[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  談到越野車、四驅(qū)這些名詞，有人想到路虎，有人想到Jeep，當(dāng)然也有人想到三菱。這個曾經(jīng)在越野界以及拉力賽事叱咤風(fēng)云的品牌如今似乎有點人老珠黃的意味。是外形太過激進，還是產(chǎn)品太注重于駕駛樂趣而忽略了乘坐感受？相信這幾年三菱的高層一直在深刻琢磨該如何改進自己的產(chǎn)品，于是一款更加務(wù)實的全新歐藍德誕生了。

　　新一代歐藍德于去年12月底正式在國內(nèi)上市，前不久我們已經(jīng)對其進行過詳細的實拍圖解（點擊查看），所以今天對于外觀和內(nèi)飾我只做簡單介紹，重點來聊聊它的亮點。

● 外觀、內(nèi)飾、配置、空間

　　取消了鯊魚嘴，進而采用更為低調(diào)的外形，眼前的這輛全新歐藍德似乎從氣勢上給人的感覺不夠兇悍，那么它的車身尺寸又如何呢？由于全新歐藍德增加了7座車型，所以我們在下表中把同樣剛剛上市的全新勝達也拉了進來。

　　盡管全新歐藍德的車身尺寸和全新勝達比起來還有一定差距，但是車身長度以及軸距兩方面相比新森林人和CR-V來說，還是具有一定優(yōu)勢的。

　　全新歐藍德的內(nèi)飾設(shè)計真的有讓人耳目一新的感覺，因為在我的印象里，三菱向來在內(nèi)飾設(shè)計上不愿意浪費太多的精力，硬邦邦的內(nèi)飾材質(zhì)以及古板的設(shè)計總是讓人感覺沒有絲毫檔次感。然而全新歐藍德不同了，它采用中控臺偏向于駕駛員一側(cè)的設(shè)計，更多照顧駕駛員的使用需求。其次，中控面板的鋼琴漆材質(zhì)以及7英寸觸摸屏大大提升了車內(nèi)的檔次感，如果天窗也能追隨一下潮流，弄個大尺寸天窗或者全景天窗之類的就更好了。

　　頂配車型安裝了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這是個挺上檔次的配置，并且現(xiàn)在同級別車型里裝備這項功能的還真不多。經(jīng)過實際試駕體驗，新歐藍德的這套系統(tǒng)反應(yīng)比較迅速，當(dāng)前車加速或者減速時，它都可以快速做出調(diào)整，并且它還具有遠近三段距離設(shè)定。

　　FCM前方碰撞預(yù)防輔助制動系統(tǒng)與ACC自適應(yīng)巡航功能采用相同的傳感器，該功能有些類似沃爾沃的城市安全系統(tǒng)。當(dāng)車速低于30km/h時，按下方向盤左側(cè)的開關(guān)便可激活FCM功能。

　　除了外觀和內(nèi)飾，空間方面也是此次歐藍德的一項重大升級。7座的設(shè)計讓它有些脫離了新森林人、CR-V這一陣營，看看售價，拿它和全新勝達、漢蘭達這樣的大塊頭來對比也不為過�？吹贸鰵W藍德正在向“居家好車型”這個方向大踏步邁進。

　　有4655mm的車身長度做基礎(chǔ)，后備廂的表現(xiàn)自然不會令人失望。全新歐藍德的第二排和第三排座椅都可以放倒，此時行李廂的地板非常平整，靈活的座椅組合方式以及寬敞的儲物空間對于人口較多的大家庭來說非常有必要。

● 駕駛感受

　　此次歐藍德的換代取消了3.0L V6發(fā)動機，而且2.0L和2.4L發(fā)動機相比之前也有所改進。以我所試駕的這輛2.4L車型為例，它的最大功率和最大扭矩比之前都有所降低，而目的是為了減少二氧化碳排放，降低油耗，目前這臺新發(fā)動機已經(jīng)可以滿足歐V排放標準。

