我在想，要不要在杯架上放杯水，然后把左胳膊搭在車門上，用手托著腦袋開車。不過(guò)我很快打消了這個(gè)念頭，因?yàn)檠矍暗?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/2574/" target="_blank">豐田86已不是那臺(tái)送豆腐的卡羅拉，它看起來(lái)更兇，當(dāng)然，動(dòng)力也比原廠的AE86強(qiáng)多了。

● 動(dòng)力組合

　　發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上同時(shí)印有豐田和斯巴魯的字樣，不難看出這是兩家公司合作的結(jié)晶。他們?cè)谒拱汪擣A20水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)中融入豐田的D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù)，打造出這臺(tái)壓縮比高達(dá)12.5：1的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它擁有200馬力（147千瓦）的最大功率以及205�！っ椎淖畲�扭矩，不用打開計(jì)算器就可以知道，其升功率已經(jīng)達(dá)到100馬力，這個(gè)數(shù)據(jù)接近許多高性能跑車。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙看似凌亂，實(shí)則亮點(diǎn)頗多。工程師將這臺(tái)H4發(fā)動(dòng)機(jī)置于前橋正上方盡可能低的位置，并在靠近副駕駛艙的地方設(shè)計(jì)了一個(gè)凹槽，以便將蓄電池安放于前軸之后。這些設(shè)計(jì)為豐田86 460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基礎(chǔ)。

　　說(shuō)真的，對(duì)于86來(lái)說(shuō)，自動(dòng)擋確實(shí)讓人提不起興趣，但我們暫時(shí)還沒(méi)能接觸到手動(dòng)擋車型，且把這次測(cè)試當(dāng)作餐前開胃菜吧。這是一臺(tái)傳統(tǒng)的6AT，具有運(yùn)動(dòng)和雪地模式，以及方向盤后方的換擋撥片。擋把短小精致，側(cè)面有皮質(zhì)包裹，握感出色，它的換擋行程非常短，每次入擋時(shí)都伴隨著清脆的類似機(jī)械撞擊的聲音，讓人愛(ài)不釋手。只可惜，你需要使用它的時(shí)候太少了。

● 日常駕駛

　　打開無(wú)框車門，低頭坐進(jìn)緊湊的駕駛艙，按下中控臺(tái)底部的ENGINE START按鈕，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不加修飾的怒吼，儀表盤正當(dāng)中的轉(zhuǎn)速表指針?biāo)⒅?500rpm紅線。在踩下油門之前，所有這些元素可以幫你的腦袋小小預(yù)熱一番。

　　前置后驅(qū)，輕量化車身，這不正是當(dāng)年AE86貴為漂移神車所倚仗的兩個(gè)法寶嗎？雖說(shuō)沒(méi)有血緣關(guān)系，但豐田86試圖將經(jīng)典傳承下去，這一次，它是專為制造樂(lè)趣而來(lái)的。

　　200馬力、205牛·米對(duì)于一臺(tái)跑車來(lái)說(shuō)似乎差點(diǎn)意思，它無(wú)法給你太強(qiáng)的推背感。想想也是，即便是“當(dāng)年”拓海那臺(tái)裝配4AGE-U AE101賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的AE86也只有240馬力，又有誰(shuí)會(huì)傻到開著86去跟別人拼直線加速呢？當(dāng)然，作為一臺(tái)跑車，豐田86還是擺出了應(yīng)有的姿態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)在努力用聲音彌補(bǔ)著動(dòng)力欠佳的缺憾。

　　這臺(tái)車的油門調(diào)校并不激進(jìn)，動(dòng)力輸出始終線性而流暢，懸架系統(tǒng)韌性十足，我們甚至開著它跑了一小段糟糕的爛路，發(fā)現(xiàn)地面的顛簸并沒(méi)有被生硬地傳進(jìn)車內(nèi)，說(shuō)真的，如果你用它做日常代步工具也未嘗不可。

　　6速手自一體變速箱在努力完成著一臺(tái)傳統(tǒng)AT所能做到的所有事情，升降擋反應(yīng)迅速，并且每一次換擋都相當(dāng)平順，如果使用換擋撥片，它同樣能在很短時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，手動(dòng)模式下，即便轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線它也不會(huì)擅自升擋。不過(guò)，對(duì)于86來(lái)說(shuō)，自動(dòng)擋存在的最大意義還是給外觀控或是一些女性車主提供可行的購(gòu)買方案。

　　原廠方向盤握感十分出色，電動(dòng)助力提供的轉(zhuǎn)向阻尼恰到好處，靈活的車身緊跟手上的動(dòng)作，車輛的行駛軌跡完全符合預(yù)期。然而電子系統(tǒng)時(shí)刻兢兢業(yè)業(yè)，對(duì)失控采取幾乎0寬容的態(tài)度，介入直接、粗暴。幾次之后，我惱羞成怒：我的駕駛技術(shù)有那么差嗎，用得著你這么積極地獻(xiàn)殷勤？

　　此番抱怨顯然很沒(méi)道理，記得前面介紹過(guò)的輪胎嗎？豐田86配備了優(yōu)科豪馬dB decibel E70輪胎，前后輪都只有205mm的寬度，這絕非為了節(jié)省成本，而是有意為之，為的就是在保證各項(xiàng)性能的同時(shí)，讓車輛更容易突破其物理極限，增加可玩性，這才是86的精髓所在。

● 撒野

　　快快停止暴殄天物的行徑吧，長(zhǎng)按VSC鍵，給所有電子系統(tǒng)放假。逃離束縛的豐田86終于展現(xiàn)出真性情，車尾開始變得異常躁動(dòng)，每一次激烈的轉(zhuǎn)向都伴隨著側(cè)滑。包裹性優(yōu)秀的座椅會(huì)幫助你的身體克服離心力，而懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)則令人吃驚，它提供了極佳的支撐性，將車輛的重心始終維持在可控的范圍內(nèi)，與此同時(shí)，位于后橋的托森式限滑差速器也會(huì)助你一臂之力。

　　這才是86的魅力所在，它是我開過(guò)的最易失控，但失控后也最好挽救的車，它的可玩性非常高，而且，恰恰因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩并不大，像我這樣的非職業(yè)選手也很容易上手。

　　出樁時(shí)任車尾滑出，再輕點(diǎn)油門，由于重心的偏移量很小，車身始終十分穩(wěn)定。如果時(shí)間允許，我愿意一直玩下去，這絕對(duì)比體驗(yàn)“踹”背感十足的直線加速還要讓人上癮，不過(guò)，在此之前我得先去買幾條輪胎。