● 內飾：配色更偏商務、配置小升

　　2013款東風雪鐵龍C5內飾的改變與外觀一樣微乎其微，其中最主要的改變要數(shù)部分車型增加的實用配置：座椅加熱和座椅按摩。另外，中控臺配色的改變也使C5更偏商務了一點，或者說，也許它會更符合年齡大一點的消費者的口味。

● 動力組合：老相識了

　　這臺2.0L發(fā)動機我們已經(jīng)非常熟悉，可能有些朋友甚至能輕松背出它的各項參數(shù)，147馬力、200�！っ椎臄�(shù)據(jù)在同級別2.0L發(fā)動機中還算不錯，但要帶動1.5噸重的C5，動力表現(xiàn)必然不會有多出色。

　　這臺2.3L自然吸氣發(fā)動機帶有VTCS可變相位氣門正時技術，171馬力、230�！っ椎臄�(shù)據(jù)對于C5來說完全夠用了。不過，在C5的銷量中，有超過2/3是2.0L車型，只有不到1/3是2.3L車型，可以看出消費者購買C5大多不是奔著動力去的。

　　除入門級車型外，C5全系搭載這臺來自愛信的6AT變速箱。真皮包裹的變速箱擋把握感很棒，后方有運動模式和雪地模式的按鍵。在C5上，它被調校得非常溫和，升擋積極，降擋反應總慢半拍，以舒適性和經(jīng)濟性為主要訴求。

● 場地小試：舒適性很棒，不適合激烈駕駛

　　開著C5去跑賽道？沒幾個人會干這事。當然，這次卡丁車場地的試駕也并不為競速，而是通過已設置好的各個項目體驗車輛的舒適性。其中比較有代表性的項目有：連續(xù)彎道、蛇形繞樁和連續(xù)減速帶，我們就主要談談這幾個項目的駕駛感受。

　　3年前測試雪鐵龍C5時，我們認為它是一輛純舒適性取向的車，整車的所有調校都是怎么舒服怎么來。如你所見，在這樣兩個小型急彎中，C5的車身側傾比一般偏運動的車型要大一些，可見它的懸架很軟，行程也比較長。

　　繞樁時，C5的懸架表現(xiàn)出可喜的一面：在連續(xù)轉向時車輛的重心并沒有產(chǎn)生太大幅度的偏移，車尾的循跡性還比較符合預期。當然了，前提是這里時速只有30km/h左右，遠沒有達到平時我們繞樁測試時的時速。

　　連續(xù)減速帶，類似“搓板路”，后者經(jīng)常被用于檢驗車輛懸架系統(tǒng)的舒適性，C5在這個環(huán)節(jié)中表現(xiàn)十分出色，傳入車內的顛簸感和車廂的忽悠感都比較輕微。懸架系統(tǒng)的長行程派上了用場，壓縮、回彈的過程也很快，跟得上車輛行駛的節(jié)奏，保證了相當不錯的舒適性。在同級別中，C5的舒適性屬中上水平。

● 市場分析

　　法國車永遠不缺簇擁者，因為它們是相對極端的東西，總有人很討厭，也有人很喜歡。不過，法國人覺得自己在中國市場不算成功，于是對中國消費者進行了一番研究之后，先后推出了順應市場的幾款產(chǎn)品：強調舒適性的C5、裝配了6AT變速箱的雪鐵龍C4L和前臉改成了更符合國人口味的造型的標致3008，我對后兩款產(chǎn)品比較看好，而C5則需要面對更多全能的強大對手。

『左圖：標致508，右圖：福特蒙迪歐-致勝』

　　東風雪鐵龍C5最大的競爭對手是出自同門的東風標致508，它們是PSA集團推出的兩款同平臺產(chǎn)品，產(chǎn)品定位十分相似。另外，像福特蒙迪歐-致勝這樣價格區(qū)間與C5重合，并且非日韓系的中型車都是C5的潛在競爭對手。與它們相比，C5最大的劣勢在于動力，全系沒有增壓車型，并且各方面調校也過于溫和，不能兼顧運動性；它的優(yōu)勢當然是舒適性，同級別的非日韓系對手往往會在舒適與運動中尋找平衡，而如果您需要的是純粹的舒適，又不喜歡日韓系轎車的話，C5會是一個不錯的選擇。

　　目前，老款C5在經(jīng)銷商處的優(yōu)惠為2.5萬元左右，而2013款C5的優(yōu)惠幅度在1.5萬元左右，如果您著急買車，又對新款的細微改變和少許增配不太在意，那么現(xiàn)在是購買老款的好時機；如果您偏向新款，可以等一段時間，待老款車型銷售殆盡時，新款的優(yōu)惠幅度可能會變大，那便是出手的好時機。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

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