● 動力總成與老款相同

　　寶駿630搭載由上海通用提供的ECOTEC 1.8L和P-TEC 1.5L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)。其中1.8L發(fā)動機(jī)最大功率為143馬力（105kW）/6300rpm，峰值扭矩為177N·m/3800rpm，1.5L發(fā)動機(jī)最大功率110馬力（82kW）/5800rpm，最大扭矩146.5N·m/3600-4000rpm。

　　變速箱為6速手自一體變速箱，這臺變速箱也是在通用的各種車型上經(jīng)過長期使用過的變速箱，其性能、可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性都值得信賴。

　　緊湊型家用轎車的后懸掛是一個永遠(yuǎn)被爭論與關(guān)注的話題，這也讓扭力梁懸掛成為一些緊湊型家用轎車永遠(yuǎn)的痛。每逢談到�？怂�、高爾夫時車友總津津樂道其底盤懸架扎實(shí)穩(wěn)定，一談及某某車型使用了扭力梁懸掛時，“板車”二字就會無情的出現(xiàn)在論壇里如潮水一般上漲的評論中，而真正在日常駕駛中有多少人能感受到獨(dú)立懸掛和扭力梁懸掛的差別呢？

　　● 駕駛及乘坐感受

　　一臺1.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，當(dāng)然沒辦法要求他有多么兇猛的加速。上汽通用五菱給出的官方加速時間為13.2秒，這與目前的主流1.6L自動擋家用轎車相當(dāng)，日常代步足夠用，但高速路上要想快速超個車，恐怕就有點(diǎn)力不從心了。

　　隔音工程是本次寶駿630相比老款的一項重要改進(jìn)項目，全車通過14處NVH降噪，車內(nèi)增加隔音棉、阻尼片等一系列材料希望降低車內(nèi)噪音提高乘坐舒適性，但實(shí)際效果可能由于下雨關(guān)系，我個人感覺并沒有我想象中的安靜。

　　● 總結(jié)

　　寶駿630本次的改款只能說是一個例行公事的年度小改款，整車相比老款并沒有出現(xiàn)讓人眼前一亮或者說是革命性的變化。外觀內(nèi)飾那點(diǎn)小變動甚至不足以讓一般人能夠一眼分辨出新老款的不同。當(dāng)然我們文章前邊也已經(jīng)說了，對于一款剛上市一年多的車來說，現(xiàn)在要求它有多大的變動確實(shí)有點(diǎn)偏激，況且還是一個剛走向市場的全新品牌。

　　消費(fèi)者可不管你是不是什么新品牌，這個價位的緊湊型轎車，只要價格實(shí)惠空間大、有個皮實(shí)的口碑、有一定品牌影響力，就是消費(fèi)者們追捧的對象。而近段時間上市的一些這個級別的新車都具備這樣的特質(zhì)，如大眾的捷達(dá)、新桑塔納，別克的新凱越。它們的價格有很大一部分都和寶駿630重合，面對大眾的品牌號召力以及不俗的技術(shù)以及別克凱越這種自己的表兄弟，寶駿630想要完成它那月銷量過萬的目標(biāo)也不是一件容易的事情，而隨著去年11月位于柳州的寶駿基地建成投產(chǎn)，寶駿630不再與上汽通用五菱商用車共線生產(chǎn)，更高的產(chǎn)能，更新的生產(chǎn)工藝以及其宣傳的使用通用全球標(biāo)準(zhǔn)的制造水平，都將成為寶駿630爭奪市場的利器。（圖/文/攝 汽車之家 田陽）

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