[汽車(chē)之家 試駕體驗(yàn)]  通過(guò)位于前風(fēng)擋右下端的那個(gè)以“LFV”開(kāi)頭的底盤(pán)編碼可以確定，這就是之前大家一直關(guān)注的國(guó)產(chǎn)奧迪Q3，在整個(gè)試駕過(guò)程中，我一直在問(wèn)自己這樣的問(wèn)題，“更具性?xún)r(jià)比的國(guó)產(chǎn)車(chē)型與進(jìn)口車(chē)型相比存在哪些差異？國(guó)產(chǎn)后的奧迪Q3是否更適合中國(guó)車(chē)主？”

​

● 外觀

　　源自西拉夫的“QUBIC”理念的中央進(jìn)氣格柵與楔形的日間行車(chē)燈組成了那張充滿(mǎn)科技感的前臉。在外觀上，幾乎無(wú)法第一時(shí)間辨別出奧迪Q3的出處。進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)的差異出現(xiàn)在車(chē)尾的設(shè)計(jì)。

　　在車(chē)尾部分，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的車(chē)尾部下護(hù)板采用了與車(chē)身同色的設(shè)計(jì)，相比于進(jìn)口車(chē)型，這樣的設(shè)計(jì)使得整車(chē)少了些許運(yùn)動(dòng)感，但這是見(jiàn)仁見(jiàn)智的，有些人就是喜歡略微內(nèi)斂的樣子。

● 內(nèi)飾

　　在整體質(zhì)感上，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3還是保持了一貫的高水準(zhǔn)，從內(nèi)飾表面的用料以及按鍵的觸感等，你都能感受到這點(diǎn)，各部件之間的裝配工藝也很?chē)?yán)謹(jǐn)。總體看來(lái)，與進(jìn)口奧迪Q3基本保持同一水準(zhǔn)，但奧迪Q3的國(guó)產(chǎn)并不是對(duì)進(jìn)口車(chē)型進(jìn)行復(fù)制，在內(nèi)飾部件的選擇上，國(guó)產(chǎn)車(chē)有著自己“想法”。

　　在一些不太容易看到的地方，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3同樣延續(xù)著用料嚴(yán)謹(jǐn)、做工扎實(shí)的造車(chē)?yán)砟�，手套箱以及中央扶手箱�?nèi)部質(zhì)感可以從側(cè)面反映出這點(diǎn)。

　　方向盤(pán)的調(diào)整方式以實(shí)用為主，在功能上滿(mǎn)足了四方向的調(diào)整需求，通過(guò)與座椅的位置調(diào)整（16向調(diào)節(jié)）相結(jié)合，基本可滿(mǎn)足不同身材駕駛者的坐姿需求，再加之車(chē)身比一般轎車(chē)更高，因此，頭部的空間也會(huì)更加寬裕。

● 針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特別設(shè)計(jì)

　　表面上看，無(wú)論是在內(nèi)飾的做工還是在布局上，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3與進(jìn)口款車(chē)型并無(wú)差異，只是依據(jù)不同的車(chē)型，車(chē)內(nèi)的配置有所不同罷了。在聽(tīng)過(guò)我們的看法后，內(nèi)飾開(kāi)發(fā)部門(mén)的人員對(duì)此并不認(rèn)同，于是便向我們展示了他們的研發(fā)成果。

◆ 提高喇叭使用壽命

◆ 更舒適的座椅

　　上面說(shuō)到座椅調(diào)整，它與乘坐舒適性有關(guān)，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3在乘坐舒適性方面針對(duì)中國(guó)車(chē)主的用車(chē)和駕駛習(xí)慣進(jìn)行了全面調(diào)整。依據(jù)人體工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，工程師將座椅分為17個(gè)區(qū)域，通過(guò)收集乘員坐在座椅上的壓力信息來(lái)調(diào)整座椅的軟硬程度。

　　在正常情況下，座椅的中央將承受身體的主要重量，因此，該區(qū)域會(huì)被填入更為柔軟的泡沫材料，而在實(shí)際駕駛過(guò)程中，座椅還需要對(duì)乘員的身體進(jìn)行支撐，所以，座椅兩側(cè)則采用高硬度的泡沫材料進(jìn)行填充。

