本。另外，上海大眾所提供的選裝件則豐富了消費者的選擇，通過選裝就可以不用為那些不太實用的配置“買單”了。（圖/文/攝：汽車之家 李毅 時睦華）

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車型圖片
基本參數(shù)	凱越 2013款 1.5L 自動尊享型	桑塔納 2013款 1.6L 自動豪華版
廠商指導(dǎo)價	11.59萬	12.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用別克	上汽大眾
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.02	2012.12
最大功率(kW)	83	81
最大扭矩(N·m)	141	155
發(fā)動機	1.5L 113馬力 L4	1.6L 110馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋自動
長*寬*高(mm)	4515*1725*1445	4473*1706*1469
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	175	185
官方0-100km/h加速(s)	13.5	11.8
實測0-100km/h加速(s)	11.47	10.89
實測100-0km/h制動(m)	40.3	41.28
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6	6.6
實測油耗(L/100km)	7.54	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	凱越 2013款 1.5L 自動尊享型	桑塔納 2013款 1.6L 自動豪華版
長度(mm)	4515	4473
寬度(mm)	1725	1706
高度(mm)	1445	1469
軸距(mm)	2600	2603
前輪距(mm)	1475	-
后輪距(mm)	1475	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	60	55
后備廂容積(L)	405	466
整備質(zhì)量(kg)	1230	1160
發(fā)動機	凱越 2013款 1.5L 自動尊享型	桑塔納 2013款 1.6L 自動豪華版
發(fā)動機型號	L2B	-
排量(mL)	1485	1598
排量(L)	1.5	1.6
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	113	110
最大功率(kW)	83	81
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	5800
最大扭矩(N·m)	141	155
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	3800
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)	D-VVT	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	凱越 2013款 1.5L 自動尊享型	桑塔納 2013款 1.6L 自動豪華版
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋自動
底盤轉(zhuǎn)向	凱越 2013款 1.5L 自動尊享型	桑塔納 2013款 1.6L 自動豪華版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙連桿獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	凱越 2013款 1.5L 自動尊享型	桑塔納 2013款 1.6L 自動豪華版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	鼓式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	195/55 R15	185/60 R15
后輪胎規(guī)格	195/55 R15	185/60 R15
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