● 動(dòng)力組合

　　重頭戲來了！發(fā)動(dòng)機(jī)艙里這臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是陸風(fēng)X5的最大賣點(diǎn)，這也使它擁有了同價(jià)位產(chǎn)品中最強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)來自沈陽(yáng)航天三菱，代號(hào)4G63S4T，4缸16氣門，有意思的是，紅色的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上交錯(cuò)著6處拱形凸起，如果不了解，第一眼看上去你也許會(huì)以為這是一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到190馬力（140千瓦）/5500rpm，最大扭矩250�！っ�/2800-4400rpm，從參數(shù)上看，它與許多合資品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比還有差距，特別是扭矩相差較多，而且最大扭矩出現(xiàn)得比較晚。

　　6MT變速箱由江西格特拉克生產(chǎn)，最大輸入扭矩300牛·米，1擋齒比較大，從2擋至6擋齒比細(xì)密。相信很多朋友都有所了解，陸風(fēng)X5除了搭載這臺(tái)6MT變速箱之外，還將匹配一款由盛瑞研制的8AT變速箱。不過，官方消息稱8AT車型要到7-8月份才能上市，這次測(cè)試我們也沒有能接觸到它，比較遺憾。

● 駕駛感受

　　同價(jià)位最強(qiáng)動(dòng)力組合沒有讓人失望，整備質(zhì)量1580kg的陸風(fēng)X5在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下顯得非常輕盈，不論是起步還是中后段提速都游刃有余，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在10萬級(jí)別SUV中稱得上是數(shù)一數(shù)二的。

　　最大扭矩在2800rpm才能出現(xiàn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出也不顯孱弱，廢氣渦輪從1400rpm起便可介入工作，基本覆蓋了所有日常駕駛常用的轉(zhuǎn)速區(qū)域，保證了足夠的低扭輸出，使陸風(fēng)X5在各轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力銜接十分順暢。順便提一句，即便是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，車廂內(nèi)也比較安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被控制得很好。

　　6速手動(dòng)變速箱的表現(xiàn)也讓人挑不出什么毛病，擋把握感出色，換擋行程適中，入擋十分順滑，且略帶吸入感。再加上結(jié)合點(diǎn)高度較低的離合器踏板，陸風(fēng)X5手動(dòng)擋車型的上手難度很低。坦白講，這臺(tái)變速箱比我剛剛測(cè)試過的長(zhǎng)城哈弗H6上的那臺(tái)6MT要好用。

　　相比發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的出色表現(xiàn)，剎車系統(tǒng)就顯得不夠給力了。陸風(fēng)X5的剎車踏板虛位較大，前1/3行程剎車力度很弱，再深踩下去，制動(dòng)效果依舊不夠強(qiáng)力，讓人心里沒底兒。這是日常駕駛中唯一明顯的不足之處，希望廠家能夠重視，并加以改進(jìn)。

　　陸風(fēng)X5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也值得一提，指向精度合適，留有少許曠量，日常駕駛時(shí)不需要精神緊繃，標(biāo)準(zhǔn)的家用風(fēng)格。機(jī)械液壓助力方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中、均勻，用起來十分順手，美中不足的只有一點(diǎn)：方向盤的回正力度有點(diǎn)大。

　　懸架表現(xiàn)令人興奮，它的整體感給人留下了深刻印象，你很難聽到從底盤傳來的異響。懸架系統(tǒng)的調(diào)校偏硬朗，它能有效抑制車身的側(cè)傾和多余震動(dòng)，也給駕駛員帶來比較清晰的路感。不過，這樣的調(diào)校犧牲了一部分舒適性，走爛路時(shí)車內(nèi)的顛簸感挺強(qiáng)的。