◆ 更好用的座椅加熱

　　另外，在座椅加熱這一功能上，為了照顧中國(guó)消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的座椅加熱面積被增大，加熱速度也有所提高。這項(xiàng)改進(jìn)顯然是從車(chē)主的抱怨中汲取而來(lái)。

◆ 采用L形狀的后排座椅頭枕，改善后方視野

　　將用戶(hù)的反饋?zhàn)鳛樵O(shè)計(jì)初衷的案例還包括后排頭枕。有客戶(hù)抱怨他們?cè)诘管?chē)時(shí)，后排頭枕阻擋了視線，讓原本就不大的倒車(chē)視野毫無(wú)實(shí)用性可言。即便有些車(chē)配備了倒車(chē)?yán)走_(dá)或倒車(chē)影像，顯然，有相當(dāng)一部分的老司機(jī)對(duì)這些電子裝備并不信任，他們?nèi)粤?xí)慣于通過(guò)后視鏡或回過(guò)頭去觀察車(chē)尾情況，所以才有了抱怨的聲音。

　　國(guó)產(chǎn)奧迪Q3聽(tīng)取了這些用戶(hù)反饋，對(duì)后排頭枕進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，它整體呈L形狀，這樣既能對(duì)乘員的頭部起到保護(hù)作用，也減小了它的寬度，在一定程度上解決了遮擋視線的問(wèn)題。L形狀的頭枕還采用了內(nèi)注式發(fā)泡工藝，該工藝會(huì)讓頭枕的成本有所上升。相比之下，進(jìn)口奧迪Q3可沒(méi)這么講究。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱

　　國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的動(dòng)力系統(tǒng)依舊是2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋雙離合變速箱，不過(guò)，在動(dòng)力調(diào)校方面取消了進(jìn)口車(chē)型高功版發(fā)動(dòng)機(jī)211馬力（155千瓦）的最大功率輸出，在轉(zhuǎn)速區(qū)間不變的前提下，功率降至200馬力（147千瓦​）/5000-6200rpm，扭矩則由原先的300牛•米降至280牛•米/1800-4900rpm，低配車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)則延續(xù)了170馬力（125千瓦）/4300-6200rpm的表現(xiàn)。

　　7擋S tronic雙離合變速箱也隨之做出了一定的改變，除了在控制程序上與降功后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配外，在齒比方面也進(jìn)行了調(diào)整，使其更好的適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在功率以及扭矩上的變化。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

　　國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的低配版車(chē)型與quattro系統(tǒng)無(wú)緣，這與進(jìn)口款車(chē)型全系標(biāo)配quattro系統(tǒng)的情況有所不同。就該配置車(chē)型而言，底盤(pán)環(huán)節(jié)的功能缺失或許并不會(huì)讓人感到掃興，在一部分人看來(lái)，性能并非購(gòu)買(mǎi)初衷，能用更低的價(jià)格擁有一款豪華的緊湊型SUV比什么都重要，但如果你天生就愛(ài)在人群中出頭，那么在特定條件下，你該擁有一套四驅(qū)系統(tǒng)，即便它為了適應(yīng)城市路況駕駛而在性能環(huán)節(jié)委曲求全。

　　奧迪Q3的quattro系統(tǒng)采用了HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動(dòng)力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來(lái)向前后橋分配扭矩，輪間的鎖止則由ESP進(jìn)行輔助。這種類(lèi)型的四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用于奧迪旗下的其它發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車(chē)型。

　　從我們之前對(duì)進(jìn)口款車(chē)型的四驅(qū)測(cè)試情況來(lái)看，奧迪Q3在通過(guò)性方面給人的信心并不是很強(qiáng)，這主要是由于電子系統(tǒng)不能在車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)及時(shí)進(jìn)行干預(yù)所致，造成了在一些測(cè)試項(xiàng)目中，奧迪Q3的動(dòng)作顯得有些猶豫不定，但總體而言，這套HALDEX（瀚德）四驅(qū)系統(tǒng)還是可以應(yīng)付一些不是很復(fù)雜的路面情況。

● 底盤(pán)結(jié)構(gòu)

