日常駕駛

　　我想XJL應(yīng)該是這級別豪華車中走在潮流最前端的一位，一身前衛(wèi)的裝束讓它很容易成為車流中的焦點，開起來它同樣擁有自己獨特的風(fēng)格。

　　D擋下油門前半段很溫柔，從靜止到起步加速的過程都十分順滑，動力的輸出也像自然吸氣發(fā)動機(jī)般線性。變速箱賣力的工作，這臺來自采埃孚的8AT變速箱我們無須懷疑，日常駕駛它換擋的動作簡直無聲無息。為保證擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，溫柔駕駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本不會超過2000rpm，對于這個動力水平的車型而言，這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)應(yīng)付日常超車并線就已經(jīng)綽綽有余。

　　飆車顯然不是這級別消費者的愛好，即便開著捷豹也是如此，所以只要你不去粗暴的對待油門，XJL會非常乖巧地將它強(qiáng)悍的一面隱藏起來，開起來就像個溫柔的小貓，根本不像是個可以在6秒內(nèi)從靜止加速到100km/h的狠角色。

　　只有在必要的時候，它才會展現(xiàn)出真正的能力，不過即使是油門到底變速箱的瞬間降下3擋，轉(zhuǎn)速指針直奔紅線，整個過程也不會顯得過于粗暴。似乎對于捷豹來說，就算是撒著歡跑，也必須時刻保持紳士的形象。 

　　為了節(jié)能減排，車上自然少不了自動啟停系統(tǒng)，應(yīng)該說，XJL上的start&stop還是很好用的，發(fā)動機(jī)熄火和啟動的動靜都很小，系統(tǒng)的邏輯也很人性化，當(dāng)然用在旗艦車型上，這樣的水準(zhǔn)也是在理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹２贿^和別的啟停系統(tǒng)一樣，如果在擁堵時系統(tǒng)頻繁啟動，它也會偶爾自動“罷工”，待蓄電池電量充足后，它就會自動恢復(fù)功能。

　　這一代XJL車架代號為X351，輕量化技術(shù)無疑是捷豹一直引以為傲的資本，XJL的車架以鎂材和鋁材打造，其長度超過5.2米的車身整備質(zhì)量只有不到1.8噸，至于底盤調(diào)校以及操控性，那更是捷豹的拿手項目，畢竟它最早就是以制造跑車而聞名于世的。

　　此次改款，捷豹的工程師們對XJL整個懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了全新的調(diào)校，包括彈簧、減震器和防傾桿，并且優(yōu)化了懸架自動模式下的舒適性。印象中，這類型豪華車開起來總是四平八穩(wěn)，感覺是飄在粘稠面糊糊上，XJL和他們顯然不是同類。在自動模式下，底盤平衡性非常好，懸掛在過彎時的支撐很到位，經(jīng)過起伏或者坑洼路面時，又可以過濾掉大部分的沖擊和顛簸。

　　只不過四條又薄又硬的輪胎對于路面的細(xì)碎震動實在是無能為力，大部分的路面信息都能透過座椅清晰的傳遞給車內(nèi)乘客。路感豐富對于駕駛員這無疑是件好事，不過坐在后排的老板可就不會太高興了。

　　選裝的20寸輪轂純粹為了好看，前245/40 R20后275/35 R20的輪胎規(guī)格更是影響舒適性的一大因素，很明顯，這個規(guī)格的輪胎更應(yīng)該出現(xiàn)在一輛性能跑車上，而不是一臺豪華車。如果是標(biāo)配的19寸輪轂和輪胎，相信舒適性會得到不少提升。不過你別以為這樣它能達(dá)到奔馳S級或者是雷克薩斯LS那樣水準(zhǔn)，良好的運動能力和出色的平衡性才是XJL底盤的最大特點。

　　XJL也可以通過選擇dynamic運動模式完成從紳士到運動員的轉(zhuǎn)變，這個模式下車輛會提升動力系統(tǒng)的響應(yīng)速度，變速箱則會大大延后換擋時機(jī)，空氣彈簧也會變得更硬以適應(yīng)激烈的駕駛。實際懸架的改變來得并不明顯，緊繃的懸架則依舊保留著從容與優(yōu)雅，更敏銳的油門響應(yīng)也沒有讓它變得野蠻粗暴，可以說XJL將性能和氣質(zhì)之間的微妙平衡拿捏得恰到好處。

　　轉(zhuǎn)向的調(diào)校相對要保守一些，電子助力過濾掉了大部分路感，車頭的響應(yīng)也算不上直接，不過整個轉(zhuǎn)向的手感算是張弛有度，不會過于木訥也不會太犀利。輕盈的車身搭配緊致的底盤，你會忘了自己正在駕駛的是一臺超過5.2米長的豪華車。

噪音測試

　　在一條平直無車的高速公路上，我們測試的XJL 3.0 SC噪音值為怠速：40.9分貝；60km/h：58.2分貝；80km/h：61.9分貝；120km/h：67.1分貝。3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平順，噪音控制得當(dāng)，高速行駛時胎噪和風(fēng)噪都很輕微，XJL的車廂隔音也挑不出毛病，車內(nèi)的靜謐程度對得起它130萬的價格，坐在車內(nèi)細(xì)細(xì)品味著MERIDIAN音響傳來的悠揚樂曲，絕對是一種享受。

總結(jié)：

　　無論是實際駕駛感受還是最終的測試成績上看，XJL上的V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)和8AT變速箱的組合都值得稱贊，鎂/鋁合金的車身結(jié)構(gòu)帶來的輕量化優(yōu)勢讓其在性能測試中表現(xiàn)優(yōu)異，而底盤的調(diào)校也是同級別中最具樂趣的。不過若論乘坐舒適性，人性化設(shè)計以及后排的商務(wù)功能，XJL確實不像傳統(tǒng)的豪華車那樣做得面面俱到，試駕車所選裝的低扁平比輪胎搭配原本就偏運動化的懸架調(diào)校更讓XJL的行駛舒適性打了折扣。

　　沒錯，這是一臺駕駛席比VIP席更具吸引力的豪華車，劍走偏鋒的XJL就像是個偏科的體育特長生，其出色的運動能力堪稱同級別最強(qiáng)，但是在豪華車消費者最看重的空間和舒適性上卻很難拿到及格的分?jǐn)?shù)。

　　站在幾個一本正經(jīng)不茍言笑的德系對手之中，XJL迷人且優(yōu)雅的身段本來就格外的與眾不同。很顯然，捷豹并不打算讓XJL與S級或者是A8L一較高下，因為從定位上，他們的目標(biāo)消費者就截然不同。傳統(tǒng)和個性，理性與感性永遠(yuǎn)都難以做到兩全其美，而那部分更看重感覺的消費者其實才是XJL真正的目標(biāo)。

　　在全系更換了排量更小的增壓發(fā)動機(jī)之后，稅費得到大幅削減的XJL整體價格水平也隨之降低。此前動力水平相當(dāng)?shù)?.0L自然吸氣車型價格在200萬開外，而我們這次測試的這款3.0 SC旗艦商務(wù)版指導(dǎo)價還不到130萬，整整便宜了70萬有余。對于喜歡XJL的消費者而言，這無疑是個天大的好消息，畢竟就算在荷包殷實的大款們眼里，這筆錢也絕不是個小數(shù)目。（圖/文：汽車之家 李毅 攝影：李毅 盛元珺）

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