● 性能測試

　　0-100km/h加速測試

　　2.0T 6MT的動力組合讓我們對加速測試充滿期待，官方0-100km/h加速時間為10.5秒，這個成績足以讓陸風X5在同價位SUV中名列前茅，那么，實際情況如何呢？

　　以3000rpm起步，250�！っ椎�扭矩讓前輪輕松突破抓地力。待車輪恢復抓地力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升至5500轉(zhuǎn)左右時切入2擋，在強大扭矩下前輪再次出現(xiàn)短暫打滑，到此為止，一切都很順利，但接下來發(fā)生的狀況卻在很大程度上影響了加速成績：升擋后，動力出現(xiàn)明顯間斷，約0.5秒后發(fā)動機才回過神來，開始繼續(xù)發(fā)力，至96km/h左右時轉(zhuǎn)速又一次到達紅線，換入3擋，動力間斷的情況再次出現(xiàn)，車速停留約0.5秒左右才開始上升，直至100km/h，整個過程用時11.13秒，較官方加速成績尚有差距。

　　很顯然，兩次動力間斷極大影響了加速成績，我們使用各種方法，經(jīng)過多次嘗試依舊無法解決這個問題。最終我們與廠商技術(shù)人員進行了溝通，對方解釋稱，我們測試的車輛為FEU車（投產(chǎn)前小批量試駕車），在某些環(huán)節(jié)中尚處于最后的改進階段，動力間斷的問題源于發(fā)動機電腦程序。希望最終的量產(chǎn)車能徹底解決這個問題，不過說實話，在實際駕駛中這個問題并不明顯，我想主要原因是日常駕駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高，升擋時動力沒那么強，即便出現(xiàn)間斷也不容易被覺察。

　　并沒有跑出理想的成績，但陸風X5依舊憑借11.13秒的加速時間排在汽車之家測試過的10萬級別自主SUV中的第二名。需要注意的是，上圖中有些成績并非其車系中最強動力車型的成績，此對比僅供參考。

　　100-0km/h剎車測試

　　全力剎車時，懸架沒有能夠很好的拉住車身，使車尾出現(xiàn)了比較明顯的上翹，導致后輪抓地力減弱，剎車G值下降，影響了成績。其實日常駕駛時懸架的表現(xiàn)相當穩(wěn)健，但就剎車測試來看，懸架末段還需強化。在多次的剎車測試中，剎車距離有小幅波動，最終成績鎖定在43.78米，中規(guī)中矩。

　　43.78米的剎車成績在汽車之家的標準中屬于合格，在同價位自主SUV產(chǎn)品中，這個成績處于中游水平。拋開成績來看，陸風X5的剎車踏板腳感也偏軟，日常駕駛時剎車系統(tǒng)也不能給駕駛者足夠信心，如果這個問題能夠得到改善，那么這款車在動態(tài)表現(xiàn)方面就沒有太明顯的缺點了。

　　很遺憾，由于時間非常緊，我們沒能進行油耗測試，如果日后再有機會拿到試駕車，我們將會第一時間測試并將這部分內(nèi)容補全，敬請關(guān)注。

● 全文總結(jié)

　　 陸風X5 2.0T 6MT是一款非常出色的產(chǎn)品，最值得贊賞的地方在于，它在幾個環(huán)節(jié)達到了目前市場上同價位產(chǎn)品之最，比如配備了輸出功率最大的發(fā)動機，比如抑噪能力最好。下面我用簡短的語言為大家總結(jié)一下陸風X5的優(yōu)缺點，所有結(jié)論都是根據(jù)我們這次測試的廠家FEU車所下的，敬請注意。

　　優(yōu)點：日常駕駛動力表現(xiàn)出色/內(nèi)飾做工不錯/抑噪能力強/懸架扎實；
　　 缺點：配置較低/剎車腳感不好/電腦程序有待優(yōu)化。

　　以產(chǎn)品結(jié)合價格看，對于已經(jīng)在10萬元級別SUV市場站穩(wěn)腳跟的長城哈弗H6、全球鷹GX7、比亞迪S6等車型來說，陸風X5將會是一個強大的挑戰(zhàn)者。他一改自主品牌車型靠高配置吸引人的作風，反以動力作為最大賣點，并且在懸架系統(tǒng)的調(diào)校上下了不少功夫，使其動態(tài)表現(xiàn)處于一個很高的水平。

　　當然，也許你更喜歡高配置，也許你更喜歡其它產(chǎn)品的外型，也許你不想做“吃螃蟹的人”……這些想法都有道理，畢竟蘿卜白菜各有所愛，只要知道自己需要什么就好了。如果你現(xiàn)在就想購買陸風X5，抱歉，你還買不到。我們從廠方了解到，這款車雖然已經(jīng)于1月4日上市，但真正的量產(chǎn)車要到3月才能大批量到店，真是吊足了人們的胃口。當然，更吊人胃口的還是8AT車型，在經(jīng)過了這次測試之后，我對它更加期待了。（文/圖 汽車之家 張郁達 時睦華 攝影/汽車之家 張郁達）

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