相關(guān)鏈接：

● 試乘試駕感受

　　奧迪Q3在塑造駕馭感方面顯然沒(méi)有跟上外觀進(jìn)化的節(jié)奏，它依舊保持了奧迪所特有的行駛狀態(tài)，它會(huì)讓整個(gè)駕駛變得很舒服，甚至?xí)�讓人變得越�?lái)越慵懶，這對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)倒不失為一件好事。

◆ 試乘感受

　　首先是高速路段，車(chē)速基本以道路最高限速速度行駛，車(chē)廂內(nèi)的安靜程度也是舒適性的一部分，國(guó)產(chǎn)Q3整體的噪音抑制能力還是相當(dāng)不錯(cuò)的，和進(jìn)口車(chē)型沒(méi)有什么差別，你能感受到的噪音來(lái)源基本都是風(fēng)噪。

　　得益于一系列空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，奧迪Q3的整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)為0.32，對(duì)于一款SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)是個(gè)值得稱(chēng)贊的數(shù)字。其實(shí)在整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)當(dāng)中，底盤(pán)部分以及輪拱和輪圈等都是易容納或形成紊流的部位，這些地方產(chǎn)生的空氣阻力可以占到總風(fēng)阻的40%-50%，如不加以梳理，車(chē)輛在燃油經(jīng)濟(jì)性以及車(chē)廂內(nèi)的安靜程度方面都不會(huì)有好的表現(xiàn)。

　　另外，車(chē)身的裝配工藝也會(huì)影響到車(chē)身的風(fēng)阻，例如，前翼子板和前車(chē)門(mén)的匹配，如果后者所在平面高于前者，那么，在車(chē)輛行駛時(shí)，氣流就會(huì)躥入到這些縫隙之中，進(jìn)而使空氣阻力增加，風(fēng)噪也會(huì)隨之加大。

　　駛出高速路段后，我們進(jìn)入了一段顛簸道路，車(chē)速基本都在50km/h左右，這是考驗(yàn)懸架能力的時(shí)候。在一些溝坎密集的地方，Q3的懸架盡可能的迅速吸收來(lái)自地面的細(xì)碎振動(dòng)，盡量讓整車(chē)保持平穩(wěn)，以獲得好的乘坐舒適度，同時(shí)還保留了一定的路面反饋，讓你能判斷出路面的狀況和變化。

　　事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3在懸架部分還是對(duì)減震器的特性做了一定的適應(yīng)性調(diào)校，它們把減震器筒的阻尼力略微降低，以便提高舒適性，從而滿(mǎn)足中國(guó)的道路行駛需求。

輪胎針對(duì)復(fù)雜路況做出調(diào)整

　　為了應(yīng)對(duì)中國(guó)更為復(fù)雜的路況，所搭配的輪胎也進(jìn)行了提升，采用了帶有雙層鋼絲帶束層以及覆蓋整個(gè)胎壁的帶束環(huán)繞層技術(shù)的輪胎，在面對(duì)復(fù)雜路況的時(shí)候可以降低一些爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

◆ 試駕感受：

　　剛才說(shuō)到國(guó)產(chǎn)奧迪Q3在駕馭感方面并沒(méi)有外觀來(lái)的犀利，的確如此，它依舊是一款開(kāi)著很舒服的車(chē)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來(lái)的輕柔感（高配車(chē)型還提供了自動(dòng)泊車(chē)功能），懸架良好的濾震效果，以及被優(yōu)化設(shè)計(jì)的座椅，這些都一如既往的展示出了奧迪在駕駛舒適度方面的造詣，而一旦進(jìn)入到比較激烈的駕駛狀態(tài)，如果你還以它在舒適程度的打造水平來(lái)衡量的話(huà)，那么，它確實(shí)不是一輛操控感很強(qiáng)的車(chē)，當(dāng)然，這也屬情理之中，更偏重舒適度的國(guó)產(chǎn)奧迪Q3給了我們不錯(cuò)的體驗(yàn)。