　　與發(fā)動機匹配的依然是一臺CVT變速箱，只不過現(xiàn)在三菱為它增加了手動換擋功能，可以模擬6個擋位，但只有頂配車型可以手動換擋。除頂配車型之外的其他車型并不具備手動換擋功能，為了彌補這點遺憾，三菱為它們加入了S擋，而這個是頂配車型所沒有的，為什么不能兩全其美呢？其實也不是什么難事。

　　平順的駕駛感受以及經(jīng)濟的油耗是CVT如今受到各大廠家追捧的主要原因，盡管有人對CVT嗤之以鼻，但不可否認它的確用更低的成本創(chuàng)造出了更多的價值。緩踩油門起步，動力響應(yīng)極其平緩柔順，或許正是由于輸出太過順滑，車速總是能在不經(jīng)意間就達到甚至超過了你的預(yù)期。

　　不過CVT的優(yōu)點也僅限于你溫柔的對待它，一旦某一時刻你的腳下按耐不住，試圖用更快的節(jié)奏去駕馭車輛時，你總是會看到轉(zhuǎn)速表明明已經(jīng)順應(yīng)了你的心意，發(fā)動機此刻也發(fā)出了高亢的聲音蓄勢待發(fā)，但是背部與椅背之間的壓力依舊沒什么變化。我承認，2.4L的發(fā)動機對于歐藍德來說，動力算不上多么充沛，但是我知道這不完全是發(fā)動機的原因，變速箱把應(yīng)有的一點點激情全都抹殺掉了。

　　如果切入S擋，動力響應(yīng)會有些許提升，腳下油門的反應(yīng)比剛才更快了，相比剛才D擋模式下沉悶的駕駛感受，現(xiàn)在要暢快多了。當(dāng)然，頂配車型沒有S擋，如果需要找找刺激的話，可以用換擋撥片切換手動模式。

　　改用電動助力轉(zhuǎn)向?qū)τ跉W藍德來說是個明智的選擇，低速時可以做到輕松自如，高速時又能夠保持沉穩(wěn)的手感，最重要的是，它的路感回饋依然那么清晰。懸架的調(diào)校硬得有些夸張，尤其是過減速帶時簡直就像噩夢一般，或許是多年馳騁于拉力賽場的經(jīng)歷讓三菱仍然執(zhí)著地追求著操控性，但是現(xiàn)在的新歐藍德已經(jīng)成為了一款面向城市的7座SUV，對于舒適性的要求是毋庸置疑的，這點顯然新歐藍德做的還不夠到位。

● 四驅(qū)系統(tǒng)：

『全新歐藍德與老款歐藍德EX勁界四驅(qū)系統(tǒng)相同』

　　新歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)與上一代車型一樣，采用中央多片離合器式差速器，駕駛員可以通過不同的路況切換不同的模式，進而達到更好的扭矩分配。然而，由于普通車型的左右輪胎電子輔助制動相當(dāng)微弱，所以當(dāng)前后各有一個輪胎離地的情況下，車輛要想脫困則十分困難。而頂配車型配備的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)是在4WD基礎(chǔ)上增加了左右前輪的扭矩分配裝置，這套裝置的主要作用是提高車輛在公路上的過彎的能力，例如當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向不足時，該裝置可以將更多的扭矩分配給外側(cè)車輪，幫助車輛更快的恢復(fù)行駛軌跡，所以它對于車輛的越野能力依然沒有太多幫助。

● 四驅(qū)系統(tǒng)簡單體驗

　　試駕活動現(xiàn)場也進行了幾個簡單的場地越野項目，其中包括雙邊橋、25°斜坡攀爬以及25°側(cè)坡項目。其中，新歐藍德的斜坡攀爬能力的確不錯，215mm的最小離地間隙以及較大的接近角和離去角讓其可以輕松爬上25°斜坡，對于有手動模式的頂配車型需要切換手動模式1擋，其他車型則需要切換至L擋。

