■ 傳祺GA5 1.8T發(fā)動機(jī)的前世今生

　　1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)是這款車型的最大看點(diǎn)之一，由于一直在冰雪路面上駕駛，它的公路特性鮮有施展的機(jī)會。很多人會問到，廣汽傳祺這臺1.8T發(fā)動機(jī)從何而來，其實(shí)，它與底盤平臺均來自意大利的阿爾法·羅密歐，只不過底盤使用的是阿爾法·羅密歐166車型，發(fā)動機(jī)則是阿爾法·羅密歐156的心臟——1.8L Twin Spark發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)在國內(nèi)非常少見。

　　這款Twin Spark發(fā)動機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)了22年，自1994年開始，Twin Spark的1.8L、2.0L發(fā)動機(jī)開始使用Variator技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)類似于寶馬的VANOS可變氣門正時技術(shù)，以現(xiàn)在的眼光來看，數(shù)據(jù)上已經(jīng)比較落伍，1.8L發(fā)動機(jī)最大功率144馬力，最大扭矩為169牛米。

　　傳祺將這款發(fā)動機(jī)引進(jìn)后重新改造，針對原來的雙火花塞系統(tǒng)進(jìn)行升級，重新設(shè)計缸蓋并加入了BOSCH的點(diǎn)火、噴油、EMS控制系統(tǒng)，同時還采用增壓中冷（T/C）技術(shù)并配備博格華納渦輪增壓器。發(fā)動機(jī)的參數(shù)全面提升，最大功率177馬力/5250rpm，最大扭矩237�！っ�/1700-5250rpm，與1.8T發(fā)動機(jī)匹配的依舊是那款5速手自一體變速箱，帶有運(yùn)動模式和雪地模式。重新設(shè)計的缸蓋為發(fā)動機(jī)艙減輕了重量，為前驅(qū)車轉(zhuǎn)向靈活性做出了合理的分配。

■ 項(xiàng)目一：內(nèi)圈冰面、外圈雪面
　　主要體驗(yàn)：ESP關(guān)閉/開啟狀態(tài)下車輛不同路面的表現(xiàn)

　　項(xiàng)目很簡單，分別是內(nèi)圈冰面、外圈雪面和壓實(shí)雪面ESP演示，這兩個項(xiàng)目都有一個共性，那就是第一圈是在關(guān)閉ESP的情況下而第二圈是開啟狀態(tài)下。關(guān)閉ESP時，我在車內(nèi)唯一能做的是，系好安全帶，跟隨駕駛教練一起“失控”，即使他努力挽救但仍顯杯水車薪，360°的轉(zhuǎn)圈并不算刺激，隨后駕駛教練以90km/h的速度利用車輛的慣性和極低的抓地力完成720°的失控，失去重力的剎那仿佛置身在太空，雖然沒去過太空，但我相信是這種感覺。

​■ 項(xiàng)目二：壓實(shí)雪面ESP演示
　　主要體驗(yàn)：ESP關(guān)閉/開啟狀態(tài)下車輛彎道路面的表現(xiàn)

　　​壓實(shí)雪面ESP演示其實(shí)就是在多彎的雪面上駕駛，此時一定要注意對油門和剎車的控制，穩(wěn)住速度找準(zhǔn)入彎點(diǎn)才能順利的通過。當(dāng)發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時，要迅速小幅度反打方向盤并輕微的給油門施加一些壓力，電影里的漂移效果即可產(chǎn)生。聽著車外輪胎與地面刺耳的摩擦聲，跟隨著車尾拋物線式的擺動，原來所謂的“滑胎”是這個意思。當(dāng)然，也可以使用手剎來使車輛產(chǎn)生更佳的漂移效果，但這需要一定的經(jīng)驗(yàn)與技巧。畢竟在這個地方，稍不留神，救援車輛就要拉起警報出動了。

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　　出于安全的考慮，傳祺GA5每次車輛啟動時ESP都是默認(rèn)開啟的，開啟ESP時通過這兩個項(xiàng)目沒遇到什么困難，掌握好方向和車速即可，車尾雖然在外圈雪面的環(huán)節(jié)里擺動，但幅度已沒有此前關(guān)閉ESP狀態(tài)下那么明顯，即使發(fā)生打滑和轉(zhuǎn)向過度的情況，ESP還是會自動對打滑的車輪進(jìn)行制動，迅速調(diào)整車輛的姿態(tài)。這兩圈下來，我認(rèn)為ESP對于車輛有著極強(qiáng)的重要性，但是在這種路面上，別太迷戀ESP，小心謹(jǐn)慎才是真。

​■ 項(xiàng)目三：S形繞樁
　　主要體驗(yàn)：ESP關(guān)閉/開啟狀態(tài)對車身操控穩(wěn)定性的影響

　　由于漸大的風(fēng)雪影響試駕的安全性，試駕暫停了一會，在臨近結(jié)束的時候得到一圈的試駕時間。試駕的設(shè)置相信大多數(shù)人都見過，由多個樁桶組成的S形繞樁，要想成功的在樁桶間穿梭，需切忌三點(diǎn)：首先是打開ESP、其次是控制好車速、第三，掌握好方向。

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　　控制好車速意味著極限環(huán)境下將危險降到最低，如果公路駕駛中因?yàn)檐囁龠^快而失控，怎么挽救都會無濟(jì)于事，聽天由命。掌握好方向也并不那么容易，動作干凈利索、這樣就可以保證車輛具有良好的抓地力。如果方向盤轉(zhuǎn)動幅度較大，開啟ESP后，ESP可以在一定程度上挽救車身姿態(tài)，但并不意味著你可以隨心所欲，不然等待你的只有車輛“橫行霸道”了，可以想象，如果在冰雪路面上行駛沒有ESP的幫助，想要完成激烈的操控，幾乎不可能。​

　　在冰雪路面上如果遇到緊急情況不要猛打方向，一定要控制好速度，方向盤轉(zhuǎn)動的幅度盡可能的小，同時也要求ESP有著極快的做出反應(yīng)以及良好的車身穩(wěn)定性。

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　　傳祺GA5底盤借鑒了阿爾法·羅米歐166，相對其它自主品牌而言有著不錯的技術(shù)保障。前懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后懸架采用帶穩(wěn)定臂的多連桿式獨(dú)立懸掛，粗壯的穩(wěn)定臂對于車身保持良好的穩(wěn)定性起到不可忽視的作用，幫助GA5在冰天雪地的博世測試場彎道中能夠保持足夠的側(cè)向支撐來應(yīng)付重心的橫移。

■ 編輯點(diǎn)評：

　　通過短暫的冰雪試駕體驗(yàn)，讓我對傳祺GA5的博世第9代ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)有了更深刻的認(rèn)識。有和沒有ESP是兩回事，尤其是在附著力極低在的雪地路況，ESP系統(tǒng)能很輕易的應(yīng)付地面附著力帶來的問題，但是在極端情況下，再好的電子輔助系統(tǒng)也抵不上一個“慢”字來得重要�！奥�”，這是雪地駕駛中的王道，不過，在冰雪上開車的確是一種危險的享受，尤其是“橫走”時所帶來的刺激和快感。

　　同時，我們也看到傳祺GA5的不足，例如內(nèi)飾的精細(xì)度還有所欠缺，而且1.8T車型14萬左右起的價格并不低，雖然我們也希望看到自主產(chǎn)品能夠不再靠便宜來取得銷量，而是靠品質(zhì)和技術(shù)實(shí)力來吸引消費(fèi)者，但我還是它的價格可以降低一些，讓更多的消費(fèi)者獲得實(shí)惠。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

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