編輯總結(jié)：

　　奧迪以進(jìn)口的方式將Q3先期引入中國(guó)進(jìn)行銷(xiāo)售的策略我們?cè)偈煜げ贿^(guò)，是的，它們希望國(guó)產(chǎn)后的奧迪Q3能復(fù)制Q5的發(fā)展軌跡，產(chǎn)品的高級(jí)感以及潛在客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)欲望都在這個(gè)階段埋下了種子，而在國(guó)產(chǎn)后，更高的性?xún)r(jià)比就像一場(chǎng)春雨讓它們發(fā)芽結(jié)果。此外奧迪Q3的國(guó)產(chǎn)并不是簡(jiǎn)單的將進(jìn)口車(chē)型拿來(lái)復(fù)制，一些細(xì)節(jié)方面還是進(jìn)行了本土化的改造，并且有些還是參考了用戶(hù)所提出的意見(jiàn)之后進(jìn)行的調(diào)整，這點(diǎn)確實(shí)做的不錯(cuò)，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)奧迪Q3車(chē)型比進(jìn)口車(chē)型更適合中國(guó)人的用車(chē)習(xí)慣。

​

『奧迪Q3（左）和寶馬X1（右）』

　　雖然現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)奧迪Q3還沒(méi)有正式上市，但我們已經(jīng)通過(guò)幾次接觸對(duì)它有了較為全面的了解。結(jié)合前不久曝出的29.8萬(wàn)元起的非官方預(yù)售價(jià)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3上市后將有且只有一個(gè)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——寶馬X1。

　　國(guó)產(chǎn)Q3的入門(mén)級(jí)車(chē)型將面對(duì)的是搭載2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X1的sDrive18i車(chē)型，雖然在動(dòng)力性能方面占有優(yōu)勢(shì)，但車(chē)型配置以及價(jià)格方面，還是寶馬X1更具競(jìng)爭(zhēng)力，若以售價(jià)在30萬(wàn)元以上的車(chē)型（奧迪Q3 35 TFSI quattro技術(shù)型）進(jìn)行比較，Q3相比X1又會(huì)有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。在內(nèi)部空間上的比較，車(chē)身長(zhǎng)度較小的奧迪Q3和對(duì)手的表現(xiàn)基本相當(dāng)。

　　值得一提的是，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的頂配車(chē)型（40 TFSI quattro豪華型）由于在價(jià)格上與入門(mén)級(jí)的Q5相近，相信這也會(huì)讓Q3流失掉一部分客戶(hù)，當(dāng)然，它目前是國(guó)產(chǎn)奧迪Q3推出的三款車(chē)型中唯一一款搭載高功發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。這也是國(guó)產(chǎn)奧迪Q3在產(chǎn)品布局上較為尷尬的一個(gè)方面。

　　至于國(guó)產(chǎn)奧迪Q3和國(guó)產(chǎn)寶馬X1究竟孰優(yōu)孰劣，或者哪一款才更適合你，我們將在國(guó)產(chǎn)奧迪Q3上市后為您進(jìn)行詳細(xì)剖析。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 李博旭）

相關(guān)鏈接：

>>最全面、最真實(shí)的性能數(shù)據(jù)，最及時(shí)的新車(chē)試駕！就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)頻道<<

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進(jìn)取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)	28.50萬(wàn)	35.68萬(wàn)	42.88萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	一汽奧迪	一汽奧迪	一汽奧迪
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2013.04	2013.04	2013.04
最大功率(kW)	125	125	147
最大扭矩(N·m)	280	280	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 170馬力 L4	2.0T 170馬力 L4	2.0T 200馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4385*1831*1608	4385*1831*1608	4385*1831*1608
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	212	212	220
官方0-100km/h加速(s)	8.5	8.4	7.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	7.83	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	39.43	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	8.2	8.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	9.6	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進(jìn)取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
長(zhǎng)度(mm)	4385	4385	4385
寬度(mm)	1831	1831	1831
高度(mm)	1608	1608	1608
軸距(mm)	2603	2603	2603
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	64	64	64
后備廂容積(L)	460	460	460
整備質(zhì)量(kg)	1560	1670	1680
發(fā)動(dòng)機(jī)	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進(jìn)取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-	-
排量(mL)	1984	1984	1984
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	170	170	200
最大功率(kW)	125	125	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4300-6200	4300-6200	5000-6200
最大扭矩(N·m)	280	280	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-4200	1700-4200	1800-4900
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進(jìn)取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
擋位個(gè)數(shù)	7	7	7
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進(jìn)取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	多片離合器	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	四連桿獨(dú)立懸架	四連桿獨(dú)立懸架	四連桿獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進(jìn)取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/55 R17	235/55 R17	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R17	235/55 R17	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