● 賽道體驗(yàn)

　　賽道體驗(yàn)部分，Jeep方面安排的則是2012年剛成為F1美國(guó)大獎(jiǎng)賽舉辦地的奧斯汀F1賽道，這條賽道位于美國(guó)德克薩斯州的特拉維斯縣，占地面積超過(guò)700英畝。由赫爾曼-提克(Hermann Tilke)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，單圈長(zhǎng)度5.5公里，總共包含20個(gè)彎道，賽道起伏大，連續(xù)快速?gòu)澋乐羞�有不少盲區(qū)，整條賽道難度頗高。

賽道名稱：奧斯汀賽道
單圈長(zhǎng)度：5.500公里
比賽方向：逆時(shí)針　
比賽距離 ：308.896　
彎角數(shù)：20（12左+8右）
海拔落差： 41米

　　變速箱一下子增加了三個(gè)擋位，大切SRT8暴躁的急脾氣卻有點(diǎn)變本加厲，即使在D擋狀態(tài)下油門(mén)也敏感得經(jīng)不起挑逗，稍微深踩油門(mén)變速箱就會(huì)強(qiáng)制降擋，這臺(tái)擅長(zhǎng)中段發(fā)力的美式大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm時(shí)就能讓人隨時(shí)受不了。換到S擋就更是有些歇斯底里了，全力油門(mén)后狂奔起來(lái)的SRT8就像是尾巴被綁上炮仗的大河馬，伴隨著大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的渾厚喘氣聲，坐在遠(yuǎn)離地面的高度體驗(yàn)著持續(xù)而猛烈的加速感，實(shí)在奇妙。

　　懸架放棄了大切原本的空氣彈簧而采用了更堅(jiān)硬的螺旋彈簧配以Bilstein的自適應(yīng)電磁減震器，在賽道中不僅擁有更靈敏的反應(yīng)，耐受性以及質(zhì)量穩(wěn)定性都更出色，自動(dòng)模式下，懸架緊繃且韌性十足，對(duì)顛簸的過(guò)濾比普通版車型弱了許多但尚在可以承受的范圍呢，不用擔(dān)心清晰的路感會(huì)把你的內(nèi)臟顛出內(nèi)傷。

　　SRT8上的“Selec-Track”駕駛模式自選系統(tǒng)依舊提供自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、賽道、雪地和牽引五種模式，而“Quadra-Trac SRT”全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基于普通版的“Quadra-Trac”，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，后橋增加了運(yùn)動(dòng)型電子限滑差速器，自動(dòng)模式下，扭矩按前40%后60%的比例分配，當(dāng)駕駛者選擇運(yùn)動(dòng)或者賽道模式進(jìn)行激烈駕駛時(shí)，系統(tǒng)的扭矩將會(huì)更偏向于后驅(qū)的特質(zhì)：運(yùn)動(dòng)模式下為前35%后65%，賽道模式則是前30%后70%。

　　SRT專屬的三輻運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)手感飽滿，沉重轉(zhuǎn)向力度對(duì)于賽道駕駛來(lái)說(shuō)恰到好處，整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)如跑車般機(jī)敏。不過(guò)那套運(yùn)動(dòng)座椅對(duì)于一般身材的駕駛者還是顯得過(guò)于寬大了，在賽道中我必須將背緊緊的頂住椅背才能抵抗彎道中強(qiáng)大的橫向G值。

　　大切SRT8制動(dòng)系統(tǒng)使用的是來(lái)自brembo的前6活塞后4活塞的制動(dòng)卡鉗，前后通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)直徑也達(dá)到了15寸和13.8寸，搭配選裝的295/45 R20的倍耐力P ZERO輪胎，制動(dòng)性能同樣令人折服，需要注意的是，賽道模式下ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)是完全關(guān)閉的狀態(tài)的，全力制動(dòng)時(shí)切忌一腳踩死。

　　將“Selec-Track”駕駛模式自選系統(tǒng)選定為賽道模式，懸架便會(huì)硬如磐石，即便是大切SRT8這樣的橫崗級(jí)相撲選手，在彎道中也幾乎不會(huì)出現(xiàn)多少側(cè)傾。彎道中你一定要溫柔的轉(zhuǎn)向并且輕踩油門(mén)，因?yàn)橐坏﹦?dòng)作粗魯沉重的車身在重心轉(zhuǎn)移時(shí)，巨大的慣性會(huì)讓后輪更容易突破極限。不過(guò)，賽道模式下四驅(qū)系統(tǒng)更偏向于后驅(qū)特質(zhì)（前后動(dòng)力分配被固定在前30%后70%），此時(shí)想要做出漂移過(guò)彎也并不是難事，只是這個(gè)大家伙屁股甩起來(lái)的姿態(tài)可不如那些性能跑車那么優(yōu)雅。

全文總結(jié)：

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這是一次成功而且全面的進(jìn)化。首先，全新的外形設(shè)計(jì)非常成功，每一處變化都顯得恰到好處，更時(shí)髦精致的造型讓大切向城市化的方向又邁進(jìn)了一大步；其次，內(nèi)飾和配置得到了全面升級(jí)，盡管一些小細(xì)節(jié)仍然保留了美國(guó)車不拘小節(jié)的特點(diǎn)，但整體的科技感和豪華感得到了不小的提升，接近豪華品牌的水準(zhǔn)。動(dòng)力部分，變速箱由老款5擋連跳三級(jí)升級(jí)為ZF的8AT，這臺(tái)在豪華車市場(chǎng)炙手可熱的變速箱更讓大切在公路和越野性能上都擁有十足的底氣。

　　負(fù)面消息則是，堅(jiān)持大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)路線的大切（入門(mén)級(jí)車型排量就達(dá)到了3.6L），進(jìn)口到國(guó)內(nèi)之后在稅費(fèi)方面依然占不到任何便宜，相信它的價(jià)格和現(xiàn)款相比不會(huì)有太大的出入，和普拉多這類對(duì)手相比，它在價(jià)格上依然很難占得優(yōu)勢(shì)，而在美國(guó)市場(chǎng)，實(shí)惠可是它最大的賣點(diǎn)之一。

　　至于性能旗艦SRT8也終于突破了變速箱這個(gè)瓶頸，8AT不僅提供了更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，更優(yōu)化了中后段加速能力，全新調(diào)校的偏后驅(qū)特質(zhì)的賽道模式則提供了更豐富的駕駛樂(lè)趣。另外，更富攻擊性的造型也會(huì)為大切爭(zhēng)取到更多性格張揚(yáng)的消費(fèi)者。

　　無(wú)論如何，2014款大切是一款非常有誠(chéng)意的產(chǎn)品，改款之后各方面競(jìng)爭(zhēng)力都得到了不小的提升。不過(guò)，如果因?yàn)楫a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升就盲目自信的話，對(duì)于仍處于復(fù)興道路上的克萊斯勒而言并不是什么好事。畢竟對(duì)于消費(fèi)者而言，只有價(jià)格親民，才是最有誠(chéng)意的舉動(dòng)。（圖/文：汽車之家 李毅）

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