　　在模擬交叉軸狀態(tài)的雙邊橋項目上，新歐藍德的表現(xiàn)就沒那么從容了，它并不具備車輪電子輔助制動系統(tǒng)，在交叉軸狀態(tài)下前后各有一個車輪失去附著力而發(fā)生空轉(zhuǎn)，車輛無法脫困。當(dāng)然這個結(jié)果在我們意料之中，它本來就是定位于城市的SUV產(chǎn)品，沒人會用它去高強度越野，能做到提高日常雨雪濕滑路面駕駛安全性就算是做到80分了，當(dāng)然誰都希望能看到100分的產(chǎn)品，我們也期待著未來歐藍德再換代的時候可以讓四驅(qū)脫困能力有更大的提升。

全文總結(jié)：

　　全新歐藍德在內(nèi)飾設(shè)計、用料以及裝配工藝方面相比老款車型都有了很大提升，這是個值得肯定的地方。另外，第三排座椅的加入讓它可以滿足更多消費者的需求。增加了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和預(yù)碰撞系統(tǒng)，這在目前同級別SUV當(dāng)中可是很少見的配置，是個很提升檔次的配置，當(dāng)然只是頂配車型才有，價格也比其他配置車型高出不少，或許其他配置車型能夠提供選裝應(yīng)該是個不錯的方法，畢竟是個很實用的配置，可以大大提升日常駕駛的安全性。

　　當(dāng)然了，新歐藍德要想在目前殘酷的國內(nèi)SUV市場中分得一杯羹可不太容易，它面對的幾個主要競爭對手包括森林人、索蘭托、CR-V、全新勝達等等，其中CR-V和全新勝達都是國產(chǎn)車型，價格上很大優(yōu)勢，已經(jīng)與歐藍德不在一個水平線上，所以他們之間的競爭關(guān)系其實并不那么激烈。與同為進口車型的森林人與索蘭托，三者價格相近，他們之間的關(guān)競爭應(yīng)該是更直接的。森林人擁有很強的四驅(qū)脫困能力，索蘭托有著很高的舒適性配置，新歐藍德能拿出手的則是ACC巡航、預(yù)碰撞系統(tǒng)以及S-AWC智能四驅(qū)系統(tǒng)這些高科技配置。

　　如此看來新歐藍德也并不是沒有機會，只要它能把舒適性貫徹的更加徹底，而首先應(yīng)該改變的就是懸架調(diào)校，誰也不會用一個7座SUV來玩什么操控性，不如徹底改造成舒適風(fēng)格。另外，本身作為進口車型價格偏高是先天因素，那么不如把一些高科技配置都進行選裝，這樣就可以滿足各種用戶的需求，也不影響自身產(chǎn)品形象，兩全其美。（文/圖/攝影 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版 7座	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅(qū)精英GT版 7座
廠商指導(dǎo)價	27.98萬	34.48萬
經(jīng)銷商報價
廠商	三菱(進口)	三菱(進口)
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V
上市時間	2012.12	2012.12
最大功率(kW)	124	124
最大扭矩(N·m)	220	220
發(fā)動機	2.4L 169馬力 L4	2.4L 169馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬6擋)	CVT無級變速(模擬6擋)
長*寬*高(mm)	4655*1800*1680	4655*1800*1680
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	195	195
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	10.88	-
實測100-0km/h制動(m)	40.05	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1	8.1
實測油耗(L/100km)	10.4	-
整車質(zhì)保	五年或10萬公里	五年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版 7座	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅(qū)精英GT版 7座
長度(mm)	4655	4655
寬度(mm)	1800	1800
高度(mm)	1680	1680
軸距(mm)	2670	2670
前輪距(mm)	1540	1540
后輪距(mm)	1540	1540
滿載最小離地間隙(mm)	215	215
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	7	7
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1565	1585
發(fā)動機	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版 7座	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅(qū)精英GT版 7座
發(fā)動機型號	4J12	4J12
排量(mL)	2360	2360
排量(L)	2.4	2.4
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	SOHC	SOHC
最大馬力(Ps)	169	169
最大功率(kW)	124	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	220	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4200	4200
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V
變速箱	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版 7座	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅(qū)精英GT版 7座
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬6擋)	CVT無級變速(模擬6擋)
底盤轉(zhuǎn)向	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版 7座	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅(qū)精英GT版 7座
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版 7座	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅(qū)精英GT版 7座
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	225/55 R18	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18	225/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