實(shí)際駕駛中（S擋），大排量與雙增壓的組合讓人感覺(jué)很完美，4.0升的排量讓它從起步開(kāi)始就擁有渾厚的動(dòng)力，而兩個(gè)增壓器只起到壓榨更多動(dòng)力的作用，并沒(méi)有小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的那種突兀的介入感。1400-5200轉(zhuǎn)/分鐘的峰值扭矩輸出平臺(tái)使得車(chē)輛時(shí)刻都像“打了雞血”一樣躍躍欲試，這也使得賽道中的每次出彎的加速都順暢無(wú)比。在成都國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)大直道后的1號(hào)彎角處，S6和S7都可以輕松的拉到200公里的時(shí)速。

　　S6和S7的前輪全部采用配有黑色6活塞制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)系統(tǒng)，后輪則采用單活塞卡鉗。這套制動(dòng)系統(tǒng)在一天的賽道試駕中表現(xiàn)的可圈可點(diǎn)，雖然最后也出現(xiàn)了明顯的熱衰減，不過(guò)能夠支撐重達(dá)兩噸的S6、S7連續(xù)進(jìn)行二十幾圈的賽道駕駛，對(duì)于一套公路性能車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)已經(jīng)頗為不易。

　　最新一代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件為冠狀齒輪機(jī)械式中央差速器。在正常行駛條件下，冠狀齒輪分別將40%和60%的驅(qū)動(dòng)力矩分配給前、后軸。如果車(chē)輪打滑，差速器會(huì)主動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力導(dǎo)向牽引力性能更好的一側(cè)車(chē)軸，最多80%的動(dòng)力導(dǎo)向后軸，或?qū)?0%的動(dòng)力導(dǎo)向前軸。

　　在quattro系統(tǒng)的幫助下，S6和S7對(duì)駕駛員操作的容錯(cuò)率極高，它可能比我的歷任班主任都要寬容。當(dāng)入彎速度過(guò)高時(shí)，S6或S7會(huì)不可避免的產(chǎn)生推頭，如果是前驅(qū)車(chē)你就只能靠自己了，收油、回方向，重新找回輪胎的抓地力。而S6和S7上的quattro系統(tǒng)則可以將動(dòng)力更多的分向后軸，使車(chē)尾能夠順利的將車(chē)子推回正軌。

　　其實(shí)對(duì)于大馬力車(chē)型來(lái)說(shuō)，在全力輸出動(dòng)力的同時(shí)保證車(chē)身穩(wěn)定并不是一件容易的事情，S6和S7算是在穩(wěn)定和樂(lè)趣中找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，它在絕對(duì)穩(wěn)定的前提下允許車(chē)輛有輕微的滑動(dòng)，對(duì)于未經(jīng)訓(xùn)練的駕駛員來(lái)說(shuō)我認(rèn)為這是很合適的。

　　全新奧迪S6和S7 Sportback標(biāo)配的自適應(yīng)空氣懸掛讓其可兼顧操控性和舒適性。通過(guò)奧迪駕駛模式選項(xiàng)的個(gè)性化設(shè)定，我們能夠改變空氣彈簧的工作狀態(tài)。在自動(dòng)模式下，當(dāng)車(chē)速超過(guò)120公里/小時(shí)，空氣彈簧會(huì)自動(dòng)將車(chē)身高度降低10毫米以增加高速行駛穩(wěn)定性，并減少空氣阻力；在動(dòng)態(tài)和高效模式下，車(chē)身可降得更低；而舒適模式下，車(chē)身始終保持默認(rèn)高度。在時(shí)速不超過(guò)80公里/小時(shí)的情況下，駕駛者可通過(guò)激活升高模式，將車(chē)身離地間隙增加20毫米，以臨時(shí)提升車(chē)輛的通過(guò)性。

　　當(dāng)然，奧迪駕駛模式選項(xiàng)不僅作用于自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)空氣懸掛，還作用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、7速S tronic雙離合變速箱、奧迪Pre sense預(yù)防式整體安全系統(tǒng)和豪華空調(diào)系統(tǒng)。奧迪駕駛模式選項(xiàng)還可以控制一些可選系統(tǒng)：動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)差速器、帶停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及奧迪自適應(yīng)燈光系統(tǒng)。

　　從賽道過(guò)彎的感受來(lái)說(shuō)，即便是已經(jīng)調(diào)至動(dòng)態(tài)模式下，車(chē)輛在極限狀態(tài)下仍會(huì)有一定的側(cè)傾，可能略好于A6和A7，但與RS 6或M5還是沒(méi)法比的，畢竟不是為賽道而生的車(chē)型，在底盤(pán)和懸架的調(diào)校上依然留有余地。

● 總結(jié)：調(diào)性不同

　　從賽道駕駛的角度，S6給我更好的感受，它的動(dòng)力調(diào)校更迅猛，懸架的支撐性也更好，也許這些差距只是很細(xì)微的，但當(dāng)你連續(xù)交替駕駛兩車(chē)時(shí)，確實(shí)能感受到這種微小的不同。而從風(fēng)格、配置及定價(jià)上來(lái)看，兩車(chē)也有著完全不同的市場(chǎng)定位。S6突出低調(diào)但有實(shí)力，更強(qiáng)調(diào)駕駛性能的提升，而S7則可以給A7的那份高調(diào)注入了更多的底氣。

　　S6和S7在海外的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是寶馬550i和奔馳CLS 550，不過(guò)“巧合”的是這兩款車(chē)型都沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)。這也許是一種巧合，也可能正是奧迪性能車(chē)的上市策略。相比直接引入奧迪RS 6和寶馬M5拼個(gè)你死我活、兩敗俱傷，倒不如先用S6攻入空白的細(xì)分市場(chǎng)，與M5形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。S6和M5百公里加速性能相差不到0.5秒，價(jià)錢(qián)則差了整整八十萬(wàn)。我相信M5的死忠們還會(huì)選擇M5，不過(guò)其他人呢？他們才是奧迪S6的潛在客戶。至于S7，它在美國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)比S6大概高出10%，按這個(gè)思路國(guó)內(nèi)售價(jià)應(yīng)該在120萬(wàn)左右，不過(guò)官方發(fā)布的價(jià)格是134.8萬(wàn)，在我看來(lái)有些虛高。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 劉昱昕）

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